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單輪靠軌滑移式潛水推流器的制作方法

文檔序號(hào):11039953閱讀:607來(lái)源:國(guó)知局
單輪靠軌滑移式潛水推流器的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種潛水設(shè)備,具體說(shuō)是一種單輪靠軌滑移式潛水推流器。

技術(shù)背景

污水處理工業(yè)中,在厭氧池、缺氧池和曝氣池中廣泛應(yīng)用潛水推流器,一般池深5~7米左右,潛水推流器正常工作在水下靠池底1.5米的位置,具有混合污水、攪拌污泥、推動(dòng)水體介質(zhì)流動(dòng)、保持池底流速≥0.3m/s、防止污泥沉降、提高污水處理效率的作用。由于該設(shè)備技術(shù)含量高,進(jìn)口率較高,對(duì)污水出水處理達(dá)標(biāo)排放影響力大,市場(chǎng)用量較大。常規(guī)的潛水推流器設(shè)備包括潛水推流器主機(jī),提升裝置、水下滑移導(dǎo)軌、水下支承架,及池面和池底安裝基礎(chǔ),其推流器主機(jī)尾翼部位設(shè)置滑移機(jī)構(gòu),國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)做法是在導(dǎo)軌前、后各設(shè)計(jì)兩組對(duì)稱布置滑輪,或后端設(shè)計(jì)兩組滑輪限位、前端直接大平面靠軌,其水下支承架一般為簡(jiǎn)單的平板式或圓管式結(jié)構(gòu),推流器具有起吊滑行和就位工作兩種狀態(tài),滑行時(shí)推流器由提升裝置提起,通過(guò)尾部滑移機(jī)構(gòu)使推流器沿水下導(dǎo)軌向下滑行,滑行至導(dǎo)軌下端的支承架上即停止,工作時(shí)推流器在水下支承架上就位后就處于工作狀態(tài),這種結(jié)構(gòu)的潛水推流器存在以下三種缺陷:一是主機(jī)尾翼滑移機(jī)構(gòu)為四組滑輪或前平面、后兩組限位滑輪型式,推流器起吊點(diǎn)在前、滑移點(diǎn)在后,起吊點(diǎn)和滑移點(diǎn)無(wú)法在一條鉛錘線上,滑移點(diǎn)處有摩擦,對(duì)滑行具有適度的阻滯性,則起吊點(diǎn)相對(duì)于滑移點(diǎn)就具有了轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)和偏心力矩,又滑移點(diǎn)處的滑移機(jī)構(gòu)兩兩對(duì)稱抱住導(dǎo)軌,形成了自鎖的條件,十分容易引起滑移卡死現(xiàn)象;二是這種結(jié)構(gòu)型式的尾翼滑移機(jī)構(gòu),要求推流器滑行時(shí)處于絕對(duì)水平狀態(tài),起吊點(diǎn)必須在設(shè)備重心點(diǎn)上,后部的滑移不能有任何磕碰和行阻,這樣對(duì)制造精度要求很高,同時(shí)會(huì)增加生產(chǎn)成本,還有就是污水工況非常復(fù)雜,不可控因素較多,理想的滑行環(huán)境難以控制;三是水下支承架直接為簡(jiǎn)單的平板式或圓管式結(jié)構(gòu),無(wú)定位和夾緊機(jī)構(gòu),穩(wěn)固性差,其穩(wěn)固僅依靠主機(jī)尾翼滑輪與水下導(dǎo)軌之間的間隙式聯(lián)接,支承架只能承受推流器重力,無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)推流器定位、固定和夾緊,無(wú)法克服潛水推流器工作時(shí)的振動(dòng)和沖擊,易引起設(shè)備故障率高、使用壽命短、機(jī)械效率低。根據(jù)以上分析,傳統(tǒng)常規(guī)型潛水推流器滑移機(jī)構(gòu)不合理,水下支承件不科學(xué),迫切需要解決這些技術(shù)難題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

