本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車空調(diào)的濾芯。

背景技術(shù)：

汽車是當(dāng)今社會(huì)的重要交通工具。隨著生活水平的提高，汽車的普及率也越來(lái)越高。目前汽車早已成為我們除家庭和公司之外主要生活空間，但是隨之也帶來(lái)了一個(gè)嚴(yán)重影響健康的問(wèn)題——車內(nèi)空氣污染。造成汽車內(nèi)部空氣污染的來(lái)源主要有車外和車內(nèi)兩部分。車外污染主要源自大氣污染、漂浮的固體顆粒物（植物花粉、柳絮）以及道路車輛排放的尾氣等會(huì)通過(guò)汽車外循環(huán)進(jìn)入汽車駕駛艙，根據(jù)車輛設(shè)計(jì)原理，即使不打開(kāi)車窗，車輛在行駛過(guò)程車內(nèi)外空氣仍會(huì)發(fā)生流動(dòng)和交換，如果車外空氣是清潔的，車內(nèi)有害物質(zhì)的含量也會(huì)隨之降低，如果車外空氣中含有大量的有害物質(zhì)，缺乏過(guò)濾裝置的車內(nèi)空氣質(zhì)量將進(jìn)一步惡化。車內(nèi)空氣污染物主要源自車輛本身的油漆、膠與一些塑料或合成部件以及車內(nèi)使用的一些劣質(zhì)裝飾物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、過(guò)濾效果好、使用壽命長(zhǎng)的用于汽車空調(diào)的濾芯。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是：一種汽車空調(diào)濾芯，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：包括邊框組件和濾網(wǎng)組件。濾網(wǎng)組件呈波浪形設(shè)置在邊框組件中，與邊框組件密封連接，將邊框組件上下兩側(cè)隔離開(kāi)。濾網(wǎng)組件的波長(zhǎng)為3毫米至6毫米。濾網(wǎng)組件包括初效過(guò)濾層、第一吸附層、第二吸附層和濾網(wǎng)骨架層。初效過(guò)濾層、第一吸附層、第二吸附層和骨架層從上至下依次設(shè)置。

以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：邊框組件包括骨架層和安裝緩沖層。骨架層采用硬質(zhì)材料制成。安裝緩沖層粘結(jié)固定設(shè)置在骨架層的外周，安裝緩沖層采用海綿材料制成。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：初效過(guò)濾層采用納米銀抗菌材料制成。初效過(guò)濾層用于阻擋大顆粒污染物，同時(shí)防止停留在入風(fēng)面上的污染物被細(xì)菌二次污染。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：第一吸附層包括第一防逃逸層、活性炭層和第二防逃逸層。第一防逃逸層為采用PP材料制成的無(wú)紡布?；钚蕴繉硬捎闷扑樾吞烊灰瑲せ钚蕴款w粒制成，顆粒的直徑為0.6毫米-1.0毫米。第二防逃逸層為采用PP材料制成的無(wú)紡布。第二防逃逸層與第一防逃逸層的四周密封固定連接，活性炭層設(shè)置在第二防逃逸層與第一防逃逸層之間。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：第二吸附層采用3M的高效靜電空氣過(guò)濾網(wǎng)。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：濾網(wǎng)骨架層使用PP材料制作，采用超聲波熱熔技術(shù)與第一吸附層的第二防逃逸層點(diǎn)接熔接固定連接。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容塵量大、風(fēng)阻小、過(guò)濾效果好、能有效的過(guò)濾最小PM0.3顆粒物，隔離過(guò)敏源，并能有效吸附甲醛、苯化合物、TVOC等有害有毒氣體。（2）本實(shí)用新型能有效地保護(hù)空調(diào)管道且保持蒸發(fā)箱清潔。（3）本實(shí)用新型的邊框組件設(shè)有海綿材料制成的安裝緩沖層，能有效保證與安裝基座的緊密接觸，防止氣流繞開(kāi)濾芯組件不經(jīng)過(guò)過(guò)濾直接進(jìn)入駕駛艙，使用可靠性好。（4）本實(shí)用新型的初效過(guò)濾層采用納米銀抗菌材料制成，，能阻擋大顆粒污染物，具有抗菌、抑菌和殺菌作用，可防止停留在入風(fēng)面上的污染物被細(xì)菌二次污染。（5）本實(shí)用新型的活性炭層設(shè)置在第二防逃逸層與第一防逃逸層之間，活性炭顆粒不易逃逸；第二防逃逸層與第一防逃逸層采用PP材料制成的無(wú)紡布，能有效增加濾芯材料的強(qiáng)度。（6）本實(shí)用新型還設(shè)有濾網(wǎng)骨架層，有效增加濾芯材料的強(qiáng)度，防止濾芯組件在風(fēng)壓下塌陷。（7）本實(shí)用新型的濾網(wǎng)組件的波長(zhǎng)為3毫米至6毫米，大大增加了濾芯凈化面積，過(guò)濾效果顯著。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為從圖1的右前上方觀察時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為從圖1的左方觀察時(shí)濾網(wǎng)組件的層結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中的標(biāo)記如下：

