專利名稱:管道內(nèi)補(bǔ)口車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管道內(nèi)補(bǔ)口車，包括車體、行走機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車體內(nèi)的料倉(cāng)、與料倉(cāng)相連的噴涂槍以及連接在車體上的清理組件，行走機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪組件和主動(dòng)輪組件，從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪支架、從動(dòng)輪、輪軸連接套和從動(dòng)軸；主動(dòng)輪組件包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪、輪軸連接套和主動(dòng)軸，每對(duì)主動(dòng)輪分別通過(guò)輪軸連接套與主動(dòng)軸的兩端連接，主動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝減速機(jī)構(gòu)的殼體上，主動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸連接。由于改變了主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的安裝結(jié)構(gòu)，所以該補(bǔ)口車的整體外形尺寸較小，能夠適用于小管徑管道的防腐蝕處理。
【專利說(shuō)明】
管道內(nèi)補(bǔ)口車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及管道加工領(lǐng)域，特別是涉及一種管道內(nèi)補(bǔ)口車。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代生活中，管道的使用極為普遍，根據(jù)輸送介質(zhì)的需要，有些鋼管在投入使用前需要做內(nèi)防腐處理。通常長(zhǎng)度較長(zhǎng)的管道都是由若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的管道之間相互焊接形成，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的管道內(nèi)壁已經(jīng)在預(yù)制廠進(jìn)行了防腐預(yù)處理。在安裝現(xiàn)場(chǎng)，由于焊接時(shí)的高溫作用，使得管道內(nèi)焊縫附近區(qū)域的防腐涂層遭到破壞，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生銹蝕，從而導(dǎo)致管道在焊接處因腐蝕造成生產(chǎn)事故的發(fā)生，所以需要對(duì)焊縫的內(nèi)表面進(jìn)行防腐蝕處理。由于管道內(nèi)徑有限，所以通常采用管道內(nèi)補(bǔ)口車來(lái)執(zhí)行此項(xiàng)操作。現(xiàn)有的管道內(nèi)補(bǔ)口車一般包括車體、設(shè)置在車體內(nèi)的料倉(cāng)、安裝在車體底部的滾輪、與料倉(cāng)相連的噴涂槍以及連接在車體上的清理組件。
[0003]但是，現(xiàn)有管道內(nèi)補(bǔ)口車的結(jié)構(gòu)一般如圖1所示，車體I兩側(cè)安裝滾輪2，工作時(shí)，兩側(cè)的滾輪2沿管道3的內(nèi)壁行走，進(jìn)而帶動(dòng)車體I前行。由于滾輪2安裝在車體I的兩側(cè)，因此增大了車體的整體外形尺寸，從而限制了其在小管徑管道領(lǐng)域的應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種適用于小管道補(bǔ)口用的管道內(nèi)補(bǔ)口車。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種管道內(nèi)補(bǔ)口車，包括車體、行走機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車體內(nèi)的料倉(cāng)、與料倉(cāng)相連的噴涂槍以及連接在車體上的清理組件，所述車體由多節(jié)車身組成，所述行走機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪組件和主動(dòng)輪組件，所述從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪支架、從動(dòng)輪、輪軸連接套和從動(dòng)軸，所述從動(dòng)輪支架安裝在每節(jié)車身的后端，相鄰兩節(jié)車身之間通過(guò)連接軸連接，每對(duì)所述從動(dòng)輪分別安裝在從動(dòng)輪支架的兩側(cè)，每個(gè)從動(dòng)輪支架均由左、右支架組成，從動(dòng)輪支架的外形高度和寬度均小于車體的直徑，在左、右支架的下部?jī)?nèi)側(cè)各安裝有軸承，在軸承上安裝有從動(dòng)軸，在左右支架的外側(cè)各安裝有一輪軸連接套，所述輪軸連接套的一端連接所述從動(dòng)軸，另一端連接所述從動(dòng)輪;所述主動(dòng)輪組件包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪、輪軸連接套和主動(dòng)軸，每對(duì)所述主動(dòng)輪分別通過(guò)輪軸連接套與主動(dòng)軸的兩端連接，所述主動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝減速機(jī)構(gòu)的殼體上，所述主動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸連接。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，每對(duì)主動(dòng)輪和每對(duì)從動(dòng)輪的外側(cè)面之間的距離均小于等于或略大于車體的直徑，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的底部均略低于所述車體的底部，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均為膠輪。
[0008]本實(shí)用新型的管道內(nèi)補(bǔ)口車，每對(duì)主動(dòng)輪和每對(duì)從動(dòng)輪的外側(cè)面之間的距離小于或略大于車體的直徑，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的底部均略低于所述車體的底部，從而減小了補(bǔ)口車的整體外形尺寸，使其能夠適用于小管徑管道的防腐蝕處理。
