本技術(shù)屬于噴涂設(shè)備，具體涉及一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼橋是用鋼材作為主要建造材料的橋梁。具有強(qiáng)度高，剛度大的特點(diǎn)，相對(duì)于混凝土橋可減小梁高和自重，目前大跨徑橋梁多采用正交異性板鋼箱梁。橋面防水層是指為了防止雨水進(jìn)入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對(duì)橋體破壞等而設(shè)的材料層，在對(duì)鋼橋進(jìn)行施工期間，需要對(duì)鋼橋端面進(jìn)行噴涂防水層，從而達(dá)到良好的防水效果。

2、現(xiàn)有的噴涂裝置在使用期間不具備對(duì)物料進(jìn)行攪拌和主動(dòng)輸送的功能，若是輸送管內(nèi)部出現(xiàn)堵塞時(shí)，單單依靠空壓機(jī)產(chǎn)生的空氣壓力是無(wú)法將堵塞物進(jìn)行排出，從而影響使用，為此我們提出一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的噴涂裝置在使用期間不具備對(duì)物料進(jìn)行攪拌和主動(dòng)輸送的功能問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，包括移動(dòng)車(chē)，所述移動(dòng)車(chē)的頂部設(shè)有空壓機(jī)，所述移動(dòng)車(chē)的頂部設(shè)有擠壓管，所述擠壓管的頂部設(shè)有儲(chǔ)料斗，所述儲(chǔ)料斗的一側(cè)設(shè)有第一減速電機(jī)，所述擠壓管的一端設(shè)有第二減速電機(jī)，所述移動(dòng)車(chē)的頂部設(shè)有電源器，所述電源器的一側(cè)設(shè)有控制面板，所述空壓機(jī)的一側(cè)設(shè)有氣管，所述擠壓管的一端設(shè)有輸送管，所述輸送管的一端設(shè)有噴嘴，所述輸送管的一側(cè)設(shè)有控制閥，所述儲(chǔ)料斗的頂部設(shè)有進(jìn)料斗，所述進(jìn)料斗的內(nèi)部設(shè)有過(guò)濾板，所述儲(chǔ)料斗的內(nèi)側(cè)設(shè)有攪拌桿，所述擠壓管的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸，所述連接軸的表面設(shè)有螺旋葉。

3、優(yōu)選的，所述移動(dòng)車(chē)的頂部固定安裝有空壓機(jī)，所述移動(dòng)車(chē)的頂部中間部位固定安裝有擠壓管，所述擠壓管的頂部固定連接有儲(chǔ)料斗，所述儲(chǔ)料斗的一側(cè)固定安裝有第一減速電機(jī)。

4、優(yōu)選的，所述擠壓管的一端固定安裝有第二減速電機(jī)，所述移動(dòng)車(chē)的頂部固定安裝有電源器，所述電源器的一側(cè)固定安裝有控制面板，所述空壓機(jī)的一側(cè)固定連接有氣管。

5、優(yōu)選的，所述擠壓管的一端固定連接有輸送管，所述氣管的一端和輸送管的一側(cè)固定連接，所述輸送管的一端固定安裝有噴嘴，所述輸送管的一側(cè)固定安裝有控制閥。