為了解決上述常規(guī)潛水推流器的不足,本實(shí)用新型提供了一種滑移結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,水下支撐穩(wěn)固、工況適應(yīng)性強(qiáng)的單輪靠軌滑移式潛水推流器。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種單輪靠軌滑移式潛水推流器,同時(shí)實(shí)現(xiàn)上下滑移和耦合工作兩種狀態(tài)要求。包括潛水推流器主機(jī)、提升裝置、滑移導(dǎo)軌、耦合座等,主機(jī)后部尾翼上設(shè)置兩翼,兩翼內(nèi)布置三組滑輪,前兩組一上一下分別為靠軌滑輪、負(fù)荷滑輪,后一組為限位滑輪,限位滑輪在靠軌滑輪偏上位置,尾翼兩翼和三組滑輪一起圍成能嵌進(jìn)滑移導(dǎo)軌的滑移內(nèi)腔;主機(jī)前部設(shè)置起吊點(diǎn),起吊點(diǎn)在設(shè)備重心點(diǎn)的前面,同時(shí)設(shè)置兩個(gè)圓柱面,其位置一個(gè)在起吊點(diǎn)前、一個(gè)在重心點(diǎn)后;提升裝置固定于池面安裝基礎(chǔ)上,滑移導(dǎo)軌的頂端經(jīng)連接板拉接于池面安裝基礎(chǔ)上,底端豎直固定于池底安裝基礎(chǔ)上,耦合座橫梁在滑移導(dǎo)軌偏下位置與其水平固定并向前伸出,前伸末端與支承固定在池底安裝基礎(chǔ)上的耦合座支撐固定,耦合座騎馬式豎立固定在橫梁上。潛水推流器主機(jī)經(jīng)鋼絲繩掛接于提升裝置上,主機(jī)尾翼上的滑移內(nèi)腔套入滑移導(dǎo)軌,起吊時(shí)推流器主機(jī)呈前高后低仰角的傾斜狀態(tài)、同時(shí)呈單輪靠緊滑移導(dǎo)軌上下方向升降狀態(tài),就位時(shí)推流器與耦合座自然耦合呈水平狀態(tài)、同時(shí)呈耦合座自動(dòng)固定夾緊推流器狀態(tài),所述耦合座沿垂直于橫梁方向前后設(shè)有兩托架,潛水推流器主機(jī)軸向前后圓柱面分別支撐于兩托架上。

進(jìn)一步地,推流器尾翼兩翼內(nèi)側(cè)為大平面結(jié)構(gòu),尾翼上開設(shè)三組孔安裝滑輪,前兩組孔為光孔,孔心連線與推流器中心垂直,并上、下對(duì)稱,后一組孔為螺紋孔,位置偏上于前兩組孔,前兩組滑輪由螺桿軸固定于兩翼中間,螺桿軸與兩翼的固定呈簡(jiǎn)支梁狀態(tài),滑輪與螺桿軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),后組滑輪由輪軸螺紋式固定于兩翼上,輪軸與尾翼呈懸臂梁狀態(tài),滑輪與輪軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài)。

進(jìn)一步地,所述滑輪由外輪緣非金屬層和內(nèi)輪轂金屬層組成,外輪緣層和內(nèi)輪轂層呈粘接固定狀態(tài),所述內(nèi)輪轂設(shè)有與軸形成間隙配合的內(nèi)孔。

進(jìn)一步地,推流器主機(jī)上的起吊點(diǎn)與滑輪之間的水平距離大于重心點(diǎn)到滑輪之間的水平距離,吻合耦合座凹形托架支承的圓柱面,一個(gè)在起吊點(diǎn)前面,一個(gè)在重心點(diǎn)后面,圓柱面呈光滑圓弧結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地,推流器主機(jī)上下滑移時(shí)呈前高后低的傾斜狀態(tài),滑移機(jī)構(gòu)與滑移導(dǎo)軌呈單輪靠軌的滑移狀態(tài),靠軌滑輪與滑移導(dǎo)軌呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài)。

進(jìn)一步地,

進(jìn)一步地,所述耦合座為凹口吻合潛水推流器主體圓柱面徑向外輪廓的錐凹形托架,錐凹開口向上,呈上大下小狀,兩斜錐邊對(duì)稱設(shè)置呈β的夾角,底部設(shè)置圓弧,圓弧與錐邊相切過(guò)渡。

進(jìn)一步地,所述耦合座錐凹形托架的錐凹口邊和圓弧邊設(shè)有對(duì)應(yīng)潛水推流器主機(jī)徑向圓柱面外輪廓的減振槽,減振槽內(nèi)設(shè)內(nèi)覆減振墊。

進(jìn)一步地,推流器與耦合座耦合時(shí)呈水平狀態(tài),耦合座托架對(duì)推流器呈固定夾緊狀態(tài)。

采用上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:

