一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器和熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)也提出了更高的舒適性等需求。電動(dòng)汽車由于缺少傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用，而目前常用的PTC加熱效率又過(guò)低，因此采用熱栗系統(tǒng)是目前電動(dòng)汽車供熱的最佳解決方案之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，熱栗工作時(shí)由于外界環(huán)境溫度較低會(huì)引起熱栗系統(tǒng)的吸氣壓力降低，從而影響壓縮機(jī)效率，使室外換熱器結(jié)霜嚴(yán)重，此時(shí)采取常用的熱氣除霜，就會(huì)同時(shí)停止供熱，由此帶來(lái)了車內(nèi)除霧和除霜等功能不能使用，從而會(huì)影響汽車駕駛的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)組成合理，使用方便可靠，可實(shí)現(xiàn)制冷與制熱功能，熱栗制熱效率高，可利用旁通調(diào)節(jié)壓縮機(jī)吸氣壓力，從而解決低溫工況下結(jié)霜問(wèn)題，提高壓縮機(jī)運(yùn)行效率的雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器和熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器，它包括一全封閉的儲(chǔ)液器器體，該儲(chǔ)液器器體內(nèi)從上端口伸入有第一液體連接管和第二液體連接管，其特征在于所述第一液體連接管的器體外端有連接用的第一端口，第二液體連接管的器體外端有連接用的第二端口，另在器體的上端口上設(shè)置有連通器體內(nèi)腔的氣體連接通道，并且該氣體連接通道的器體外端有連接用的第三端口。
[0006]作為優(yōu)選:所述的第一液體連接管在器體內(nèi)的管段為直管并且管口朝下直抵器體內(nèi)腔的下部;所述第二液體連接管在器體內(nèi)的管段也為直管且直抵器體內(nèi)腔的下部，其中管口段設(shè)置有一管口朝上的彎管段，使第一液體連接管和第二液體連接管的管口不在一個(gè)平面。
[0007]—種熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括壓縮機(jī)、電磁四通換向閥、室內(nèi)換熱器、儲(chǔ)液器和室外換熱器;所述電磁四通換向閥的第一端口與壓縮機(jī)的出口相連，其余三個(gè)端口分別連接室外換熱器的第一端口、氣液分離器的入口和室內(nèi)換熱器的第一端口 ；所述室外換熱器的第二端口與儲(chǔ)液器的第一端口之間和室內(nèi)換熱器的第二端口與干燥過(guò)濾器的第二端口之間設(shè)置有并聯(lián)的熱力膨脹閥和單向閥組件，控制制冷與制熱時(shí)的制冷劑流路切換；
所述儲(chǔ)液器的第二端口與干燥過(guò)濾器的第一端口相連，氣液分離器的出口與壓縮機(jī)進(jìn)口相連;在儲(chǔ)液器與電磁四通換向閥第三端口之間設(shè)置旁通回路。
[0008]作為優(yōu)選:所述的旁通回路是由儲(chǔ)液器的第三端口，依次連接有電磁閥、背壓調(diào)節(jié)閥后與電磁四通換向閥的第三端口相連;所述的電磁閥僅在制熱時(shí)且壓縮機(jī)吸氣壓力低于設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟;所述背壓調(diào)節(jié)閥具有可調(diào)節(jié)開(kāi)度功能。
[0009]作為優(yōu)選:所述的干燥過(guò)濾器為雙向流動(dòng)過(guò)濾器;所述電磁四通換向閥和電磁閥均采用直流12V或24V線圈;所述壓縮機(jī)采用電動(dòng)全封閉壓縮機(jī)。
[0010]本發(fā)明采用一種雙向流動(dòng)的儲(chǔ)液器，適應(yīng)系統(tǒng)的制冷與制熱切換時(shí)的制冷劑流向變化；同時(shí)儲(chǔ)液器的第三端口為旁通提供高壓低溫的制冷劑氣體;儲(chǔ)液器內(nèi)連接管采用特殊結(jié)構(gòu)避免雙向流動(dòng)時(shí)進(jìn)入液體擾動(dòng)對(duì)出口的影響，減少了出口制冷劑液體流動(dòng)的不穩(wěn)定性。
[0011]本發(fā)明采用一種熱氣旁通方式，由儲(chǔ)液器上部高壓低溫氣體旁通至壓縮機(jī)吸氣口，可以實(shí)現(xiàn)除霜的同時(shí)供熱，可保障行駛中除霜除霧的安全性;同時(shí)避免了常用旁通方式(由壓縮機(jī)排氣旁通到吸氣口，或壓縮機(jī)排氣旁通至蒸發(fā)器入口)引起的排氣溫度過(guò)高而需設(shè)置的噴液閥或者引起蒸發(fā)器內(nèi)流動(dòng)干擾和降低蒸發(fā)器傳熱效率的問(wèn)題。
