專利名稱：平面膜脫氧器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種從燃料中去除溶解氧的方法和裝置，尤其涉及一種從液烴燃料中去除溶解氧的平面膜。
背景技術(shù)：
人們通常采用燃料作為飛機(jī)上各種系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)。某種特定的燃料的冷卻能力受限于它的焦炭沉積，而焦炭沉積取決于燃料中溶解氧的量，燃料中的溶解氧是由于先前暴露于空氣中所產(chǎn)生的。燃料中溶解氧的減少可以減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給和噴射系統(tǒng)中形成的焦炭的量。燃料溫度的升高也會(huì)造成氧化反應(yīng)速度的增加。已經(jīng)確定，減少噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中溶解氧的含量，可以減少不能溶解的產(chǎn)品的生成，如上文中提到的“焦炭”或“焦化物”等。圖1圖示了不同等級(jí)的飛機(jī)燃料所形成的焦炭的量。從該圖表中可以看出，在各種不同的飛機(jī)燃料等級(jí)中，脫氧抑制了焦炭的形成。減少溶解在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中溶解氧的含量就會(huì)降低焦炭沉積的速度，同時(shí)提高最大允許溫度。換言之，燃料中具有越少的溶解氧，焦炭沉積成為問題的臨界溫度也就越高。為了抑制焦炭沉積，在多種燃料中，通常所認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)是溶解氧的濃度低于2ppm或大約3％的飽和度?，F(xiàn)在，具有較好的焦化性能的飛機(jī)燃料通常很昂貴，或者還需要添加劑，因此，這些燃料并不總是可用的。
轉(zhuǎn)讓于本申請(qǐng)人的美國(guó)專利6,315,815，公開了一種用于去除溶解氧的設(shè)備，該設(shè)備通過在燃料系統(tǒng)中設(shè)置一管狀透氣膜來去除溶解氧。燃料流經(jīng)具有包括滲透膜的內(nèi)壁的管子。當(dāng)燃料經(jīng)過滲透膜時(shí)，其中的氧氣分子溶解到膜中，并在該膜中擴(kuò)散，完成去除的過程。真空或者膜兩側(cè)氧氣分壓的差異使得氧氣從燃料中脫離，而燃料卻不受影響并經(jīng)過該膜。
但是，上文中所述的管狀膜卻難于制造，而且由于受到管子尺寸和經(jīng)濟(jì)因素的制約，它在尺寸和結(jié)構(gòu)上也會(huì)受到限制。由于管狀膜束的性能非常依賴于間隔以及幾何形狀，所以它的難于度量，所以也難于預(yù)測(cè)。同時(shí)高壓也會(huì)影響管狀膜。而且，間距和重量是安裝在機(jī)身上的任何系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)要素，任何間距和重量的減小直接使飛機(jī)的操作受益。
因此，需要設(shè)計(jì)一種滲透膜系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以從燃料中去除溶解氧，以將燃料形成的焦炭沉積降低，而且其構(gòu)成能高效的利用空間，減輕重量，輕松的度量，具有可預(yù)測(cè)的性能，而且可以低成本的制造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種包括一個(gè)燃料板的燃料脫氧器組件，所述燃料板限定了位于燃料入口和出口之間的燃料流動(dòng)通道。所述燃料板被夾在由多孔板支持的滲透膜之間。在燃料流動(dòng)通道內(nèi)的燃料和多孔板間創(chuàng)造一個(gè)氧氣濃度梯度分壓差異，以提供將溶解的氧氣從燃料中吸出并穿過滲透膜所需的驅(qū)動(dòng)力或化學(xué)勢(shì)，來降低燃料中的氧氣含量。氧氣濃度梯度由氧氣的分壓差異表示，并驅(qū)動(dòng)氧氣穿過滲透膜。
燃料脫氧器組件包括多個(gè)夾在滲透膜之間的燃料板，還包括設(shè)置在外殼中的多孔襯板。由每個(gè)燃料板限定燃料流動(dòng)通道的一部分，由多孔板支持的滲透膜限定燃料流動(dòng)通道的其余部分。滲透膜包括特氟隆或者其它的無定形玻璃狀聚合物涂層，該涂層在燃料流動(dòng)通道內(nèi)的燃料接觸，防止大量的液體燃料穿過滲透膜和多孔板。會(huì)有微量的燃料、氮?dú)夂推渌臍怏w穿過滲透膜，但不會(huì)造成不良的影響。