1、推流器主機(jī)包括后部尾翼滑移裝置,前部主體圓柱面、起吊點(diǎn)、重心點(diǎn),起吊點(diǎn)、重心點(diǎn)、滑輪位置點(diǎn)的布置主要滿足推流器滑行順暢無(wú)卡阻,圓柱面位置及弧面與耦合座支撐錐凹面吻合、滿足其固定夾緊和工作穩(wěn)定,所述尾翼滑移裝置由尾翼兩翼、三組滑輪組成,尾翼兩翼呈一定間距立式中心對(duì)稱布置,兩翼內(nèi)側(cè)為大平面結(jié)構(gòu),便于側(cè)向滑行,三組滑輪呈前后布置型式,前面兩組為靠軌滑輪、負(fù)荷滑輪,后面一組限位滑輪,靠軌滑輪與負(fù)荷滑輪呈一定間距的上下布置狀態(tài),靠軌滑輪在上,兩滑輪中心連線與推流器器中心線呈垂直狀態(tài),它們結(jié)構(gòu)與尺寸一樣,穿接在螺桿軸上、鑲嵌在兩翼之間,由螺桿軸架設(shè)固定于兩翼上,滑輪和螺桿軸軸向與兩翼垂直,螺桿軸與兩翼呈簡(jiǎn)支梁固定狀態(tài),滑輪兩端與兩翼內(nèi)側(cè)呈微量間隙狀態(tài),滑輪在兩翼間和螺桿軸上呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),后限位滑輪布置在靠軌滑輪偏上位置,與靠軌滑輪在水平方向和垂直方向都呈一定的間距狀態(tài),限位滑輪穿接在輪軸上、由輪軸螺紋式垂直固定于兩翼上,輪軸與兩翼的固定呈懸臂梁狀態(tài),輪軸外端設(shè)有凸出法蘭臺(tái),限位滑輪軸向兩端與兩翼內(nèi)側(cè)和輪軸凸臺(tái)間呈微量間隙狀態(tài),限位滑輪與尾翼和輪軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),三組滑輪軸心線都呈平行狀態(tài)、且與兩翼垂直,尾翼兩翼、三組滑輪圍成能套進(jìn)滑移導(dǎo)軌的滑移內(nèi)腔,所述滑輪為外緣非金屬層和內(nèi)輪轂金屬層,外緣和輪轂呈粘接固定狀態(tài),輪轂內(nèi)設(shè)置內(nèi)孔,內(nèi)孔吻合螺桿軸和輪軸的間隙配合,所述推流器前部起吊點(diǎn)位置設(shè)在主機(jī)設(shè)備重心點(diǎn)前面,起吊點(diǎn)至靠軌滑輪的水平距離大于重心點(diǎn)至靠軌滑輪的水平距離,所述主機(jī)兩圓柱面,軸向一個(gè)設(shè)置在重心點(diǎn)后,一個(gè)設(shè)置在起吊點(diǎn)起前,圓柱面位置及弧面吻合耦合座支撐位置及錐凹弧面。

2、提升裝置固定于池面安裝基礎(chǔ)上,用于起吊潛水推流器主機(jī)沿滑移導(dǎo)軌滑行,在池面安裝基礎(chǔ)和池底安裝基礎(chǔ)間設(shè)有滑移導(dǎo)軌,滑移導(dǎo)軌下端固定焊接安裝于池底安裝基礎(chǔ)上、上端通過(guò)連接板焊接固定于池面安裝基礎(chǔ)上,滑移導(dǎo)軌不僅是推流器主機(jī)滑行的導(dǎo)向軌道,也是水下安裝、聯(lián)接、支撐、就位的主骨架,牢牢固定于池面和池底安裝基礎(chǔ)上,在滑移導(dǎo)軌偏下位置焊固耦合座橫梁,橫梁呈水平狀前伸,橫梁截面尺寸與滑移導(dǎo)軌相同,橫梁中心截面與滑移導(dǎo)軌中心截面對(duì)準(zhǔn)呈同一中心面,共同作為耦合座安裝的定位基準(zhǔn),橫梁前伸末端下部聯(lián)接固定耦合座支撐件上端,耦合座支撐件底端豎立支承焊固在池底安裝基礎(chǔ)上,滑移導(dǎo)軌和耦合座支撐件呈一定間距豎直平行狀態(tài),兩耦合座騎馬式豎立固定在橫梁上,兩耦合座呈一定間距豎直布置,其位置與推流器主機(jī)耦合時(shí)圓柱面支點(diǎn)相吻合,滑移導(dǎo)軌、耦合座、耦合座橫梁、耦合座支撐件等構(gòu)成潛水推流器水下安放系統(tǒng)。

