專利名稱：催化裂化油漿利用新工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及石油化工領(lǐng)域，具體涉及一種催化裂化油漿利用新工藝。
背景技術(shù)：
催化裂化油漿是指催化裂化裝置的蒸餾塔底抽出的物料，通常煉油行業(yè)稱之為催化油漿。通常油漿的用途是返回催化裂化再次進(jìn)行裂化、調(diào)合作鍋爐燃料或其他燃料、作焦化原料、作浙青原料等。由于油漿主要成分是短側(cè)鏈的稠環(huán)芳烴，返回催化裂化的主要貢獻(xiàn)是低價(jià)值的焦炭和氣體，即使得到液體產(chǎn)品也是性質(zhì)惡劣、安定性不好的芳烴，因此油漿并不是催化裂化裝置的好原料。油漿含催化劑粉塵，作鍋爐燃料或其他燃料的調(diào)合原料，容易產(chǎn)生爐壁結(jié)垢或引起發(fā)動機(jī)故障，從而限制油漿調(diào)入燃料油使用量。同樣，催化劑粉塵問題限制了油漿作焦化原料的用量。所以，對于煉廠來說，油漿是令人頭痛難以處理的油品。
經(jīng)過脫催化劑處理的催化油漿稱為澄清油，其中大部分催化劑被脫除。相對沒有脫催化劑的催化油漿來說，澄清油更適合于作燃料油組分。但是油漿澄清油仍含少量的催化劑，仍然會產(chǎn)生爐壁結(jié)垢或引起發(fā)動機(jī)故障。催化油漿進(jìn)行減壓分餾，分離出餾分油和塔底油兩部分，餾分油稱之為輕油漿，塔底油稱為拔頭油漿。輕油漿脫除了催化劑，合適用作燃料油的原料。船用燃料油，是一種發(fā)熱量大、燃燒性能好、貯存穩(wěn)定、腐蝕小、使用范圍廣的優(yōu)良燃油，是船舶發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)而理想的燃料，也可用作中小型噴嘴的鍋爐燃料。按照ISO國際標(biāo)準(zhǔn)和GB/T 17411國家標(biāo)準(zhǔn)，船用燃料油具體分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌?。船用餾分燃料油成分是重柴油，屬于“昂貴”的燃料油，使用量較少；出于降低船舶運(yùn)輸費(fèi)用的目的，加上煉油技術(shù)的發(fā)展和對劣質(zhì)油預(yù)處理技術(shù)的提高，船用發(fā)動機(jī)多數(shù)燃用劣質(zhì)的燃料油即船用殘?jiān)剂嫌?。船用餾分燃料油的生產(chǎn)方法是用柴油組分調(diào)合而成。是中等馬力中速船舶柴油機(jī)的優(yōu)質(zhì)燃料。傳統(tǒng)船用殘?jiān)剂嫌偷脑嫌迷?，包括減壓渣油、減粘渣油等作為主要成分，調(diào)入部分柴油，以改善渣油的流動性能，達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)要求的燃料油。船用殘?jiān)剂嫌陀糜诖篑R力中、低速船舶柴油機(jī)。也有用煤液化油作燃料油的原料。如CN1113346A提出了一種用煤焦油調(diào)合生產(chǎn)船用燃料油的方法。CN101050383A提出了輕油漿摻入脫油硬浙青后，通過減粘裂化，生產(chǎn)7號商品燃料油的方法。該方法工藝路線復(fù)雜，對設(shè)備要求較高，其實(shí)施除了需要油漿減壓蒸餾裝置夕卜，還需要一套減粘裂化裝置；該方法適用范圍窄，調(diào)合組分僅限于脫油硬浙青；且產(chǎn)品單
O

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種催化裂化油漿利用的新工藝，利用該工藝，可以直接得到船用燃料油，或者經(jīng)過調(diào)合不同組分后，得到不同種類的船用燃料油。相對CN101050383A來說，本發(fā)明方法工藝更加簡單實(shí)用，原料更加廣泛，產(chǎn)品也更加多樣化。而且無需對煉廠現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案。催化裂化油漿利用新工藝，包括將催化油漿進(jìn)行減壓分餾，換算成常壓溫度，減壓分餾餾出口溫度范圍為360°C 480°C，分離得到輕油漿和拔頭油漿，檢測所述輕油漿的理化指標(biāo)，與船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)比較，進(jìn)行如下處理
