一種車載空調(diào)系統(tǒng)和車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法
【專利說明】
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)和車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法。[【背景技術(shù)】]
[0002]壓縮機(jī)是空調(diào)行業(yè)制冷系統(tǒng)的四大部件中的核心設(shè)備，在一定冷凝溫度下，壓縮機(jī)的排氣量和排氣溫度很大程度上限制了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的性能。
[0003]當(dāng)冷凝溫度一定，普通壓縮機(jī)在低蒸發(fā)溫度下運(yùn)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)吸氣比容增大，冷媒循環(huán)量減少，壓比增大，容器效率減少，壓縮機(jī)輸氣量下降，制熱性能及能效比下降，并且排氣溫度過高的話還甚至?xí)節(jié)櫥吞蓟?。環(huán)境溫度過高時(shí)，冷凝溫度和壓力會(huì)相應(yīng)增加，導(dǎo)致壓縮機(jī)出口壓力過高而出現(xiàn)高壓保護(hù)。
[0004]車載空調(diào)系統(tǒng)在低溫或高溫環(huán)境下的運(yùn)行效果也并不理想，當(dāng)室外溫度低于0°C時(shí)，蒸發(fā)器的過熱度低，制熱系數(shù)低，系統(tǒng)能耗高。當(dāng)環(huán)境溫度過高時(shí)，排氣壓力升高，達(dá)到高壓保護(hù)點(diǎn)時(shí)，空調(diào)將會(huì)停機(jī)。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種工作穩(wěn)定、節(jié)能效果好的車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法。
[0006]本發(fā)明要另一個(gè)解決的技術(shù)問題是提供一種工作穩(wěn)定、節(jié)能效果好的車載空調(diào)系統(tǒng)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法，
[0008]在膨脹閥后面增加一個(gè)閃發(fā)器，冷凝器的出口的制冷劑經(jīng)第一膨脹閥進(jìn)入閃發(fā)器，閃發(fā)器流出的制冷劑分成兩路，輔路氣態(tài)制冷劑通過單向截止閥后直接進(jìn)入壓縮機(jī)中間腔參與循環(huán)，主路液態(tài)制冷劑經(jīng)過第二膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，之后返回壓縮機(jī)吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)循環(huán)。
[0009]以上所述的的節(jié)能方法，所述的車載空調(diào)系統(tǒng)是大巴空調(diào)系統(tǒng)。
[0010]—種車載空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)方案是，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、閃發(fā)器、單向截止閥、第一膨漲閥和第二膨漲閥，壓縮機(jī)的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨漲閥，第一膨漲閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機(jī)的入口，所述的壓縮機(jī)是補(bǔ)氣壓縮機(jī);第一膨脹閥的出口接閃發(fā)器的入口，閃發(fā)器的氣態(tài)制冷劑出口經(jīng)單向截止閥接補(bǔ)氣壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口 ；閃發(fā)器的液態(tài)制冷劑出口經(jīng)第二膨漲閥接蒸發(fā)器的入口。
[0011]以上所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，包括氣液分離器、蒸發(fā)器的出口經(jīng)氣液分離器接壓縮機(jī)的入口。
[0012]以上所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，包括四通換向閥，四通換向閥的第一接口接壓縮機(jī)的出口，四通換向閥的第二接口接冷凝器的入口，四通換向閥的第三接口接蒸發(fā)器的出口，四通換向閥的第四接口經(jīng)氣液分離器接壓縮機(jī)的入口；車載空調(diào)在制冷模式下，四通換向閥的第一接口與第二接口連通，第三接口與第四接口連通;在制熱模式下，四通換向閥的第一接口與第三接口連通，第二接口與第四接口連通。
[0013]以上所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，閃發(fā)器氣態(tài)制冷劑出口至單向截止閥的管路、單向截止閥至補(bǔ)氣壓縮機(jī)中間補(bǔ)氣口的管路、第二膨漲閥至蒸發(fā)器的管路和蒸發(fā)器至四通換向閥的管路外面有保溫層。
[0014]以上所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，所述的車載空調(diào)系統(tǒng)是大巴空調(diào)系統(tǒng)。
[0015]本發(fā)明車載空調(diào)系統(tǒng)無論在常溫、高溫或低溫的環(huán)境下都工作穩(wěn)定、節(jié)能效果好。
[【附圖說明】]
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例車載空調(diào)系統(tǒng)的原理圖。
[【具體實(shí)施方式】]
[0018]本發(fā)明實(shí)施例車載空調(diào)系統(tǒng)如圖1所示，包括補(bǔ)氣壓縮機(jī)1、四通換向閥2、蒸發(fā)器
8、冷凝器3、氣液分離器9、閃發(fā)器5、單向截止閥6、膨漲閥4和膨漲閥7。
[0019]補(bǔ)氣壓縮機(jī)I的出口經(jīng)四通換向閥2接冷凝器3的入口，冷凝器3的出口接膨漲閥4。
[0020]膨漲閥4的出口接閃發(fā)器5的入口，閃發(fā)器5的氣態(tài)制冷劑出口經(jīng)單向截止閥6接補(bǔ)氣壓縮機(jī)I的中間補(bǔ)氣口，閃發(fā)器5的液態(tài)制冷劑出口經(jīng)膨漲閥7接蒸發(fā)器8的入口。