3、所述耦合座為凹口吻合潛水推流器主體圓柱面徑向外輪廓的錐凹形托架,錐

凹開口向上,呈上大下小狀,兩斜錐邊對(duì)稱設(shè)置呈β的夾角,底部設(shè)置圓弧,圓弧與錐邊相切過(guò)渡,耦合座包括錐凹形托架和內(nèi)覆減振件,錐凹形托架上的錐凹口邊和圓弧邊設(shè)有對(duì)應(yīng)潛水推流器主機(jī)徑向圓柱面外輪廓的減振槽嵌槽,減振槽內(nèi)鑲嵌減振件、減振件表面高出槽邊m尺寸,減振件與錐凹形托架由螺釘在槽內(nèi)固緊。

本實(shí)用新型設(shè)有潛水推流器主機(jī)、主機(jī)尾翼滑移裝置、提升裝置、滑移導(dǎo)軌、連接板、耦合座、耦合座橫梁、耦合座支撐件、池面安裝基礎(chǔ)、池底安裝基礎(chǔ)等,

推流器主機(jī)是系統(tǒng)工作主件,其它是配套輔件,滑移導(dǎo)軌、耦合座機(jī)構(gòu)牢牢焊固于安裝基礎(chǔ)上,推流器主機(jī)由提升裝置起吊沿導(dǎo)軌滑行至耦合座上就位耦合,推流器主機(jī)具有兩種狀態(tài),一是上、下滑行,二是就位耦合,為此,須保證滑行時(shí)推流器移動(dòng)順暢無(wú)阻滯、無(wú)自鎖、無(wú)卡死現(xiàn)象,耦合時(shí)推流器器在水下自動(dòng)就位、固定和夾緊,故此綜合策劃推流器水下滑行和就位兩種狀態(tài)自然過(guò)渡的結(jié)構(gòu),推流器主機(jī)起吊點(diǎn)、重心點(diǎn)、圓柱面、尾翼滑輪機(jī)構(gòu)、滑輪結(jié)構(gòu)、耦合座錐弧式耦合結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì),及各種金屬、非金屬、減振、彈性材料的充分運(yùn)用,使推流器起吊滑行時(shí)呈前高后低α仰角的傾斜狀態(tài),此時(shí)滑移機(jī)構(gòu)中一個(gè)滑輪自然靠住導(dǎo)軌,另外滑輪不與導(dǎo)軌接觸,推流器呈單輪靠軌的起吊移動(dòng)狀態(tài),這樣不存在自鎖條件,有效避免了因起吊拉力相對(duì)于滑移點(diǎn)的力矩而形成的滑移阻滯和卡死現(xiàn)象,解決了困擾多年的推流器水下自鎖、卡死在水下導(dǎo)軌上、無(wú)法移動(dòng)的技術(shù)難題,推流器滑行至水下工作位置,耦合座錐弧式凹口腔自然耦合推流器圓柱面,此時(shí),推流器呈水平狀態(tài),滑移機(jī)構(gòu)的三組滑輪同時(shí)與導(dǎo)軌接觸、與導(dǎo)軌呈抱緊狀態(tài),并實(shí)現(xiàn)主機(jī)的軸向與導(dǎo)軌的定位,耦合座錐弧式凹口腔尺寸吻合推流器主機(jī)圓柱面外形輪廓,在重力和錐度原理作用下,耦合座對(duì)推流器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)接、就位耦合、固定夾緊,解決了推流器在水下無(wú)法被固定夾緊、振動(dòng)、噪音、故障率高、使用壽命短的技術(shù)難題。所述推流器主機(jī)及尾翼滑輪機(jī)構(gòu),推流器后部設(shè)有尾翼兩翼,兩翼內(nèi)側(cè)間設(shè)有三組滑輪,前面兩組為靠軌滑輪和負(fù)荷滑輪,兩滑輪中心連線與推流器主機(jī)中心線垂直,上下布置,靠軌滑輪在上,后一組滑輪為限位滑輪,布置在靠軌滑輪偏上位置,三滑輪的位置合理設(shè)計(jì)滿足推流器起吊傾斜時(shí)只有靠軌滑輪與導(dǎo)軌緊密接觸,推流器耦合水平時(shí),三滑輪同時(shí)抱緊導(dǎo)軌,所述滑輪結(jié)構(gòu)分為輪轂層和外輪緣層,輪緣采用耐水、耐老化、耐磨及具有彈性的非金屬材料制成,有利于調(diào)適制造和安裝誤差、同時(shí)吸收振動(dòng)和噪音,所述推流器起吊點(diǎn)設(shè)在主機(jī)重心點(diǎn)前面,起吊時(shí)在起吊拉力和重力的雙重作用下,推流器自然呈前高后低的傾斜狀態(tài),實(shí)現(xiàn)后部滑移處一個(gè)滑輪靠住導(dǎo)軌的條件,耦合時(shí)在耦合托架的支承下,起吊拉力失效,推流器在重力和雙支承平衡力的作用下,推流器水平,三滑輪靠緊導(dǎo)軌,所述推流器圓柱面,一個(gè)設(shè)在重心點(diǎn)后,一個(gè)設(shè)在起吊點(diǎn)前,耦合座支承在圓柱面處,從結(jié)構(gòu)上保證重心落在兩支承點(diǎn)中間,使推流器