1)符合所述標(biāo)準(zhǔn)的，直接用作船用殘?jiān)剂嫌停?br> 2)調(diào)合柴油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，混合均勻，用作船用餾分燃料油， 3 )調(diào)合渣油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，混合均勻，用作船用殘?jiān)剂嫌?。上述技術(shù)方案中，所述船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)是指中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)ZB/T17411-1998。上述技術(shù)方案中，所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種。所述柴油組分按總量的30°/Γ95%，優(yōu)選30% 70%調(diào)入輕油漿。上述技術(shù)方案中，所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油和脫油浙青中的一種或幾種。所述渣油組分按總量的5% 85%，優(yōu)選10% 75%調(diào)入輕油漿。上述技術(shù)方案中，所述輕油漿和柴油組分或渣油組分的混合，優(yōu)選動態(tài)混合。上述技術(shù)方案中，所述的輕油漿的理化指標(biāo)指的是國家標(biāo)準(zhǔn)ΖΒ/Τ 17411-1998對船用燃料油規(guī)定的檢測指標(biāo)，包括密度(20°C)、粘度(kg/m3)、閃點(diǎn)。C (閉)、傾點(diǎn)(50°C)、殘?zhí)?％ (111/111)、灰分％ (111/111)、水分％ (V/V)、硫含量％ (m/m)、f凡(mg/kg)、招 + 娃(mg/kg)、總實(shí)際沉淀物(或總潛在沉淀物)％ (m/m)。ZB/T 17411-1998對船用餾分燃料油的要求見表I，對船用殘?jiān)剂嫌偷囊笠姳?。通過蒸餾，油漿所含的催化劑粉塵留在了塔底油即拔頭油漿中，輕油漿不含催化劑粉塵，從而避免了催化劑粉塵帶來的鍋爐爐壁結(jié)垢和船用發(fā)動機(jī)故障(磨損和劃傷等)，為輕油漿作燃料油鋪平了道路。而拔頭油漿可以用作浙青原料或?qū)曳忠蟛桓叩娜剂嫌突蚱渌ぴ?。催化油漿減壓分餾的餾出口溫度控制越低，輕油漿的密度越低，收率也低；低密度輕油漿適合調(diào)合生產(chǎn)船用餾分燃料油，但是太低的收率顯然經(jīng)濟(jì)效益不好；餾出口溫度控制越高，輕油漿的密度越高，收率也高；高密度輕油漿可以調(diào)合生產(chǎn)或直接作為船用殘?jiān)剂嫌汀＿x擇合適的切割溫度得到的輕油漿，可以直接作為船用殘?jiān)剂嫌统鰪S銷售。選擇較低的切割溫度得到密度較低的輕油漿，調(diào)入柴油組分可以生產(chǎn)船用餾分燃料油。柴油按總量的30°/Γ95%，優(yōu)選30% 70%調(diào)入輕油漿中，充分混合均勻后即可作船用餾分燃料油出廠銷售。為了達(dá)到船用餾分燃料油密度要求，輕油漿密度低，柴油的調(diào)入量可以降低，但若低于30%，燃料油密度將超出標(biāo)準(zhǔn)。輕油漿密度高，則要提高柴油調(diào)入量。選擇較高的切割溫度得到密度較高的輕油漿，調(diào)入渣油組分生產(chǎn)船用殘?jiān)剂嫌汀Ｔ桶纯偭康?°/Γ85%，優(yōu)選10% 75%調(diào)入輕油漿中，充分混合均勻后即可作船用殘?jiān)剂嫌统鰪S銷售。但是渣油組分調(diào)入量過高，燃料油粘度太高，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。對于催化油漿經(jīng)過沉降、過濾等處理得到的澄清油，由于除去了大部分催化劑，也可以作為一種渣油組分，與輕油漿調(diào)合生產(chǎn)船用殘?jiān)剂嫌?。但是由于其仍然含有少量的催化劑，調(diào)入量過多，會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，澄清油的調(diào)入量一般不宜超過30% (占總量)。本發(fā)明用輕油漿和柴油，用輕油漿和渣油調(diào)合的船用燃料油，經(jīng)充分混合均勻后，能長久保存，不會出現(xiàn)分層現(xiàn)象而影響其使用。本發(fā)明產(chǎn)品多樣，可以根據(jù)催化裂化油漿及輕油漿的理化性質(zhì)以及市場的需求，靈活地生產(chǎn)不同品種、型號的船用燃料油。本發(fā)明簡單易行，需要一套油漿減壓蒸餾裝置，以及油品儲罐和輸送機(jī)泵管線即可，利用機(jī)泵輸送或循環(huán)來實(shí)現(xiàn)均勻調(diào)合。煉油廠幾乎都有常減壓和催化裂化裝置。而油品儲罐和輸送機(jī)泵管線是煉廠具備的基本設(shè)備。本發(fā)明適用于大部分的煉廠，可以優(yōu)化煉廠油品物料的合理利用，使得難以利用 的油漿得到適合用途，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明簡單易行，只需要對要生產(chǎn)船用燃料油的油品單獨(dú)的輕油漿、或輕油漿和柴油組分充分混合均勻的油品、或輕油漿和渣油組分充分混合均勻的油品，進(jìn)行分析化驗(yàn)，得到其指標(biāo)數(shù)據(jù)滿足船用燃料油指標(biāo)即可。以下通過對具體的實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方法做進(jìn)一步的說明。實(shí)施例I
控制餾出口最高溫度為370°C得到的輕油漿A，收率約12%，其質(zhì)量指標(biāo)見下表
^iZlmfiR) CM ) riWV),, % H1Iks
