本技術(shù)涉及氣液分離，尤其是涉及一種氣液分離裝置以及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，氫燃料電池工作時(shí)，陰極側(cè)排放物主要是空氣、水汽、液態(tài)水和少量的氫氣，一般需要把排放物進(jìn)行氣液分離，但現(xiàn)有的氣液分離裝置，在進(jìn)行氣液分離時(shí)，分離出來(lái)的液體由于重力作用下落，在液體下落過(guò)程中會(huì)被氣流直接帶走，從而大大弱化了氣液分離的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種氣液分離裝置，能夠提升氣液分離裝置氣液分離的效果，并且氣液分離裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，有利于降低氣液分離裝置的制造成本。

2、本實(shí)用新型進(jìn)一步提出了一種具有上述氣液分離裝置的車(chē)輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的氣液分離裝置，包括：外殼，外殼限定出氣液分離空間；分隔件，分隔件設(shè)于氣液分離空間內(nèi)以使氣液分離空間分隔為第一氣液分離空間和第二氣液分離空間，分隔件的上半部分形成有第一通孔，第一通孔連通第一氣液分離空間和第二氣液分離空間，外殼形成有與第二氣液分離空間連通的出氣口；進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的至少部分裝配于第一氣液分離空間內(nèi)，進(jìn)氣管限定出一端敞開(kāi)的進(jìn)氣槽，進(jìn)氣槽的敞開(kāi)端構(gòu)造為進(jìn)氣口，進(jìn)氣槽的側(cè)壁形成有位于第一氣液分離空間內(nèi)的第二通孔，第二通孔連通第一氣液分離空間和進(jìn)氣槽，第二通孔形成于進(jìn)氣管的下半部分。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的氣液分離裝置，通過(guò)在分隔件的上半部分形成有第一通孔，第二通孔形成于進(jìn)氣管的下半部分，能夠使氣液混合物從進(jìn)氣管進(jìn)入第一氣液分離空間的過(guò)程中氣流方向和液體重力方向一致，能夠使得第一氣液分離空間下側(cè)分離出的液體及時(shí)排出，還能夠避免在第一氣液分離空間上側(cè)分離出的液體在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)被氣流直接帶走，進(jìn)而提升氣液分離裝置氣液分離的效果，并且氣液分離裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，有利于降低氣液分離裝置的制造成本。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，外殼形成有第一裝配孔，進(jìn)氣管穿設(shè)于第一裝配孔伸入第一氣液分離空間內(nèi)。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，分隔件套設(shè)于進(jìn)氣管外側(cè)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，分隔件形成有第二裝配孔，進(jìn)氣管穿設(shè)于第二裝配孔。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，外殼的底部形成有排水口。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，分隔件的底部形成有連通缺口，連通缺口連通第一氣液分離空間和第二氣液分離空間。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管主體和堵蓋，進(jìn)氣管主體為環(huán)形，進(jìn)氣管主體的一端構(gòu)造為進(jìn)氣口，堵蓋封堵進(jìn)氣管主體的另一端以限定出進(jìn)氣槽。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，外殼包括：外殼主體、進(jìn)氣端蓋和出氣端蓋，外殼主體為環(huán)形，進(jìn)氣端蓋和出氣端蓋分別設(shè)于外殼主體的兩端，進(jìn)氣管穿設(shè)于進(jìn)氣端蓋，出氣端蓋形成有出氣口。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第二氣液分離空間內(nèi)設(shè)有消聲機(jī)構(gòu)。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，包括上述實(shí)施例氣液分離裝置。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種氣液分離裝置(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述外殼(10)形成有第一裝配孔(13)，所述進(jìn)氣管(30)穿設(shè)于所述第一裝配孔(13)伸入所述第一氣液分離空間(111)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述分隔件(20)套設(shè)于所述進(jìn)氣管(30)外側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述分隔件(20)形成有第二裝配孔(22)，所述進(jìn)氣管(30)穿設(shè)于所述第二裝配孔(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述外殼(10)的底部形成有排水口(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述分隔件(20)的底部形成有連通缺口(23)，所述連通缺口(23)連通所述第一氣液分離空間(111)和所述第二氣液分離空間(112)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述進(jìn)氣管(30)包括進(jìn)氣管主體(34)和堵蓋(35)，所述進(jìn)氣管主體(34)為環(huán)形，所述進(jìn)氣管主體(34)的一端構(gòu)造為所述進(jìn)氣口(32)，所述堵蓋(35)封堵所述進(jìn)氣管主體(34)的另一端以限定出所述進(jìn)氣槽(31)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述外殼(10)包括：外殼主體(15)、進(jìn)氣端蓋(16)和出氣端蓋(17)，所述外殼主體(15)為環(huán)形，所述進(jìn)氣端蓋(16)和所述出氣端蓋(17)分別設(shè)于所述外殼主體(15)的兩端，所述進(jìn)氣管(30)穿設(shè)于所述進(jìn)氣端蓋(16)，所述出氣端蓋(17)形成有所述出氣口(12)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的氣液分離裝置(100)，其特征在于，所述第二氣液分離空間(112)內(nèi)設(shè)有消聲機(jī)構(gòu)。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的氣液分離裝置(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種氣液分離裝置以及車(chē)輛，氣液分離裝置包括：外殼限定出氣液分離空間；分隔件設(shè)于氣液分離空間內(nèi)以使氣液分離空間分隔為第一氣液分離空間和第二氣液分離空間，分隔件的上半部分形成有第一通孔，第一通孔連通第一氣液分離空間和第二氣液分離空間，進(jìn)氣管的至少部分裝配于第一氣液分離空間內(nèi)，進(jìn)氣管限定出一端敞開(kāi)的進(jìn)氣槽，第二通孔連通第一氣液分離空間和進(jìn)氣槽，第二通孔形成于進(jìn)氣管的下半部分。由此，能夠在氣液分離過(guò)程中使得氣流方向和液體重力方向一致，從而降低液體在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)被氣流帶走的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升氣液分離裝置氣液分離的效果，并且氣液分離裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，有利于降低氣液分離裝置的制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：唐博,石巖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/26