耦合時(shí)處于水平狀態(tài),所述提升裝置固定安裝于池面安裝基礎(chǔ)上,主要用于起吊潛水推流器下水滑行就位和離水移動(dòng)拉起,池面安裝基礎(chǔ)、池底安裝基礎(chǔ)是用于安裝固定滑移導(dǎo)軌,其內(nèi)都設(shè)有預(yù)埋件,確?;茖?dǎo)軌上下焊接聯(lián)接的牢固性,牢固的安裝基礎(chǔ)是設(shè)備系統(tǒng)可靠工作的保障,耦合件支撐件下端焊固于池底安裝基礎(chǔ)上,上端與橫梁焊固,耦合支撐件與滑移導(dǎo)軌設(shè)有間距,它們與橫梁一起構(gòu)成耦合座承力架,耦合座為錐弧式凹口形托架,凹口上大下小,耦合座承力架和耦合座構(gòu)成水下推流器安放、耦合、工作系統(tǒng),所述滑移導(dǎo)軌是潛水推流器主機(jī)滑行時(shí)的軌道,又是工作就位時(shí)的定位依靠,與支撐件、橫梁一起作為耦合座、潛水推流器工作受力的支承,所述耦合座設(shè)計(jì)成錐弧式凹口腔托架,呈上大下小錐度性結(jié)構(gòu)狀態(tài),底部圓弧,上部?jī)闪⑾蛐卞F邊呈β角的錐口,圓弧與錐坡自然相切過(guò)渡,圓弧尺寸與推流器主機(jī)圓柱面尺寸相一致,錐弧式凹口腔與用于承接潛水推流器圓形體,斜錐邊利用了錐度的原理,在推流器重力作用下,對(duì)推流器具有自動(dòng)固定和夾緊的作用,實(shí)現(xiàn)了推流器水下自然對(duì)接和自動(dòng)固緊的功能,解決了推流器水下因無(wú)法固緊而振動(dòng)和噪音的技術(shù)難題,所述錐弧式凹口腔其錐度斜坡和弧面設(shè)計(jì)為復(fù)合層,底層為減震槽,槽底內(nèi)設(shè)安裝孔,面層為橡膠層或尼龍層減震墊,減震墊經(jīng)安裝孔安裝于減震槽內(nèi)并凸出減震槽上面合理尺寸,保證了推流器圓形體耦合嵌入凹口腔內(nèi)與橡膠或尼龍直接接觸,具有調(diào)節(jié)安裝誤差、吸收振動(dòng)、降低噪音的作用,所述推流器主機(jī)及起吊點(diǎn),尾翼三滑輪機(jī)構(gòu)、滑移導(dǎo)軌、耦合座為本實(shí)用新型的核心,推流器起吊時(shí),主機(jī)呈傾斜狀態(tài)、尾翼滑輪呈單輪靠住導(dǎo)軌的滑移狀態(tài),單點(diǎn)接觸導(dǎo)軌,無(wú)法形成自鎖條件,推流器耦合時(shí),主機(jī)呈水平狀態(tài),尾翼三滑輪呈抱緊導(dǎo)軌的狀態(tài),同時(shí)耦合座錐弧式凹口腔近似半包裹主機(jī)圓柱面,三滑輪實(shí)現(xiàn)對(duì)推流器的軸向定位,尾翼承受推流器工作時(shí)的轉(zhuǎn)矩,耦合座對(duì)主機(jī)實(shí)現(xiàn)固定夾緊,各機(jī)構(gòu)的協(xié)同組合徹底解決了推流器上、下滑行時(shí)的阻滯、自鎖、卡死,推流器工作時(shí)水下振動(dòng)大、、噪音高、故障率高、使用壽命短的技術(shù)難題,使滑行更順暢,更便捷,運(yùn)行更平穩(wěn)、更可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的推流器滑移狀態(tài)整體結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本實(shí)用新型的推流器耦合狀態(tài)整體結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為本實(shí)用新型圖1的A-A處剖視后的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4為本實(shí)用新型圖2的B-B處剖視后的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5為本實(shí)用新型圖2的C-C處剖視后耦合座耦合推流器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6為本實(shí)用新型圖2的D-D處剖視后耦合座耦合推流器的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖7為本實(shí)用新型潛水推流器主機(jī)外形、起吊點(diǎn)及尾翼滑輪裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖;