965.5 4J8 88 -10 ClJS 0.002 痕跡 《I β.01 <15 DJl
對比表2所示中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)ZB/T 17411-1998船用燃料油的指標(biāo)，可以看出輕油漿A滿足型號為RMAlO的船用殘?jiān)剂嫌椭笜?biāo)。實(shí)施例2
控制餾出口最高溫度為390°C得到的輕油漿B，收率約30%，其質(zhì)量指標(biāo)見下表
U___Γ11111 ~_5*___I__I腿__'m*__-
97! J 7.21 92 -5 O 13 O—0B2 痕跡 B.57 0.01 <15 O.DI
對比表2所示中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)ZB/T 17411-1998船用燃料油的指標(biāo)，可以看出輕油漿B滿足型號為RMAlO的船用殘?jiān)剂嫌椭笜?biāo)。實(shí)施例3
控制餾出口最高溫度為420°C得到的輕油漿C，收率約50%，其質(zhì)量指標(biāo)見下表
權(quán)利要求
1.催化裂化油漿利用新工藝，包括將催化油漿進(jìn)行減壓分餾，分離得到輕油漿和拔頭油漿，其特征在于換算成常壓溫度，減壓分餾餾出口溫度范圍為360°C 480°C，得到的所述輕油漿，檢測理化指標(biāo)，與船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)比較，進(jìn)行如下處理 1)符合所述標(biāo)準(zhǔn)的，直接用作船用殘?jiān)剂嫌停? 2)調(diào)和柴油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，混合均勻，用作船用餾分燃料油， 3)調(diào)和渣油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，混合均勻，用作船用殘?jiān)剂嫌汀?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)是指中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)ZB/T 17411-1998。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述柴油組分按總量的30% 95%調(diào)入輕油漿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述柴油組分按總量的30% 70%調(diào)入輕油漿。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油、脫油浙青中的一種或幾種。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述渣油組分按總量的5% 85%調(diào)入輕油漿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述渣油組分按總量的10% 75%調(diào)入輕油漿。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特征在于所述輕油漿和柴油組分或洛油組分經(jīng)過動態(tài)混合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種催化裂化油漿利用的新工藝催化油漿減壓分餾，餾出口溫度360℃～480℃，得到輕油漿和拔頭油漿；檢測輕油漿的理化指標(biāo)，與船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)比較符合所述標(biāo)準(zhǔn)的，直接用作船用殘?jiān)剂嫌停蛘{(diào)合柴油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，用作船用餾分燃料油，或調(diào)合渣油組分至符合所述標(biāo)準(zhǔn)，用作船用殘?jiān)剂嫌汀Ｋ龃萌剂嫌偷臉?biāo)準(zhǔn)是指國家標(biāo)準(zhǔn)ZB/T17411-1998。所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種，按總量的30%~95%調(diào)入輕油漿。所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油和脫油瀝青中的一種或幾種，按總量的5%～85%調(diào)入輕油漿。本發(fā)明工藝簡單，原料廣泛，產(chǎn)品多樣化。
文檔編號C10L1/04GK102786981SQ201110126000
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者康偉青, 徐燕平, 徐盛虎, 蔡智, 鄭京禾, 黃建華 申請人:中國石油化工股份有限公司