本發(fā)明屬于汽車零部件再制造涂鍍技術領域，特別是涉及一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝。
背景技術：
靜電粉末噴涂是近代噴涂領域的一項新技術、新工藝，由于其高裝飾性、重防腐性、可回收性，無有機溶劑對環(huán)境的污染等特點，也是我國重點推廣的新技術之一。靜電粉末噴涂技術是將粉末涂料在壓縮空氣作用下得到細而均勻的涂料顆粒，然后憑借高壓電場的靜電作用均勻地吸附于金屬工件表面，并高溫烘烤流平固化成膜的一種先進的涂裝工藝；噴涂效果在機械強度、附著力、耐腐蝕、耐老化等方面均優(yōu)于噴漆工藝。
目前市場上汽車外觀件采用涂覆鋁、鉻等金屬鍍層工藝也較多，但其吸附力、牢固程度也不高。當汽車行駛過程中外界環(huán)境和高速旋轉運動對鍍膜工藝要求非常高，鍍膜的吸附力和密度、強度直接導致外觀件膜層的吸附壽命和美觀程度，更影響汽車外觀件等外觀件的內材損害。另一方面，現(xiàn)有的涂覆多采用普通電鍍工藝，其生產效率底，且能耗高，還會產生嚴重的污染。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝。
本發(fā)明的技術方案如下，一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝，其特征在于包括如下步驟：
1）毛坯檢測處理：對待涂覆的汽車金屬外觀件進行檢測，在有缺損、變形和失圓的情況情況下，按修復再制造工藝要求進行熔焊、整形、調校處理，并再次檢驗合格后方可進入下道工序；
2）舊涂層清除處理：將上一步中檢驗合格并處理好的汽車金屬外觀件表面依次進行舊涂層清理、去油、去銹及磷化處理，處理好后再用清水進行沖洗，沖洗完成后再用高壓空氣將外觀件表面吹干，在工件表面存在麻點的情況下，再用砂紙打磨平滑或涂刮金屬導電膩子，待干燥后再打磨平滑，然后再次用清水沖洗并干燥，再然后進入下道工序；
3）底涂粉末噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行底涂噴涂，并通過噴涂將工件表面的細小擦痕和氣孔填平，底涂粉末的細度小于190目，且底涂涂層厚度范圍為40μm-100μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的底粉進行回收備用，然后采用紅外線輻射的工藝對工件表面的底涂涂層進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃-210℃，固化時間為8min-15min，然后通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，進行下一道工序；
4）打磨：在工件表面存在麻點的情況下，采用砂紙對上一步中得到的金屬外觀件進行打磨平滑，然后進入下一道工序；
5）帶色粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行帶色粉末涂料噴涂，首先將帶色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，該帶色粉末涂層的厚度為60μm-150μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的色粉進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的帶色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃-210℃，固化時間為8min-15min，再通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，然后進行下一道噴涂工序；
6）無色粉末涂料即透明粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行無色粉末涂料噴涂，將無色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，得到均勻的無色粉末涂層，所得的無色粉末涂層厚度為30μm-60μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的無色粉末進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的無色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃-210℃，固化時間為8min-15min，通過冷卻裝置把工件冷卻到常溫狀態(tài)，然后進入下一道成品檢驗工序；
7）檢驗：通過專用檢驗設備及目視的檢驗方法向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行常規(guī)檢驗，在表面有塵粒和瑕疵的情況下，用砂紙進行打磨，再用少許微晶拋光釉進行拋光處理，直至無瑕疵為止。
采用以上技術方案，步驟1中的目的在于對待涂覆的汽車金屬外觀件進行篩選和修復處理，將不合格產品進行修復合格或者剔除。步驟2是對汽車金屬外觀件表面的涂層和油污殘留物進行去除并清潔，獲得潔凈且干燥的汽車金屬外觀件，以便不會對接下來的處理造成污染。步驟3是涂覆底涂涂層，并通過控制涂層厚度范圍，烘烤溫度范圍和固化時間范圍來達到最佳的涂覆結合效果。步驟4中對底涂料層進行打磨處理，為了在后續(xù)步驟中產生更好的效果。步驟5中涂覆有色涂料層，用于對汽車金屬外觀件進行著色，同樣通過控制涂層的厚度，以及烘烤的溫度和時間來達到最佳的涂覆效果。步驟6中涂覆無色透明的涂料層，起到透明保護的效果，同樣通過控制涂層的厚度，以及烘烤的溫度和時間來達到最佳的涂覆效果。步驟7中對最終涂覆的汽車金屬外觀件進行常規(guī)檢驗，從而保證成品的質量。
進一步，在所述步驟2中的舊涂層清理，采用激光處理，噴砂處理和溶劑處理三種方式中的一種或多種。
進一步，在采用激光處理的方式進行舊涂層清理時，激光光束的移動的速度為1mm/s-5mm/s。
進一步，在采用溶劑處理的方式進行舊涂層清理時，將所述汽車金屬外觀件在溶劑中浸泡25min-40min，溶液液面高于所述工件的距離不大于2mm。