使用多個(gè)具有相似結(jié)構(gòu)的平板可以提高制造效率將并降低成本。而且，在提高了去除燃料中溶解氧氣的能力的同時(shí)，脫氧器組件的尺寸和重量也比現(xiàn)有的系統(tǒng)有所減小。而且，平面的設(shè)計(jì)相對(duì)于現(xiàn)有的管狀設(shè)計(jì)更容易度量。
因此，按照本發(fā)明的燃料脫氧器組件提高了從燃料中去除溶解氧氣的量，同時(shí)也減少了為了完成燃料脫氧所需要的空間和重量。


本領(lǐng)域的技術(shù)人員將通過下面的詳細(xì)說明和實(shí)施例更加清晰的了解本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。與詳細(xì)說明相應(yīng)的附圖可以如下簡(jiǎn)要說明圖1為脫氧抑制焦炭形成示例的圖表；圖2為一種燃料脫氧系統(tǒng)的示意圖；
圖3為另一種燃料脫氧系統(tǒng)的示意圖；圖4為燃料脫氧器組件的截面示意圖；圖5為穿過燃料入口的板的截面示意圖；圖6為穿過真空開口的板的截面示意圖；圖7為燃料流動(dòng)通道的截面圖；圖8為燃料脫氧器組件內(nèi)部的包括燃料流動(dòng)通道的板的分解視圖；圖9為燃料板的透視圖；圖10為由燃料板限定的燃料流動(dòng)通道的示意圖；圖11為由燃料板限定的燃料流動(dòng)通道的另一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D2，一個(gè)燃料脫氧器系統(tǒng)10包括脫氧器組件12，其用于去除流向發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃料中的溶解氧。燃料泵24將燃料從燃料箱22中抽出，經(jīng)過脫氧器12到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)14。真空源21創(chuàng)造氧氣分壓壓差(oxygen partial pressuredifferential)，使得溶解氧經(jīng)過脫氧器12從燃料中去除。
參照?qǐng)D3，圖示了按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的燃料脫氧器系統(tǒng)10’的示意圖。氧氣分壓壓差由不含氧氣的剝離氣體(strip gas)的流動(dòng)所控制，如氮?dú)?，該氣體如箭頭11所示在獨(dú)立環(huán)路13內(nèi)循環(huán)。循環(huán)泵18使剝離氣體11通過收集器20和脫氧器12循環(huán)。燃料中的溶解氧經(jīng)過脫氧器12去除并進(jìn)入剝離氣體11。之后，吸附劑16將剝離氣體11中的氧氣吸走，剝離氣體11再次循環(huán)經(jīng)過脫氧器12。所使用的剝離氣體11可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何不含氧氣的剝離氣體。另外，從剝離氣體11中吸取氧氣的吸附劑16也可以是任何一種本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的吸附劑。
脫氧器12被設(shè)計(jì)為既能夠在使用真空源21的系統(tǒng)中操作也可以在使用循環(huán)剝離氣體11的系統(tǒng)中操作來制造氧氣分壓壓差，以去除燃料中的溶解氧。
參照?qǐng)D4-6，燃料脫氧器組件12包括一個(gè)外殼36，外殼36具有燃料入口26和出口28以及與入口和出口排成一排的真空開口30。所述真空入口30與真空源21(圖2)相連。燃料從燃料泵24流進(jìn)入口26，穿過出口28流到發(fā)動(dòng)機(jī)14。組件12包括多個(gè)堆疊在外殼36內(nèi)的板，這些板限定了燃料流動(dòng)通道50和真空開口30。
燃料流動(dòng)通道50通過多個(gè)夾在氧氣滲透復(fù)合膜42之間的燃料板46而成形，所述氧氣滲透膜由多孔基層38支撐。燃料板46與滲透復(fù)合膜42一起限定入口26和出口28之間的燃料流動(dòng)通道50。真空入口30與每個(gè)多孔基層38的末端相連。真空在箭頭34所示的方向上制造了分壓梯度。在每個(gè)多孔基層38內(nèi)形成的分壓梯度，將燃料流動(dòng)通道50的燃料中的溶解氧通過滲透復(fù)合膜42和多孔基層38排出并從真空入口30排出。密封件45位于燃料板之間，以防止燃料的泄漏，還設(shè)置有真空密封件，使得通過多孔基層38抽出一個(gè)真空。