圖8為本實(shí)用新型圖7的A向即潛水推流器主機(jī)外形、起吊點(diǎn)及尾翼滑輪裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖;

圖9為本實(shí)用新型的尾翼主視結(jié)構(gòu)示意圖;

圖10為本實(shí)用新型圖9的B向即尾翼俯視結(jié)構(gòu)示意圖;

圖11為本實(shí)用新型的限位滑輪結(jié)構(gòu)示意圖;

圖12為本實(shí)用新型的限位滑輪輪軸結(jié)構(gòu)示意圖;

圖13 為本實(shí)用新型的靠軌滑輪、負(fù)荷滑輪結(jié)構(gòu)示意圖;

圖14為本實(shí)用新型圖1的E-E剖視即導(dǎo)軌、橫梁、耦合座組合位置俯視圖;

圖15為本實(shí)用新型圖14的F-F剖視即后耦合座錐弧式凹口腔結(jié)構(gòu)示意圖;

圖16為本實(shí)用新型圖14的G-G剖視即前耦合座錐弧式凹口腔結(jié)構(gòu)示意圖;

圖17為本實(shí)用新型圖15、圖16的H-H剖視即減振墊安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖中:提升裝置1、池面安裝基礎(chǔ)2、連接板3、滑移導(dǎo)軌4、限位滑輪5、靠軌滑輪6、負(fù)荷滑輪7、潛水推流器主機(jī)8、耦合座橫梁9、前耦合座10、后耦合座11、耦合座支撐12、池底安裝基礎(chǔ)13,推流器∮c圓柱面14,推流器∮d圓柱面15,起吊點(diǎn)起吊環(huán)16,尾翼17,輪軸18,輪軸螺母19,螺桿軸20,螺桿軸螺母21,螺孔2,2,光孔23,限位滑輪輪緣24,限位滑輪輪轂25,限位滑輪輪轂內(nèi)孔26,輪軸光圓27,輪軸螺紋28,靠軌滑輪輪緣29,靠軌滑輪輪轂30,靠軌滑輪輪轂內(nèi)孔31,后耦合座托架32,后耦合座減振墊33,螺釘34,前耦合座托架35,前耦合座減振墊36。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型實(shí)施作進(jìn)一步說(shuō)明:

