專利名稱：熄焦車車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于煉焦設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及熄焦車車門。
背景技術(shù)：
熄焦車是大型焦?fàn)t的配套設(shè)備，一般運(yùn)行于焦?fàn)t焦側(cè)下面的軌道上，用來承接由導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運(yùn)輸至熄焦室進(jìn)行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運(yùn)送到指定地點(diǎn)。熄焦車車門包括車門本體和位于車門本體內(nèi)側(cè)的耐熱板。熄焦車車門的整體長度很長，并且在驟熱驟冷的惡劣環(huán)境中工作，裝焦時(shí)焦炭溫度高達(dá)1000攝氏度，熄焦結(jié)束時(shí)焦炭溫度低至80攝氏度，造成熄焦車車門彎曲變形，與熄焦車底板縫隙增大，直至漏焦不能使用。一般而言，熄焦車車門的使用壽命在I個(gè)月左右。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種整體強(qiáng)度高、使用壽命長的熄焦車車門。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:熄焦車車門，包括車門本體和位于車門本體內(nèi)側(cè)的耐熱板，還包括位于車門本體外側(cè)的由槽鋼制成的加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁整體呈“吣”形，包括兩端傾斜的連接梁和中間的主梁，加強(qiáng)梁整體扣在車門本體上并通過連接梁焊接固定在車門本體上，主梁和車門的長度方向—致。上述熄焦車車門，所述連接梁和主梁的夾角為120° 140°。上述熄焦車車門，所述連接梁和主梁的夾角為135°。車門本體上焊接固定加強(qiáng)梁，提高了車門的整體強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)了在驟熱驟冷的惡劣環(huán)境中工作的車門的抗彎性，減弱了車門的彎曲變形，將車門的使用壽命延長至3個(gè)月左右，降低了生產(chǎn)成本。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的俯視圖。圖中:1加強(qiáng)梁，2車門本體。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，熄焦車車門包括車門本體2和位于車門本體內(nèi)側(cè)的耐熱板，還包括位于車門本體外側(cè)的由槽鋼制成的加強(qiáng)梁I。加強(qiáng)梁整體呈“吣”形，包括兩端傾斜的連接梁和中間的主梁，加強(qiáng)梁整體扣在車門本體上并通過連接梁焊接固定在車門本體上，主梁和車門的長度方向一致。優(yōu)選地，所述連接梁和主梁的夾角為120° 140°。更為優(yōu)選地，所述連接梁和主梁的夾角為135°。
權(quán)利要求1.熄焦車車門，包括車門本體和位于車門本體內(nèi)側(cè)的耐熱板，其特征在于:還包括位于車門本體外側(cè)的由槽鋼制成的加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁整體呈形，包括兩端傾斜的連接梁和中間的主梁，加強(qiáng)梁整體扣在車門本體上并通過連接梁焊接固定在車門本體上，主梁和車門的長度方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熄焦車車門，其特征在于:所述連接梁和主梁的夾角為120。 140。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熄焦車車門，其特征在于:所述連接梁和主梁的夾角為135。。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種整體強(qiáng)度高、使用壽命長的熄焦車車門，包括車門本體和位于車門本體內(nèi)側(cè)的耐熱板，還包括位于車門本體外側(cè)的由槽鋼制成的加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁整體呈“︺”形，包括兩端傾斜的連接梁和中間的主梁，加強(qiáng)梁整體扣在車門本體上并通過連接梁焊接固定在車門本體上，主梁和車門的長度方向一致。車門本體上焊接固定加強(qiáng)梁，提高了車門的整體強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)了在驟熱驟冷的惡劣環(huán)境中工作的車門的抗彎性，減弱了車門的彎曲變形，將車門的使用壽命延長至3個(gè)月左右，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)C10B39/14GK202953986SQ20122070934
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者王海廷, 王興璞, 石翠磊, 史繼峰 申請(qǐng)人:山東榮信煤化有限責(zé)任公司