本技術(shù)涉及油壓減振器，更具體地說，本技術(shù)涉及一種油壓減振器涂裝用的掛具。

背景技術(shù)：

1、減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車行業(yè)，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器的作用就是用來抑制這種彈簧跳躍。

2、操作人員在進(jìn)行油壓減振器的涂裝過程中，經(jīng)常會使用到相對應(yīng)的掛具，來將油壓減振器放置在掛鉤上，以便后續(xù)的涂裝作業(yè)，而現(xiàn)有的掛具在實(shí)際使用的過程中，盡管具備基本的放置功能，但是一般掛具掛架之間的尺寸大多是固定，當(dāng)需要放入不同尺寸的油壓減震器時，通常需要對掛具進(jìn)行更換，這樣不僅降低了該掛具的應(yīng)用范圍和涂裝作業(yè)的工作效率，而且增加了操作人員的勞動強(qiáng)度，因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種油壓減振器涂裝用的掛具，具有適應(yīng)不同尺寸油壓減震器的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種油壓減振器涂裝用的掛具，包括有：

3、殼體，所述殼體內(nèi)表面左側(cè)頂部和底部均開設(shè)有豎槽，所述殼體正面中部左側(cè)的上下方均開設(shè)有圓槽；

4、安裝架，所述安裝架固定安裝在殼體內(nèi)表面的中部；

5、運(yùn)動機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體的內(nèi)腔；

6、其中，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括有圓桿，所述圓桿的外表面與殼體正面中部左側(cè)的內(nèi)部活動套接，所述圓桿的一端貫穿殼體并延伸至殼體的內(nèi)部且固定套接有第一齒輪，所述第一齒輪外表面的左側(cè)和右側(cè)分別嚙合連接有一號齒板和二號齒板，所述一號齒板的左側(cè)和二號齒板的右側(cè)均與殼體的內(nèi)腔活動連接，所述一號齒板右側(cè)的底部固定連接有連接塊，所述二號齒板右側(cè)的頂部固定連接有活動塊，所述活動塊和連接塊的右側(cè)均固定連接有活動架，所述活動塊和連接塊的外表面均與豎槽的內(nèi)部活動連接，所述活動架的數(shù)量為兩個，兩個所述活動架的外表面均與殼體的內(nèi)表面活動連接，所述安裝架和活動架的底部均固定連接有掛鉤，第一齒輪的旋轉(zhuǎn)將使得兩個活動架進(jìn)行相向或相背運(yùn)動。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述圓桿的另一端貫穿殼體并延伸至殼體的外側(cè)且固定套接有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板底部的內(nèi)部螺紋套接有螺紋桿。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體內(nèi)壁右側(cè)的頂部和底部均開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)部活動連接有限位塊，所述限位塊的左側(cè)均與活動架的右側(cè)固定連接。

9、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體頂端中部的內(nèi)部固定套接有豎桿，所述豎桿的另一端貫穿殼體并延伸至殼體的上方且活動套接有弧形塊，所述豎桿的外表面固定套接有位于殼體和弧形塊之間的第二齒輪。

10、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述弧形塊左側(cè)的底部固定連接有電機(jī)保護(hù)殼，所述電機(jī)保護(hù)殼的內(nèi)部固定連接有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸的另一端固定套接有轉(zhuǎn)軸。

11、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)軸的底端固定套接有第三齒輪，所述第三齒輪的外表面與第二齒輪的外表面嚙合連接。

12、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位塊的數(shù)量為兩個，兩個所述限位塊的尺寸相同，兩個所述限位塊的外表面均光滑。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

14、1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一齒輪、一號齒板、二號齒板、活動架和圓桿，當(dāng)旋轉(zhuǎn)圓桿時，將使得第一齒輪開始旋轉(zhuǎn)，并使得一號齒板和二號齒板發(fā)生運(yùn)動，此時由于豎槽的限位作用，將使得活動塊和連接塊分別帶動兩個活動架，沿著殼體的內(nèi)表面發(fā)生豎直相向或相背運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)不同尺寸油壓減振器的目的，提高了該裝置的應(yīng)用范圍，給操作人員的涂裝作業(yè)帶來了便利。

15、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置豎桿、第二齒輪、驅(qū)動電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和第三齒輪，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)開始運(yùn)行時，將使得轉(zhuǎn)軸帶動第三齒輪開始進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并使得第二齒輪帶動豎桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而讓殼體帶動安裝架和活動架開始旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了油壓減振器在進(jìn)行涂裝作業(yè)時受漆均勻的目的，提高了該裝置進(jìn)行涂裝作業(yè)的涂裝效果和質(zhì)量，降低了操作人員的勞動強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于，包括有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述圓桿(11)的另一端貫穿殼體(1)并延伸至殼體(1)的外側(cè)且固定套接有旋轉(zhuǎn)板(12)，所述旋轉(zhuǎn)板(12)底部的內(nèi)部螺紋套接有螺紋桿(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述殼體(1)內(nèi)壁右側(cè)的頂部和底部均開設(shè)有限位槽(15)，所述限位槽(15)的內(nèi)部活動連接有限位塊(16)，所述限位塊(16)的左側(cè)均與活動架(10)的右側(cè)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述殼體(1)頂端中部的內(nèi)部固定套接有豎桿(17)，所述豎桿(17)的另一端貫穿殼體(1)并延伸至殼體(1)的上方且活動套接有弧形塊(23)，所述豎桿(17)的外表面固定套接有位于殼體(1)和弧形塊(23)之間的第二齒輪(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述弧形塊(23)左側(cè)的底部固定連接有電機(jī)保護(hù)殼(19)，所述電機(jī)保護(hù)殼(19)的內(nèi)部固定連接有驅(qū)動電機(jī)(20)，所述驅(qū)動電機(jī)(20)輸出軸的另一端固定套接有轉(zhuǎn)軸(21)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(21)的底端固定套接有第三齒輪(22)，所述第三齒輪(22)的外表面與第二齒輪(18)的外表面嚙合連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種油壓減振器涂裝用的掛具，其特征在于：所述限位塊(16)的數(shù)量為兩個，兩個所述限位塊(16)的尺寸相同，兩個所述限位塊(16)的外表面均光滑。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種油壓減振器涂裝用的掛具，包括有：殼體，所述殼體內(nèi)表面左側(cè)頂部和底部均開設(shè)有豎槽，所述殼體正面中部左側(cè)的上下方均開設(shè)有圓槽；安裝架，所述安裝架固定安裝在殼體內(nèi)表面的中部。本技術(shù)通過設(shè)置第一齒輪、一號齒板、二號齒板、活動架和圓桿，當(dāng)旋轉(zhuǎn)圓桿時，將使得第一齒輪開始旋轉(zhuǎn)，并使得一號齒板和二號齒板發(fā)生運(yùn)動，此時由于豎槽的限位作用，將使得活動塊和連接塊分別帶動兩個活動架，沿著殼體的內(nèi)表面發(fā)生豎直相向或相背運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)不同尺寸油壓減振器的目的，提高了該裝置的應(yīng)用范圍，給操作人員的涂裝作業(yè)帶來了便利。

技術(shù)研發(fā)人員：李德霆,楊錦,戴幸冰,薛晉武,李夢橋,何啟毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州廣海軌道交通減振設(shè)備有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/26