參照?qǐng)D5，圖示了燃料入口26的截面部分，進(jìn)入組件12的燃料從入口26進(jìn)入，沿箭頭32方向流動(dòng)，被分配到每個(gè)燃料流動(dòng)通道50內(nèi)。密封件45位于與入口26相對(duì)的一端，防止燃料從燃料板46和外殼36的內(nèi)表面之間泄漏。每個(gè)燃料板46都被夾在滲透復(fù)合膜42之間。一個(gè)無定形含氟聚合物涂層48位于多孔襯板43上，襯板提供所需的支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)保證氧氣從燃料中經(jīng)過多孔膜48的擴(kuò)散最大化。在優(yōu)選實(shí)施例中，多孔膜48覆蓋在多孔襯板43上，并且兩者之間形成機(jī)械連接。在另外的實(shí)施例中，可以使用其它的連接方式(如化學(xué)連接等)，或者使用其它的設(shè)置方法(如物理連接、壓力等)將多孔膜48設(shè)置在多孔襯板43上。多孔膜48由一個(gè)在支撐層43上的0.5-20μm厚的特氟隆AF2400涂層組成，支撐層43是一個(gè)約為0.005英寸厚的PVDF(聚偏二氟乙烯或Kynar)層，上面具有大約為0.25μm的孔徑尺寸。只要能提供所要求的強(qiáng)度和開口(openness)，也能夠使用其它采用不同的材料、具有不同的厚度和孔徑尺寸的支撐層。最好是，每個(gè)滲透膜48都由杜邦(DuPont)的特氟隆AF非結(jié)晶氟聚合物(amorphous fluoropolymer)制成，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它的材料也在本發(fā)明的預(yù)期之內(nèi)，比如Solvay Hyflon AD全氟玻璃狀聚合物，或者Asahi Glass CYTOP丁烯基聚過氟(polyerfluorobutenyl)乙烯基醚。每個(gè)滲透復(fù)合膜42都是由多孔基層38支撐的。
參照?qǐng)D6，每個(gè)多孔板38都與真空入口30相連。真空是由沿著箭頭34所示的方向的通過入口30抽吸而形成的。真空所造成的分壓差異將流過燃料流動(dòng)通道50的燃料中的氧氣吸出。
參照?qǐng)D7，組件12包括多個(gè)燃料板46，燃料板夾在滲透復(fù)合膜42和多孔基層38之間。燃料板46具有側(cè)板53，側(cè)板53限定了燃料流動(dòng)通道50的側(cè)面。燃料流動(dòng)通道50還包括混合件52，它使進(jìn)入通道50的燃料翻滾混合，從而使得所有的燃料都與滲透復(fù)合膜42接觸，以允許燃料中的溶解氧的擴(kuò)散。
參照?qǐng)D8和圖9，燃料板46為矩形形狀。因?yàn)橥ㄟ^簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)燃料板46的數(shù)量就能獲得不同的附加容量，矩形形狀提供了在專門應(yīng)用之間的輕松結(jié)構(gòu)。而且，原材料通常都是以矩形的形式提供，所以在利用矩形板制造的過程中也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益。燃料板46也可以是圓形的。圓形的板可以提供較好的強(qiáng)度。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)，使用各種變化的形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)。
參照?qǐng)D8，組件12由多個(gè)夾在滲透復(fù)合膜42之間的燃料板46組成，所述滲透復(fù)合膜42由多孔基層38所支撐。多孔基層38是一個(gè)被支撐在真空架40內(nèi)的板。真空架40限定了入口58，以開口30到多孔基層38真空相連。多孔基層38具有選定的孔隙率，使得來自開口30的真空可以制造多孔基層38和入口58的表面之間的氧氣分壓壓差?？讖匠叽纭㈤_放的體積和多孔基層38的厚度，由所需的氧氣質(zhì)量流量所確定。氧氣分壓將溶解氧從流經(jīng)燃料流動(dòng)通道50的燃料中經(jīng)過多孔膜42吸出。多孔基層38由能與烴燃料共存的材料制成。最好使用重量輕的塑料材料，比如PVDF或聚乙烯。聚乙烯板大約0.080英寸厚，具有標(biāo)定的孔徑尺寸20μm。雖然，這是優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，但是工人卻可以在本發(fā)明的公開內(nèi)容的幫助下，根據(jù)具體的應(yīng)用參數(shù)改變的板厚和孔徑尺寸。
多孔復(fù)合膜42被多孔基層38所支撐，并且構(gòu)成燃料流動(dòng)通道50的一部分。在多孔復(fù)合膜42和燃料板36之間有一個(gè)墊圈34。所述墊圈34是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的，其用于防止燃料從燃料板46所限定的特定燃料流動(dòng)通道部分泄漏。在優(yōu)選實(shí)施例中，墊圈34連接在膜表面48上。