6、優(yōu)選的，所述儲(chǔ)料斗的頂部固定安裝有進(jìn)料斗，所述進(jìn)料斗的內(nèi)部固定連接有過(guò)濾板。

7、優(yōu)選的，所述儲(chǔ)料斗的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攪拌桿，所述攪拌桿的一端和第一減速電機(jī)的輸出端固定連接，所述連接軸的一端和第二減速電機(jī)的輸出端固定連接，所述連接軸的表面固定安裝有螺旋葉。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、通過(guò)過(guò)濾板便于對(duì)防水涂料中的團(tuán)狀或者雜質(zhì)進(jìn)行初步的過(guò)濾和隔離，通過(guò)第一減速電機(jī)帶動(dòng)攪拌桿在儲(chǔ)料斗的內(nèi)部對(duì)防水涂料進(jìn)行持續(xù)的攪動(dòng)，提高了防水涂料整體的流動(dòng)性，通過(guò)第二減速電機(jī)帶動(dòng)連接軸和螺旋葉進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而可將擠壓管中的防水物料推向輸送管中，進(jìn)一步提高了對(duì)防水涂料輸送的動(dòng)力，降低了堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，包括移動(dòng)車(chē)(1)，其特征在于：所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部設(shè)有空壓機(jī)(2)，所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部設(shè)有擠壓管(3)，所述擠壓管(3)的頂部設(shè)有儲(chǔ)料斗(4)，所述儲(chǔ)料斗(4)的一側(cè)設(shè)有第一減速電機(jī)(5)，所述擠壓管(3)的一端設(shè)有第二減速電機(jī)(6)，所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部設(shè)有電源器(8)，所述電源器(8)的一側(cè)設(shè)有控制面板(9)，所述空壓機(jī)(2)的一側(cè)設(shè)有氣管(10)，所述擠壓管(3)的一端設(shè)有輸送管(11)，所述輸送管(11)的一端設(shè)有噴嘴(12)，所述輸送管(11)的一側(cè)設(shè)有控制閥(13)，所述儲(chǔ)料斗(4)的頂部設(shè)有進(jìn)料斗(14)，所述進(jìn)料斗(14)的內(nèi)部設(shè)有過(guò)濾板(15)，所述儲(chǔ)料斗(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)有攪拌桿(16)，所述擠壓管(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸(17)，所述連接軸(17)的表面設(shè)有螺旋葉(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，其特征在于：所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部固定安裝有空壓機(jī)(2)，所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部中間部位固定安裝有擠壓管(3)，所述擠壓管(3)的頂部固定連接有儲(chǔ)料斗(4)，所述儲(chǔ)料斗(4)的一側(cè)固定安裝有第一減速電機(jī)(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，其特征在于：所述擠壓管(3)的一端固定安裝有第二減速電機(jī)(6)，所述移動(dòng)車(chē)(1)的頂部固定安裝有電源器(8)，所述電源器(8)的一側(cè)固定安裝有控制面板(9)，所述空壓機(jī)(2)的一側(cè)固定連接有氣管(10)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，其特征在于：所述擠壓管(3)的一端固定連接有輸送管(11)，所述氣管(10)的一端和輸送管(11)的一側(cè)固定連接，所述輸送管(11)的一端固定安裝有噴嘴(12)，所述輸送管(11)的一側(cè)固定安裝有控制閥(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，其特征在于：所述儲(chǔ)料斗(4)的頂部固定安裝有進(jìn)料斗(14)，所述進(jìn)料斗(14)的內(nèi)部固定連接有過(guò)濾板(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，其特征在于：所述儲(chǔ)料斗(4)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攪拌桿(16)，所述攪拌桿(16)的一端和第一減速電機(jī)(5)的輸出端固定連接，所述連接軸(17)的一端和第二減速電機(jī)(6)的輸出端固定連接，所述連接軸(17)的表面固定安裝有螺旋葉(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了噴涂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的一種鋼橋面防水層全斷面噴涂裝置，包括移動(dòng)車(chē)，所述儲(chǔ)料斗的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攪拌桿，所述攪拌桿的一端和第一減速電機(jī)的輸出端固定連接，所述連接軸的一端和第二減速電機(jī)的輸出端固定連接，所述連接軸的表面固定安裝有螺旋葉，通過(guò)過(guò)濾板便于對(duì)防水涂料中的團(tuán)狀或者雜質(zhì)進(jìn)行初步的過(guò)濾和隔離，通過(guò)第一減速電機(jī)帶動(dòng)攪拌桿在儲(chǔ)料斗的內(nèi)部對(duì)防水涂料進(jìn)行持續(xù)的攪動(dòng)，提高了防水涂料整體的流動(dòng)性，通過(guò)第二減速電機(jī)帶動(dòng)連接軸和螺旋葉進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而可將擠壓管中的防水物料推向輸送管中，進(jìn)一步提高了對(duì)防水涂料輸送的動(dòng)力，降低了堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張壬,彭月,池強(qiáng),張海興,張嫚,毛勝瓊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶馳博交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/9