[0012]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)組成合理，使用方便可靠，可實(shí)現(xiàn)制冷與制熱功能，熱栗制熱效率高，可利用旁通調(diào)節(jié)壓縮機(jī)吸氣壓力，從而解決低溫工況下結(jié)霜問(wèn)題，提高壓縮機(jī)運(yùn)行效率等特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明所述雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的俯視圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的制熱模式流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的介紹:圖1、2所示，本發(fā)明所述的一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器，它包括一全封閉的儲(chǔ)液器器體25，該儲(chǔ)液器器體25內(nèi)從上端口伸入有第一液體連接管27和第二液體連接管26，其特征在于所述第一液體連接管27的器體外端有連接用的第一端口 21，第二液體連接管26的器體外端有連接用的第二端口 24，另在器體的上端口上設(shè)置有連通器體內(nèi)腔的氣體連接通道23，并且該氣體連接通道23的器體外端有連接用的第三端口 22。
[0017]圖中所示，所述的第一液體連接管27在器體內(nèi)的管段為直管并且管口朝下直抵器體內(nèi)腔的下部;所述第二液體連接管26在器體內(nèi)的管段也為直管且直抵器體內(nèi)腔的下部，其中管口段設(shè)置有一管口朝上的彎管段，使第一液體連接管27和第二液體連接管26的管口不在一個(gè)平面。
[0018]圖3所示，本發(fā)明所述的一種熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括壓縮機(jī)、電磁四通換向閥、室內(nèi)換熱器、儲(chǔ)液器和室外換熱器;所述電磁四通換向閥2的第一端口與壓縮機(jī)7的出口相連，其余三個(gè)端口分別連接室外換熱器11的第一端口、氣液分離器6的入口和室內(nèi)換熱器3的第一端口；所述室外換熱器11的第二端口與儲(chǔ)液器9的第一端口之間和室內(nèi)換熱器3的第二端口與干燥過(guò)濾器8的第二端口之間設(shè)置有并聯(lián)的熱力膨脹閥4a，4b和單向閥5a，5b組件，控制制冷與制熱時(shí)的制冷劑流路切換；
所述儲(chǔ)液器9的第二端口與干燥過(guò)濾器8的第一端口相連，氣液分離器6的出口與壓縮機(jī)7進(jìn)口相連;在儲(chǔ)液器9與電磁四通換向閥2第三端口之間設(shè)置旁通回路。
[0019]圖中所示，所述的旁通回路是由儲(chǔ)液器9的第三端口，依次連接有電磁閥10、背壓調(diào)節(jié)閥1后與電磁四通換向閥2的第三端口相連;所述的電磁閥10僅在制熱時(shí)且壓縮機(jī)吸氣壓力低于設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟;所述背壓調(diào)節(jié)閥1具有可調(diào)節(jié)開(kāi)度功能。
[0020]所述的干燥過(guò)濾器8為雙向流動(dòng)過(guò)濾器;所述電磁四通換向閥2和電磁閥10均采用直流12V或24V線圈;所述壓縮機(jī)7采用電動(dòng)全封閉壓縮機(jī)。
[0021]本發(fā)明的工作模式包括:
1)制冷模式:電磁四通換向閥電磁導(dǎo)閥不通電，第一端口與第二端口相通，第三端口與第四端口相通，制冷劑由壓縮機(jī)出口依次經(jīng)過(guò)電磁四通換向閥室外換熱器，單向閥5b，儲(chǔ)液器第一端口進(jìn)入，儲(chǔ)液器第二端口流出，干燥過(guò)濾器，熱力膨脹閥4a，室內(nèi)換熱器，電磁四通換向閥，氣液分離器到壓縮機(jī)入口實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，室內(nèi)換熱器吸熱實(shí)現(xiàn)制冷。旁通電磁閥10斷電，旁通管路關(guān)閉。
[0022]2)制熱模式:電磁四通換向閥電磁導(dǎo)閥通電，第一端口與第四端口相通，第三端口與第二端口相通;制冷劑由壓縮機(jī)出口依次經(jīng)過(guò)電磁四通換向閥，室內(nèi)換熱器，單向閥5a)，干燥過(guò)濾器，儲(chǔ)液器第二端口進(jìn)入，儲(chǔ)液器第一端口流出，，熱力膨脹閥4b，室外換熱器，四通閥，氣液分離器到壓縮機(jī)入口實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)，室內(nèi)換熱器放熱實(shí)現(xiàn)制熱。
[0023]3)旁通模式:制熱時(shí)當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥10通電打開(kāi)旁通管路，制冷劑高壓低溫氣體由儲(chǔ)液器進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣口提升吸氣壓力，同時(shí)抑制室外換熱器結(jié)霜及除霜，系統(tǒng)仍處于制熱模式，室內(nèi)換熱器仍然可以繼續(xù)供熱；當(dāng)吸氣壓力提升到高于設(shè)定值時(shí)電磁閥10關(guān)閉，旁通管路關(guān)閉回到正常制熱模式。