邊框組件1，骨架層1-1，安裝緩沖層1-2，

濾網(wǎng)組件2，

初效過(guò)濾層2-1，

第一吸附層2-2，第一防逃逸層2-2a，活性炭層2-2b，第二防逃逸層2-2c，

第二吸附層2-3，

濾網(wǎng)骨架層2-4。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的后前左右方向，圖1所朝的一方為上方，背離圖1的一方為下方。

（實(shí)施例1）

見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)濾芯包括邊框組件1和濾網(wǎng)組件2。濾網(wǎng)組件2呈波浪形設(shè)置在邊框組件1中，與邊框組件1密封連接，將邊框組件1上下兩側(cè)隔離開(kāi)。濾網(wǎng)組件2的波長(zhǎng)為3毫米至6毫米，本實(shí)施例為5毫米。邊框組件1包括骨架層1-1和安裝緩沖層1-2。骨架層1-1采用硬質(zhì)材料制成，本實(shí)施例采用PP材料制成框型，能有效保證濾芯強(qiáng)度。安裝緩沖層1-2粘結(jié)固定設(shè)置在骨架層1-1的外周，安裝緩沖層1-2采用海綿材料制成，安裝緩沖層1-2能有效保證與安裝基座的緊密接觸，防止氣流繞開(kāi)濾芯組件2不經(jīng)過(guò)過(guò)濾直接進(jìn)入駕駛艙。

見(jiàn)圖1至圖3，濾網(wǎng)組件2包括初效過(guò)濾層2-1、第一吸附層2-2、第二吸附層2-3和濾網(wǎng)骨架層2-4。初效過(guò)濾層2-1、第一吸附層2-2、第二吸附層2-3和骨架層2-4從上至下依次設(shè)置。初效過(guò)濾層2-1采用納米銀抗菌材料制成，用于阻擋大顆粒污染物，同時(shí)防止停留在入風(fēng)面上的污染物被細(xì)菌二次污染。

第一吸附層2-2包括第一防逃逸層2-2a、活性炭層2-2b和第二防逃逸層2-2c。第一防逃逸層2-2a為采用PP材料制成的無(wú)紡布?；钚蕴繉?-2b采用破碎型天然椰殼活性炭顆粒制成，顆粒的直徑為0.6毫米-1.0毫米，本實(shí)施例為0.8毫米，可以有效的吸附甲醛、苯化合物、TVOC、一氧化碳、氮氧化合物和二手煙異味等，是一般活性炭的吸附能力的1.5-2倍。第二防逃逸層2-2c為采用PP材料制成的無(wú)紡布。第二防逃逸層2-2c與第一防逃逸層2-2a的四周密封固定連接，活性炭層2-2b設(shè)置在第二防逃逸層2-2c與第一防逃逸層2-2a之間，活性炭顆粒不易逃逸。

第二吸附層2-3采用3M高效靜電空氣過(guò)濾網(wǎng)，用于容塵，耐油性氣體性能更強(qiáng) ，潔凈濾材，無(wú)毒無(wú)脫落，不會(huì)二次污染。第二吸附層2-3設(shè)置在第一吸附層2-2的第二防逃逸層2-2c與濾網(wǎng)骨架層2-4之間。

濾網(wǎng)骨架層2-4為采用PP材料制成的無(wú)紡布，采用超聲波熱熔技術(shù)與第一吸附層2-2的第二防逃逸層2-2c點(diǎn)接熔接固定連接，有效增加濾芯材料的強(qiáng)度，防止濾芯組件在風(fēng)壓下塌陷。

以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。