燃料板46限定了位于入口26和出口28之間的燃料流動(dòng)通道50。燃料板46只限定了每條燃料流動(dòng)通道50的兩個(gè)側(cè)面，滲透復(fù)合膜42限定了每條燃料流動(dòng)通道50其余的兩個(gè)側(cè)面。燃料流動(dòng)通道50的結(jié)構(gòu)被限定為，可以保證燃料與滲透復(fù)合膜42最大限度的接觸。在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠認(rèn)識(shí)到，所需的燃料和滲透復(fù)合膜42的接觸的程度就是達(dá)到所需的性能的必要的接觸程度以及其它程度的接觸。
燃料板46、滲透復(fù)合膜42和多孔板38的特定數(shù)量由特定的應(yīng)用需要所限定，比如燃料類型、溫度以及從發(fā)動(dòng)機(jī)流出的質(zhì)量流需要。而且，不同的燃料包含不同數(shù)量的溶解氧，因此需要不同的脫氧量，以去除待除的溶解氧。而且，特定的應(yīng)用需要特定數(shù)量的多孔板38和滲透復(fù)合膜42。
參照?qǐng)D9，最好每個(gè)燃料板46與燃料流動(dòng)通道整體成形，以加強(qiáng)燃料和滲透膜42的接觸。對(duì)燃料流和滲透復(fù)合膜42之間接觸的加強(qiáng)優(yōu)化了溶解氧穿過滲透復(fù)合膜42的批量轉(zhuǎn)移。而對(duì)溶解氧批量轉(zhuǎn)移的改進(jìn)使得可以減小脫氧器12的體積而不會(huì)相應(yīng)的降低它的性能。
燃料板46包括入口54和出口56。燃料流動(dòng)通道50被成形為將燃料最大限度的暴露給滲透復(fù)合膜42。通過使燃料采用混合和/或最佳流動(dòng)模式可以達(dá)到上述目的。為了從燃料中去除最大量的溶解氧，燃料流動(dòng)通道50被成形為，使燃料和滲透膜的接觸面積最大化。燃料流動(dòng)通道50的特定尺寸既能保證讓所需量的燃料通過，又能提供與滲透膜42的表面的最佳接觸。換言之，燃料流動(dòng)通道50必須足夠小，使得燃料與滲透膜42相接觸，又必須足夠大，不至于阻礙燃料流動(dòng)。
另一個(gè)影響氧氣的去除率的因素是燃料的溫度。燃料的加熱會(huì)促進(jìn)氧氣的擴(kuò)散并降低氧氣的溶解性，從而同時(shí)增強(qiáng)了混合，又增加了穿過膜的驅(qū)動(dòng)力。因此，在優(yōu)選實(shí)施例中，燃料在進(jìn)入脫氧器之前被預(yù)熱到大約200F。許多種燃料，比如JP-8，要避免被加熱到200F以上，因?yàn)槟菚r(shí)會(huì)發(fā)生過熱氧化(煉焦)。過熱氧化開始的溫度取決于燃料的類型、燃料中的雜質(zhì)等等，在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠認(rèn)識(shí)到燃料可以被加熱到其他溫度。
參照?qǐng)D10和圖11，燃料按照箭頭32所示的方向流過通道50。燃料板46具有多個(gè)燃料混合件52，燃料混合件52可變間隔的沿著通道50設(shè)置，使燃料發(fā)生混合。脫氧器12的性能與滲透膜48的滲透能力和滲透膜48表面的擴(kuò)散率有關(guān)。滲透膜48的滲透能力由氧氣進(jìn)入膜和擴(kuò)散穿過膜的方法所決定。為了達(dá)到溶解氧所需的擴(kuò)散，滲透膜48必須具有特定的厚度。最好是，滲透膜48大約為4微米厚。雖然顯示的實(shí)施例中使用了一個(gè)4微米厚的滲透膜，但是可以理解，按照本發(fā)明的預(yù)期設(shè)計(jì)，根據(jù)特定的應(yīng)用需要可以使用其他厚度的滲透膜。比如，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，滲透膜48的厚度可能為0.5微米-20微米之間。
氧氣從燃料穿過滲透膜48表面的擴(kuò)散率受到燃料與滲透膜48接觸的持續(xù)時(shí)間的影響。為了使從燃料中去除的氧氣的量最大化，希望但不是必須保持燃料和滲透膜之間的持續(xù)接觸。為了使溶解氧的擴(kuò)散量最優(yōu)化，需要在最大燃料流量、燃料溫度、通過混合而達(dá)到的與滲透膜48之間的最優(yōu)化接觸、最小壓力損失、制造公差和成本之間達(dá)到平衡。如果沒有混合，只有沿著滲透膜48流過的燃料中的溶解氧被剝離了，而燃料中其余的大量溶解氧流向燃料流動(dòng)通道的中心。殘留在燃料中的溶解氧，穿過遠(yuǎn)離滲透膜的燃料流動(dòng)通道的中心，就不能從燃料中去除了。因此，燃料板46強(qiáng)化了氧氣從總流中向滲透表面48擴(kuò)散的能力，并且大幅度的降低了為了去除90％甚至97％以上的溶解氧所需的燃料流動(dòng)通道的長(zhǎng)度或停留時(shí)間，從而抑制了焦炭沉積。