圖1、2、3、4、5、6、7、8、14所示,一種單輪靠軌滑移式潛水推流器,它包括提升裝置1、池面安裝基礎(chǔ)2、連接板3、滑移導(dǎo)軌4、限位滑輪5、靠軌滑輪6、負(fù)荷滑輪7、潛水推流器主機(jī)8、耦合座橫梁9、前耦合座10、后耦合座11、耦合座支撐12、池底安裝基礎(chǔ)13,提升裝置1固定安裝于池面安裝基礎(chǔ)2上,主要用于起吊推流器沿導(dǎo)軌上、下移動(dòng),滑移導(dǎo)軌4豎直安裝,上端與連接板3固定,并由連接板3與池面安裝基礎(chǔ)2拉接固定,下斷與池底安裝基礎(chǔ)13固定,耦合座橫梁9在偏下位置與滑移導(dǎo)軌4垂直固定,并呈水平前伸狀,耦合座支撐12離滑移導(dǎo)軌4一定間距在池底豎直布置,上端與耦合座橫梁9前伸末端下部固定,下端固定于池底安裝基礎(chǔ)13上,前耦合座10和后耦合座11立式固定于耦合座橫梁9上部,導(dǎo)軌4和橫梁9皆是截面形狀為邊長(zhǎng)為a正方形,它們以中心截面為基準(zhǔn)對(duì)接,呈同一個(gè)中心面狀態(tài),滑移導(dǎo)軌4作為推流器上下滑行的導(dǎo)向桿,又與耦合座支撐12組合在一起共同作為推流器水下耦合座的工作支撐裝置,耦合座橫梁9作為前耦合座10和后耦合座11的安裝定位基準(zhǔn),前耦合座10和后耦合座11呈一定間距豎立于耦合座橫梁9上,滑移導(dǎo)軌、耦合座、耦合座支撐、安裝基礎(chǔ)等組合結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成潛水推流器起吊滑移、就位耦合和承重受力機(jī)構(gòu),潛水推流器主機(jī)8后端設(shè)置尾翼17,前端設(shè)置起吊點(diǎn)H,同時(shí)設(shè)置直徑為∮c的圓柱面14和直徑為∮d的圓柱面15,所述起吊點(diǎn)H在重心點(diǎn)G前移,起吊點(diǎn)H離靠軌滑輪6中心的水平距離為L(zhǎng)1,重心點(diǎn)G離靠軌滑輪6中心的水平距離為L(zhǎng)2,L1>L2,所述尾翼17包括兩翼,兩翼呈間距[a+2]的中心對(duì)稱布置,尾翼之間前端設(shè)置靠軌滑輪6和負(fù)荷滑輪7、兩滑輪一上一下呈間距e的中心對(duì)稱布置,尾翼之間后端設(shè)置限位滑輪5,滑輪5與滑輪6和7水平方向上呈間距g布置、后輪與前輪之間的水平凈尺寸為a,垂直方向上限位滑輪5在靠軌滑輪6之上、呈間距f的布置,所述尾翼的兩翼、前滑輪、后滑輪一起構(gòu)成連接滑移腔機(jī)構(gòu),其滑移腔空間吻合滑移導(dǎo)軌的截面尺寸,滑移軌道4鑲嵌在滑移腔內(nèi),尾翼與導(dǎo)軌呈移動(dòng)副狀態(tài),滑輪與導(dǎo)軌同時(shí)呈移動(dòng)副和轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),所述尾翼、滑輪、軌道形成滑移結(jié)構(gòu)、并呈嵌連移動(dòng)狀態(tài),所述潛水推流器主機(jī)8呈起吊時(shí)的單輪靠軌滑移狀態(tài)和就位時(shí)的三輪靠軌抱緊狀態(tài),起吊滑移時(shí),起吊點(diǎn)在重心前,在重力作用下,推流器主機(jī)自然呈α仰角的傾斜狀態(tài),尾翼、滑輪也隨同發(fā)生傾斜,靠軌滑輪6自然靠住滑移導(dǎo)軌4,負(fù)荷滑輪7和限位滑輪5都靠軌滑輪6為轉(zhuǎn)動(dòng)中心自然發(fā)生逆時(shí)針α角的偏轉(zhuǎn),此時(shí)限位滑輪5與靠軌滑輪6之間的水平距離為b,b>a,負(fù)荷滑輪7和限位滑輪5與導(dǎo)軌4呈一定間距的不接觸狀態(tài),靠軌滑輪6與導(dǎo)軌(4)呈緊密接觸、移動(dòng)狀態(tài),同時(shí)靠軌滑輪呈轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài),所述靠軌滑輪、負(fù)荷滑輪、限位滑輪在起吊時(shí)呈一輪接觸導(dǎo)軌、其它不接觸的單輪靠軌滑移狀態(tài),避免了滑行自鎖、卡死現(xiàn)象,推流器主機(jī)8到達(dá)預(yù)定位置就位時(shí),推流器主機(jī)與前耦合座10和后耦合座11自動(dòng)耦合,推流器呈水平狀態(tài),限位滑輪5和負(fù)荷滑輪7以靠軌滑輪6為轉(zhuǎn)動(dòng)中心自然發(fā)生順時(shí)針α角的偏轉(zhuǎn),限位滑輪、負(fù)荷滑輪、靠軌滑輪同時(shí)靠到滑移軌道,呈三輪都接觸導(dǎo)軌的三輪靠軌工作狀態(tài),所述前耦合座10和后耦合座11設(shè)計(jì)為錐弧式凹口腔結(jié)構(gòu),上部設(shè)計(jì)為β角的錐口,并呈上大下小結(jié)構(gòu),底部分別設(shè)計(jì)∮c、∮d的圓弧面,圓弧面與錐口坡面相切過(guò)渡,在重力和錐面作用下,推流器自然對(duì)中就位、耦合,推流器上的∮c、∮d的圓柱面與耦合座上的∮c、∮d的圓柱面接觸貼合,呈穩(wěn)定壓緊狀態(tài),所述滑輪、滑軌、主機(jī)、耦合座等組合部件構(gòu)成潛水推流器滑移和工作系統(tǒng)。