進一步，經過浸泡處理完成后，用清水對所述汽車金屬外觀件進行清洗，在所述汽車金屬外觀件表面有凹陷或附著物的情況下，用砂紙進行打磨，打磨完成后再用清水沖洗，并用高壓空氣吹干。
有益效果:本發(fā)明構思新穎，設計合理，通過靜電粉末噴涂對汽車金屬外觀件進行涂覆，相對于現(xiàn)有的油漆噴涂和電鍍鍍覆方式，效率更高，能耗更低，也更加環(huán)保。
具體實施方式
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步說明：
實施例一
一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝，在具體采用時依次包括下面的步驟。
步驟一毛坯檢測處理：對待涂覆的汽車金屬外觀件進行檢測，在有缺損、變形和失圓的情況下，按修復再制造工藝要求進行熔焊、整形、調校處理，并再次檢驗合格后方可進入下道工序。
步驟二舊涂層清除處理：將上一步中檢驗合格并處理好的汽車金屬外觀件表面依次進行舊涂層清理、去油、去銹及磷化處理，處理好后再用清水進行沖洗，沖洗完成后再用高壓空氣將外觀件表面吹干，在工件表面存在麻點的情況下，再用砂紙打磨平滑或涂刮金屬導電膩子，待干燥后再打磨平滑，然后再次用清水沖洗并干燥，再然后進入下道工序；在本步驟的舊涂層清理操作中采用激光處理的方式進行處理，激光光束的移動的速度為1mm/s。
步驟三底涂粉末噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行底涂噴涂，并通過噴涂將工件表面的細小擦痕和氣孔填平，底涂粉末的細度小于190目，且底涂涂層厚度范圍為40μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的底粉進行回收備用，然后采用紅外線輻射的工藝對工件表面的底涂涂層進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃，固化時間為8min，然后通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，進行下一道工序。
步驟四打磨：在工件表面存在麻點的情況下，采用砂紙對上一步中得到的金屬外觀件進行打磨平滑，然后進入下一道工序。
步驟五帶色粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行帶色粉末涂料噴涂，首先將帶色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，該帶色粉末涂層的厚度為60μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的色粉進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的帶色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃，固化時間為8min，再通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，然后進行下一道噴涂工序。
步驟六無色粉末涂料即透明粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行無色粉末涂料噴涂，將無色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，得到均勻的無色粉末涂層，所得的無色粉末涂層厚度為30μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的無色粉末進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的無色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為180℃，固化時間為8min，通過冷卻裝置把工件冷卻到常溫狀態(tài)，然后進入下一道成品檢驗工序。
步驟七檢驗：通過專用檢驗設備及目視的檢驗方法向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行常規(guī)檢驗，在表面有塵粒和瑕疵的情況下，用砂紙進行打磨，再用少許微晶拋光釉進行拋光處理，直至無瑕疵為止。
實施例二
一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝，在具體采用時依次包括下面的步驟。
步驟一毛坯檢測處理：對待涂覆的汽車金屬外觀件進行檢測，在有缺損、變形和失圓的情況情況下，按修復再制造工藝要求進行熔焊、整形、調校處理，并再次檢驗合格后方可進入下道工序。
步驟二舊涂層清除處理：將上一步中檢驗合格并處理好的汽車金屬外觀件表面依次進行舊涂層清理、去油、去銹及磷化處理，處理好后再用清水進行沖洗，沖洗完成后再用高壓空氣將外觀件表面吹干，在工件表面存在麻點的情況下，再用砂紙打磨平滑或涂刮金屬導電膩子，待干燥后再打磨平滑，然后再次用清水沖洗并干燥，再然后進入下道工序；在本步驟的舊涂層清理操作中采用溶劑處理，將所述汽車金屬外觀件在溶劑中浸泡40min，溶液液面高于所述工件的距離不大于2mm。經過浸泡處理完成后，用清水對所述汽車金屬外觀件進行清洗，在所述汽車金屬外觀件表面有凹陷或附著物的情況下，用砂紙進行打磨，打磨完成后再用清水沖洗，并用高壓空氣吹干。
步驟三底涂粉末噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行底涂噴涂，并通過噴涂將工件表面的細小擦痕和氣孔填平，底涂粉末的細度小于190目，且底涂涂層厚度范圍為100μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的底粉進行回收備用，然后采用紅外線輻射的工藝對工件表面的底涂涂層進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為210℃，固化時間為15min，然后通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，進行下一道工序。