[0021]蒸發(fā)器8的出口經(jīng)四通換向閥2接氣液分離器9的入口，氣液分離器9的出口接補(bǔ)氣壓縮機(jī)I的入口，氣液分離器9用來防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)I。
[0022]其中，四通換向閥2的第一接口D接壓縮機(jī)I的出口，四通換向閥2的第二接口 C接冷凝器3的入口，四通換向閥2的第三接口 E接蒸發(fā)器8的出口，四通換向閥2的第四接口 S接氣液分離器9的入口。
[0023]車載空調(diào)在制冷模式下，四通換向閥2的第一接口D與第二接口C連通，第三接口 E與第四接口 S連通;在制熱模式下，四通換向閥2的第一接口 D與第三接口 E連通，第二接口 C與第四接口 S連通。
[0024]本發(fā)明以上實(shí)施例的冷媒流出膨脹閥4后進(jìn)入閃發(fā)器5，從閃發(fā)器5出來后分成兩路，一路為氣態(tài)制冷劑，通過單向截止閥6接入補(bǔ)氣壓縮機(jī)I的中間腔參與循環(huán)。另一路為液態(tài)制冷劑，從閃發(fā)器5經(jīng)膨脹閥7降壓降溫進(jìn)入蒸發(fā)器，之后再經(jīng)壓縮機(jī)I的吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)循環(huán)。
[0025]本發(fā)明以上實(shí)施例的補(bǔ)氣壓縮機(jī)為準(zhǔn)二級(jí)壓縮，由低壓級(jí)壓縮過程、中間補(bǔ)氣過程和高壓級(jí)壓縮過程組成，在壓縮機(jī)中間腔補(bǔ)充中壓氣體，可以增大排氣量，降低排氣溫度，從而提高制冷或制熱性能，提高能效利用率，達(dá)到節(jié)能的效果。
[0026]為了減少管路的無效熱交換，提高熱效率，閃發(fā)器5氣態(tài)制冷劑出口至單向截止閥6的管路、單向截止閥6至補(bǔ)氣壓縮機(jī)I中間補(bǔ)氣口的管路、膨漲閥7至蒸發(fā)器8的管路和蒸發(fā)器8至四通換向閥2的管路外面有保溫層。
[0027]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法，其特征在于，在膨脹閥后面增加一個(gè)閃發(fā)器，冷凝器的出口的制冷劑經(jīng)第一膨脹閥進(jìn)入閃發(fā)器，閃發(fā)器流出的制冷劑分成兩路，輔路氣態(tài)制冷劑通過單向截止閥后直接進(jìn)入壓縮機(jī)中間腔參與循環(huán)，主路液態(tài)制冷劑經(jīng)過第二膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，之后返回壓縮機(jī)吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)循環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法，其特征在于，所述的車載空調(diào)系統(tǒng)是大巴空調(diào)系統(tǒng)。3.—種車載空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和第一膨漲閥，壓縮機(jī)的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨漲閥，第一膨漲閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機(jī)的入口，其特征在于，包括閃發(fā)器、單向截止閥和第二膨漲閥，所述的壓縮機(jī)是補(bǔ)氣壓縮機(jī);第一膨脹閥的出口接閃發(fā)器的入口，閃發(fā)器的氣態(tài)制冷劑出口經(jīng)單向截止閥接補(bǔ)氣壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口 ；閃發(fā)器的液態(tài)制冷劑出口經(jīng)第二膨漲閥接蒸發(fā)器的入口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括氣液分離器、蒸發(fā)器的出口經(jīng)氣液分離器接壓縮機(jī)的入口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括四通換向閥，四通換向閥的第一接口接壓縮機(jī)的出口，四通換向閥的第二接口接冷凝器的入口，四通換向閥的第三接口接蒸發(fā)器的出口，四通換向閥的第四接口經(jīng)氣液分離器接壓縮機(jī)的入口；車載空調(diào)在制冷模式下，四通換向閥的第一接口與第二接口連通，第三接口與第四接口連通;在制熱模式下，四通換向閥的第一接口與第三接口連通，第二接口與第四接口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，閃發(fā)器氣態(tài)制冷劑出口至單向截止閥的管路、單向截止閥至補(bǔ)氣壓縮機(jī)中間補(bǔ)氣口的管路、第二膨漲閥至蒸發(fā)器的管路和蒸發(fā)器至四通換向閥的管路外面有保溫層。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載空調(diào)系統(tǒng)是大巴空調(diào)系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載空調(diào)系統(tǒng)和車載空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能方法。車載空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、閃發(fā)器、單向截止閥、第一膨漲閥和第二膨漲閥，壓縮機(jī)的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨漲閥，第一膨漲閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機(jī)的入口，所述的壓縮機(jī)是補(bǔ)氣壓縮機(jī)；第一膨脹閥的出口接閃發(fā)器的入口，閃發(fā)器的氣態(tài)制冷劑出口經(jīng)單向截止閥接補(bǔ)氣壓縮機(jī)的中間補(bǔ)氣口；閃發(fā)器的液態(tài)制冷劑出口經(jīng)第二膨漲閥接蒸發(fā)器的入口。本發(fā)明無論在常溫、高溫或低溫的環(huán)境下都工作穩(wěn)定、節(jié)能效果好。
【IPC分類】B60H1/32, F25B41/06
【公開號(hào)】CN105546891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511022072
【發(fā)明人】羅岳華
【申請(qǐng)人】湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【公告號(hào)】CN105115183A