如圖3、4、7、8中,推流器主機(jī)8后部設(shè)計(jì)尾翼17,尾翼上設(shè)計(jì)三個(gè)滑輪分別是限位滑輪5、靠軌滑輪6、負(fù)荷滑輪7,靠軌滑輪6和負(fù)荷滑輪7設(shè)置在尾翼前端,靠軌滑輪6在上,負(fù)荷滑輪7在下,兩滑輪中心連線與推流器中心線垂直,限位滑輪5設(shè)置在尾翼后端、靠軌滑輪偏上位置,所述靠軌滑輪6與負(fù)荷滑輪7輪緣內(nèi)孔結(jié)構(gòu)一樣,由螺桿軸20和螺母21將其固定在尾翼兩翼中間,螺桿軸架設(shè)在尾翼兩翼上,呈簡(jiǎn)支梁型布置狀態(tài),并固定不動(dòng),滑輪嵌在兩翼之間,穿接在螺桿軸上,與螺桿軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),與兩翼內(nèi)側(cè)留有微量間隙,所述限位滑輪5為左、右一對(duì)滑輪,其輪緣內(nèi)孔結(jié)構(gòu)一樣,左、右滑輪由輪軸18和螺母19固定于尾翼兩翼內(nèi)側(cè),輪軸18與尾翼呈懸臂梁型布置狀態(tài),限位滑輪穿接在輪軸上,與輪軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)副狀態(tài),與尾翼內(nèi)側(cè)留有微量間隙,左、右滑輪之間呈間距k的布置,k的尺寸大于連接板(3)的厚度h,所述推流器8前部H點(diǎn)位置設(shè)計(jì)起吊環(huán)16,∮c圓柱面14和∮d圓柱面15,起吊環(huán)16在主機(jī)重心G點(diǎn)前面,圓柱面14在重心G點(diǎn)后面,圓柱面15在起吊環(huán)16前面,所述推流器主機(jī)8其特征是起吊點(diǎn)、圓柱面、重心與尾翼、滑輪位置點(diǎn)分布和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),形成推流器起吊移動(dòng)狀態(tài)和耦合工作狀態(tài)所要求的姿態(tài)自動(dòng)變換。

如圖9、10所示,所述尾翼17由兩翼組成,兩翼呈[a+2]間距的中心對(duì)稱相同結(jié)構(gòu)布置,尾翼上分別設(shè)置兩組前滑輪安裝光孔23、一組后滑輪安裝螺孔22,兩組光孔23間距為e,中心對(duì)稱布置,中心連線與推流器中心垂直,螺孔22在兩組光孔的偏上位置,離光孔水平距離為g,離上端光孔偏上的垂直距離為f,尾翼作為滑輪的安裝依靠,孔的位置確定了安裝其上的滑輪位置。

如圖11、12、13所示,所述的限位滑輪(5),包括外輪緣層24和內(nèi)輪轂層25,外輪緣層采用非金屬材料制造,內(nèi)輪轂層采用金屬材料制造,內(nèi)輪轂層呈管形狀態(tài),其內(nèi)設(shè)計(jì)內(nèi)孔26,其外設(shè)計(jì)凸緣,外輪緣層24和內(nèi)輪轂層25呈緊密粘接狀態(tài),與限位滑輪配套的輪軸18,其上設(shè)計(jì)螺紋28和光圓27,螺紋(28)滿足與尾翼上的安裝螺孔21螺紋式固定聯(lián)接,光圓27滿足與限位滑輪5上的內(nèi)孔26間隙配合,所述靠軌滑輪6,包括外輪緣層29和內(nèi)輪轂層30,外輪緣層采用非金屬材料制造,內(nèi)輪轂層采用金屬材料制造,內(nèi)輪轂層呈管形狀態(tài),其內(nèi)設(shè)計(jì)內(nèi)孔31,其外設(shè)計(jì)凸緣,外輪緣層29和內(nèi)輪轂層30呈緊密粘接狀態(tài),內(nèi)孔31滿足與螺桿軸20間隙配合,所述負(fù)荷滑輪7與靠軌滑輪具有一樣的結(jié)構(gòu)和尺寸。

如圖15、16、17所示,所述的前耦合座10和后耦合座11呈一定間距騎馬式固定在梁9上,前、后耦合座支承位置設(shè)計(jì)在推流器耦合時(shí)的圓柱面14和圓柱面15處,前耦合座10包括金屬托架32和內(nèi)覆減振件33,金屬托架上設(shè)有嵌槽,內(nèi)覆減振件33鑲嵌在槽內(nèi),并露出槽m尺寸,由螺釘(34)與托架32在槽內(nèi)聯(lián)接固緊,所述后耦合座11包括外金屬托架35和內(nèi)覆減振件36,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與前耦合座10相同,尺寸大小不同,所述耦合座為錐弧式凹口腔結(jié)構(gòu),呈上大下小的錐口形狀,上部為β夾角的錐坡,下部分別為∮c和∮d的圓弧面,圓弧面與錐坡相切過(guò)渡。

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