步驟四打磨：在工件表面存在麻點的情況下，采用砂紙對上一步中得到的金屬外觀件進行打磨平滑，然后進入下一道工序。
步驟五帶色粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行帶色粉末涂料噴涂，首先將帶色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，該帶色粉末涂層的厚度為150μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的色粉進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的帶色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為210℃，固化時間為15min，再通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，然后進行下一道噴涂工序。
步驟六無色粉末涂料即透明粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行無色粉末涂料噴涂，將無色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，得到均勻的無色粉末涂層，所得的無色粉末涂層厚度為60μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的無色粉末進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的無色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為210℃，固化時間為15min，通過冷卻裝置把工件冷卻到常溫狀態(tài)，然后進入下一道成品檢驗工序。
步驟七檢驗：通過專用檢驗設備及目視的檢驗方法向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行常規(guī)檢驗，在表面有塵粒和瑕疵的情況下，用砂紙進行打磨，再用少許微晶拋光釉進行拋光處理，直至無瑕疵為止。
實施例三
一種采用靜電粉末噴涂的汽車金屬外觀件再制造涂覆工藝，在具體采用時依次包括下面的步驟。
步驟一毛坯檢測處理：對待涂覆的汽車金屬外觀件進行檢測，在有缺損、變形和失圓的情況情況下，按修復再制造工藝要求進行熔焊、整形、調校處理，并再次檢驗合格后方可進入下道工序。
步驟二舊涂層清除處理：將上一步中檢驗合格并處理好的汽車金屬外觀件表面依次進行舊涂層清理、去油、去銹及磷化處理，處理好后再用清水進行沖洗，沖洗完成后再用高壓空氣將外觀件表面吹干，在工件表面存在麻點的情況下，再用砂紙打磨平滑或涂刮金屬導電膩子，待干燥后再打磨平滑，然后再次用清水沖洗并干燥，再然后進入下道工序；在本步驟的舊涂層清理操作中采用噴砂處理，噴砂處理好后，用清水對所述汽車金屬外觀件進行清洗，在所述汽車金屬外觀件表面有凹陷或附著物的情況下，用砂紙進行打磨，打磨完成后再用清水沖洗，并用高壓空氣吹干。
步驟三底涂粉末噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行底涂噴涂，并通過噴涂將工件表面的細小擦痕和氣孔填平，底涂粉末的細度小于190目，且底涂涂層厚度范圍為70μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的底粉進行回收備用，然后采用紅外線輻射的工藝對工件表面的底涂涂層進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為200℃，固化時間為10min，然后通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，進行下一道工序。
步驟四打磨：在工件表面存在麻點的情況下，采用砂紙對上一步中得到的金屬外觀件進行打磨平滑，然后進入下一道工序。
步驟五帶色粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行帶色粉末涂料噴涂，首先將帶色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車外觀件表面，該帶色粉末涂層的厚度為100μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的色粉進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的帶色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為200℃，固化時間為12min，再通過冷卻裝置把工件冷卻到50℃以下，然后進行下一道噴涂工序。
步驟六無色粉末涂料即透明粉末涂料噴涂及固化：通過靜電噴涂工藝向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行無色粉末涂料噴涂，將無色粉末涂料在壓縮空氣作用下霧化，得到細而均勻的涂料粉末，然后憑借高壓電場的作用均勻地吸附于汽車金屬外觀件表面，得到均勻的無色粉末涂層，所得的無色粉末涂層厚度為45μm，噴涂完成后利用回收裝置把殘余的無色粉末進行回收備用，然后通過紅外線輻射所述汽車金屬外觀件表面的無色粉末涂料，進行烘烤融化、流平和固化，烘烤溫度為200℃，固化時間為12min，通過冷卻裝置把工件冷卻到常溫狀態(tài)，然后進入下一道成品檢驗工序。
步驟七檢驗：通過專用檢驗設備及目視的檢驗方法向上一步中得到的汽車金屬外觀件進行常規(guī)檢驗，在表面有塵粒和瑕疵的情況下，用砂紙進行打磨，再用少許微晶拋光釉進行拋光處理，直至無瑕疵為止。
通過以上實施例中工藝獲得的汽車金屬外觀件包括輪轂，一方面滿足了彩色涂覆的外觀需求，另一方面相對于現(xiàn)有技術，在處理上效率更高，能耗更低，也更加環(huán)保。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。