設(shè)置在燃料流動(dòng)通道50中的混合件52促進(jìn)了燃料的混合，使得在燃料穿過脫氧器組件12的過程中大部分的燃料都與滲透膜48相接觸。雖然混合有利于去除燃料中的溶解氧，但紊流卻造成了不希望出現(xiàn)的壓力下降。因此，混合件52被設(shè)置為既具有產(chǎn)生混合效果又不造成紊流效果的結(jié)構(gòu)。混合件52使燃料混合，但燃料仍舊保持在層流范圍內(nèi)流動(dòng)。該層流穿過脫氧器12減小了在入口26和出口28之間的壓力下降。雖然會(huì)產(chǎn)生壓力下降，但是當(dāng)紊流在提供了所需程度混合的同時(shí)保證可以接受的壓力損失時(shí)，紊流也是可以使用的?；旌霞?2相對(duì)32所指示的燃料的流動(dòng)方向的橫向延伸，造成燃料混合，使得燃料在流經(jīng)組件12時(shí)每個(gè)部分都均勻的與滲透膜48相接觸。
參照?qǐng)D11，圖示了燃料板46的另一個(gè)實(shí)施例，其中包括的混合件52在燃料板46的一側(cè)橫向延伸。在本實(shí)施例中，流經(jīng)混合件52的燃料被促進(jìn)發(fā)生翻轉(zhuǎn)和混合，使得燃料更加均勻的與滲透膜48相接觸?？梢岳斫?，在本發(fā)明的預(yù)期設(shè)計(jì)中，包括了任何結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸等等的混合件52或混合加強(qiáng)件，利用慣性的、機(jī)械的、聲學(xué)的或其它的方式，以按照特定的參數(shù)應(yīng)用制造所需的混合。
參照?qǐng)D10，在操作中，燃料按箭頭32所示方向流過燃料流動(dòng)通道50，被混合件52改變方向、發(fā)生混合，并與滲透膜48相接觸。真空所制造的燃料流動(dòng)通道50的內(nèi)壁和多孔膜42之間的氧氣分壓壓差致使溶解于燃料的氧氣擴(kuò)散并進(jìn)入多孔基層38，離開脫氧器組件12并與燃料流32分離。燃料中氧氣的含量降低使燃料在熱氧化穩(wěn)定性上有所改善，表現(xiàn)在被稱為“焦炭”的沉積物的形成大量的降低。產(chǎn)生“焦炭”的溫度的升高使得燃料可利用的冷卻能力增加。相對(duì)于在燃料系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)表面發(fā)生自動(dòng)氧化產(chǎn)生焦炭沉積的溫度，燃料的冷卻能力是額定的。
去除溶解氧增加了可利用的冷卻能力，使得更低等級(jí)的燃料可以在升高的溫度下使用，并回收浪費(fèi)的熱能。這降低了在操作飛機(jī)過程中的燃料消耗成本，還降低了維護(hù)要求。而且，增加的冷卻能力允許發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的溫度工作，進(jìn)而全方位的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。本發(fā)明所提供的高效的去除燃料中的溶解氧的方法，增加了熱容進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。
上文中的說明是解釋性地說明，而不是一個(gè)具體的規(guī)范。上面已經(jīng)以示例的方式描述了本發(fā)明，可以理解的是，其中的術(shù)語只是用于描述而不是限制。在上文的啟示下，本發(fā)明還可以做許多的改變和變化。上文公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解在本發(fā)明的范圍能還可以做出某種改變。應(yīng)該理解到在附屬的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明還可以按照上文已述以外的手段實(shí)現(xiàn)。因此，下面的權(quán)利要求是限定本發(fā)明真實(shí)范圍和內(nèi)容的依據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種燃料脫氧器組件，包括一個(gè)具有燃料入口和出口的外殼；一個(gè)限定了燃料通道的燃料板，所述通道穿過上述外殼，位于所述入口和出口之間；一個(gè)滲透膜，在其非燃料側(cè)被一個(gè)多孔基層支撐，所述滲透膜在燃料側(cè)與流經(jīng)燃料通道的燃料相接觸；至少一個(gè)在所述外殼內(nèi)的開口，其與所述多孔基層相連，用于產(chǎn)生所述滲透膜的燃料側(cè)和非燃料側(cè)之間的氧氣分壓壓差，以將所述燃料通道內(nèi)的燃料中的溶解氧吸出。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，還包括設(shè)置在所述所述滲透膜的燃料側(cè)的特氟隆涂層。