【附圖說(shuō)明】

[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的管道內(nèi)補(bǔ)口車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的管道內(nèi)補(bǔ)口車一個(gè)實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中從動(dòng)輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中主動(dòng)輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
[0014]10、管道11、車體12、從動(dòng)輪 13、軸承14、從動(dòng)軸
[0015]15、輪軸連接套 16、從動(dòng)輪支架17、主動(dòng)輪 18、電機(jī)
[0016]19、電機(jī)連接套 20、減速機(jī)構(gòu)21、連接軸
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型管道內(nèi)補(bǔ)口車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]本實(shí)用新型的管道內(nèi)補(bǔ)口車包括:車體11、行走機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車體11內(nèi)的料倉(cāng)、與料倉(cāng)相連的噴涂槍以及連接在車體上的清理組件(圖中未示出)，車體11由多節(jié)車身組成，各車身之間通過(guò)連接軸21連接。
[0019]參見(jiàn)圖2和圖3，工作時(shí)，所述管道補(bǔ)口車在行走機(jī)構(gòu)的作用下沿管道10內(nèi)壁移動(dòng)。所述行走機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪組件和主動(dòng)輪組件。所述從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪支架16、從動(dòng)輪12、輪軸連接套15和從動(dòng)軸14。從動(dòng)輪支架16安裝在每節(jié)車身的后端，相鄰兩節(jié)車身之間通過(guò)連接軸24連接，每對(duì)所述從動(dòng)輪12分別安裝在從動(dòng)輪支架16的兩側(cè)，每個(gè)從動(dòng)輪支架均由左、右支架組成，從動(dòng)輪支架16的外形高度和寬度均小于車體的直徑，在左、右支架的下部?jī)?nèi)側(cè)各安裝有軸承13，在軸承13上安裝從動(dòng)軸14。在左右支架的外側(cè)各安裝有一輪軸連接套15，輪軸連接套15的一端連接從動(dòng)軸14，另一端連接從動(dòng)輪12。
[0020]如圖4所示，所述主動(dòng)輪組件包括電機(jī)18、減速機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪17、輪軸連接套19和主動(dòng)軸(圖中未標(biāo)出)，每對(duì)主動(dòng)輪分別通過(guò)一輪軸連接套19與主動(dòng)軸的兩端連接，所述主動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝減速機(jī)構(gòu)20的殼體上，所述主動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸連接。
[0021]上述結(jié)構(gòu)中，每對(duì)主動(dòng)輪17和每對(duì)從動(dòng)輪12的外側(cè)面之間的距離均小于等于或略大于車體11的直徑，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的底部均略低于車體11的底部，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均采用膠輪。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種管道內(nèi)補(bǔ)口車，包括車體、行走機(jī)構(gòu)、設(shè)置在車體內(nèi)的料倉(cāng)、與料倉(cāng)相連的噴涂槍以及連接在車體上的清理組件，其特征在于:所述車體由多節(jié)車身組成，所述行走機(jī)構(gòu)包括從動(dòng)輪組件和主動(dòng)輪組件， 所述從動(dòng)輪組件包括從動(dòng)輪支架、從動(dòng)輪、輪軸連接套和從動(dòng)軸，所述從動(dòng)輪支架安裝在每節(jié)車身的后端，相鄰兩節(jié)車身之間通過(guò)連接軸連接，每對(duì)所述從動(dòng)輪分別安裝在從動(dòng)輪支架的兩側(cè)，每個(gè)從動(dòng)輪支架均由左、右支架組成，從動(dòng)輪支架的外形高度和寬度均小于車體的直徑，在左、右支架的下部?jī)?nèi)側(cè)各安裝有軸承，在軸承上安裝有從動(dòng)軸，在左右支架的外側(cè)各安裝有一輪軸連接套，所述輪軸連接套的一端連接所述從動(dòng)軸，另一端連接所述從動(dòng)輪； 所述主動(dòng)輪組件包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪、輪軸連接套和主動(dòng)軸，每對(duì)所述主動(dòng)輪分別通過(guò)輪軸連接套與主動(dòng)軸的兩端連接，所述主動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝減速機(jī)構(gòu)的殼體上，所述主動(dòng)軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道內(nèi)補(bǔ)口車，其特征在于:每對(duì)主動(dòng)輪和每對(duì)從動(dòng)輪的外側(cè)面之間的距離均小于等于或略大于車體的直徑，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的底部均略低于所述車體的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管道內(nèi)補(bǔ)口車，其特征在于:所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均為膠輪。
【文檔編號(hào)】B05B13/06GK205701233SQ201620324931
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月16日
【發(fā)明人】孫紅浩
【申請(qǐng)人】天津瑟盾科技發(fā)展有限公司