[0024]4)可選旁通模式:系統(tǒng)處于制冷模式時(shí)，也可能在汽車高速行駛時(shí)出現(xiàn)吸氣壓力過(guò)低影響壓縮機(jī)工作，此時(shí)也可通過(guò)電磁閥10通電打開(kāi)旁通管路實(shí)現(xiàn)提升吸氣壓力的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器，它包括一全封閉的儲(chǔ)液器器體(25 )，該儲(chǔ)液器器體(25)內(nèi)從上端口伸入有第一液體連接管(27)和第二液體連接管(26)，其特征在于所述第一液體連接管(27)的器體外端有連接用的第一端口(21)，第二液體連接管(26)的器體外端有連接用的第二端口(24)，另在器體的上端口上設(shè)置有連通器體內(nèi)腔的氣體連接通道(23)，并且該氣體連接通道(23)的器體外端有連接用的第三端口( 22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器，其特征在于所述的第一液體連接管(27)在器體內(nèi)的管段為直管并且管口朝下直抵器體內(nèi)腔的下部;所述第二液體連接管(26)在器體內(nèi)的管段也為直管且直抵器體內(nèi)腔的下部，其中管口段設(shè)置有一管口朝上的彎管段，使第一液體連接管(27 )和第二液體連接管(26 )的管口不在一個(gè)平面。3.—種使用權(quán)利要求1或2所述雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器的熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括壓縮機(jī)、電磁四通換向閥、室內(nèi)換熱器、雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器和室外換熱器;其特征在于所述電磁四通換向閥(2)的第一端口與壓縮機(jī)(7)的出口相連，其余三個(gè)端口分別連接室外換熱器(11)的第一端口、氣液分離器(6)的入口和室內(nèi)換熱器(3)的第一端口 ；所述室外換熱器(11)的第二端口與雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器(9)的第一端口之間和室內(nèi)換熱器(3)的第二端口與干燥過(guò)濾器(8)的第二端口之間設(shè)置有并聯(lián)的熱力膨脹閥(4a，4b)和單向閥(5a，5b)組件，控制制冷與制熱時(shí)的制冷劑流路切換； 所述儲(chǔ)液器(9)的第二端口與干燥過(guò)濾器(8)的第一端口相連，氣液分離器(6)的出口與壓縮機(jī)(7)進(jìn)口相連;在雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器(9)與電磁四通換向閥(2)第三端口之間設(shè)置旁通回路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通回路是由儲(chǔ)液器(9)的第三端口，依次連接有電磁閥(10)、背壓調(diào)節(jié)閥(I)后與電磁四通換向閥(2)的第三端口相連;所述的電磁閥(10)僅在制熱時(shí)且壓縮機(jī)吸氣壓力低于設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟；所述背壓調(diào)節(jié)閥(I)具有可調(diào)節(jié)開(kāi)度功能。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的干燥過(guò)濾器(8)為雙向流動(dòng)過(guò)濾器;所述電磁四通換向閥(2 )和電磁閥(1 )均采用直流12V或24V線圈；所述壓縮機(jī)(7)采用電動(dòng)全封閉壓縮機(jī)。
【專利摘要】一種雙向流動(dòng)儲(chǔ)液器的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述的儲(chǔ)液器包括一全封閉的儲(chǔ)液器器體，該儲(chǔ)液器器體內(nèi)從上端口伸入有第一液體連接管和第二液體連接管，第一液體連接管的器體外端有連接用的第一端口，第二液體連接管的器體外端有連接用的第二端口，另在器體的上端口上設(shè)置有連通器體內(nèi)腔的氣體連接通道，該氣體連接通道的器體外端有連接用的第三端口；所述的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、電磁四通換向閥、室內(nèi)換熱器、儲(chǔ)液器和室外換熱器；電磁四通換向閥的第一端口與壓縮機(jī)的出口相連，其余三個(gè)端口分別連接室外換熱器的第一端口、氣液分離器的入口和室內(nèi)換熱器的第一端口；室外換熱器的第二端口與儲(chǔ)液器的第一端口之間和室內(nèi)換熱器的第二端口與干燥過(guò)濾器的第二端口之間設(shè)置有并聯(lián)的熱力膨脹閥和單向閥組件。
【IPC分類】F25B41/04, B60H1/00, F25B47/00, F25B43/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105444480
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510730361
【發(fā)明人】劉向農(nóng), 邱少杰
【申請(qǐng)人】浙江精雷電器股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日