3.如權(quán)利要求1所述的組件，還包括設(shè)置在所述滲透膜燃料側(cè)的SolvayHyflon AD全氟玻璃狀聚合物。
4.如權(quán)利要求1所述的組件，還包括設(shè)置在所述滲透膜燃料側(cè)的Asahi GlassCYTOP丁烯基聚全氟乙烯基醚。
5.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于在至少一個(gè)開口處提供真空，用于提供所述燃料通道和所述多孔基層之間的氧氣分壓壓差。
6.如權(quán)利要求1所述的組件，還包括一個(gè)第二開口，使得剝離氣體通過與所述多孔基層相連的外殼，制造氧氣分壓壓差。
7.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述燃料板限定了燃料通道的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于所述燃料板包括多個(gè)在所述燃料通道兩側(cè)延伸的構(gòu)件，在燃料流過燃料通道時(shí)造成混合。
9.如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于所述燃料板包括一入口部分和一出口部分。
10.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述燃料板被夾在滲透膜之間，使得所述滲透膜形成所述燃料通道的一部分。
11.如權(quán)利要求1所述的組件，還包括多個(gè)燃料板，這些燃料板被夾在設(shè)置在所述外殼內(nèi)的滲透膜之間，形成多個(gè)燃料通道。
12.如權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于每個(gè)多孔基層被夾在所述滲透膜之間，而且每個(gè)燃料板也被夾在所述滲透膜之間。
13.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜包括特氟隆AF非結(jié)晶氟聚合物。
14.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜包括聚四氟乙烯。
15.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜的厚度約為4微米。
16.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜的厚度為14微米。
17.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜的厚度小于4微米。
18.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述多孔基層是一塊板。
19.如權(quán)利要求18所述的組件，其特征在于所述多孔基層被設(shè)置在真空架內(nèi)，所述真空件包括一個(gè)與所述至少一個(gè)開口相連的入口。
20.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于大約有97％或更多的溶解氧是被從燃料通道內(nèi)的燃料中去除。
21.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述燃料通道內(nèi)的燃料約為200華氏度。
22.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述燃料通道內(nèi)的燃料高于150華氏度。
23.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述滲透膜連接在多孔基層上。
全文摘要
一種燃料脫氧器包括多個(gè)燃料板，所述燃料板限定了穿過外殼的燃料通道。一個(gè)被多孔基層支撐的滲透膜與流過燃料通道的燃料相接觸。一個(gè)與多孔基層相連的真空制造了燃料內(nèi)和多孔膜之間的氧氣分壓壓差。氧氣分壓壓差造成燃料內(nèi)的溶解氧穿過滲透膜離開燃料。從出口輸出的燃料具有充分降低了含量的溶解氧。
文檔編號(hào)B01D69/12GK1550252SQ200410038789
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月4日
發(fā)明者L·J·斯帕達(dá)茨尼, L J 斯帕達(dá)茨尼, S·羅茲尼爾克, 饒岫 , H·黃 申請(qǐng)人:聯(lián)合工藝公司