本技術(shù)涉及汽車空調(diào)，具體來(lái)說(shuō)，涉及汽車空調(diào)蒸發(fā)箱。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)是汽車上必備的一個(gè)舒適性配置，空調(diào)可以制冷和制熱，空調(diào)的制熱原理非常簡(jiǎn)單，打開(kāi)制熱功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫冷卻液會(huì)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱，然后鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的風(fēng)會(huì)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱，這樣空調(diào)出風(fēng)口就能吹出熱風(fēng)了，空調(diào)的制冷原理也不難，按下ac按鈕后，壓縮機(jī)離合器會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，這樣壓縮機(jī)就能不斷壓縮制冷劑并將制冷劑輸送到蒸發(fā)箱內(nèi)，汽車空調(diào)需要配套使用汽車空調(diào)蒸發(fā)箱。

2、但是現(xiàn)在的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱在使用時(shí)存在一些問(wèn)題，在蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上安裝風(fēng)機(jī)時(shí)是通過(guò)設(shè)置六個(gè)固定柱進(jìn)行安裝，安裝過(guò)程比較麻煩，針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題。

2、為此，本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案如下：

3、汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，包括蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有連接管，所述連接管與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有風(fēng)機(jī)；

4、所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體外側(cè)設(shè)有固定柱，所述固定柱與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接，所述固定柱的數(shù)量為四個(gè)。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述風(fēng)機(jī)上設(shè)有第一螺釘，所述第一螺釘貫穿風(fēng)機(jī)，所述第一螺釘貫穿固定柱，所述第一螺釘與固定柱螺紋連接。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有電阻器，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有電阻器，所述電阻器外側(cè)設(shè)有第二螺釘，所述第二螺釘貫穿電阻器，所述第二螺釘貫穿蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體，所述第二螺釘與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體螺紋連接。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接，所述第二加強(qiáng)筋與第一加強(qiáng)筋固定連接。

9、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述連接管外側(cè)設(shè)有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管與連接管固定連接。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述風(fēng)機(jī)外側(cè)固定連接有連接線，所述連接線的另一端固定連接有插頭。

11、本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)設(shè)置的蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體、風(fēng)機(jī)、第一螺釘和固定柱，使用過(guò)程中在制作蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體時(shí)，把原有的用于固定風(fēng)機(jī)的六個(gè)固定柱改為四個(gè)，減少了兩個(gè)固定柱，在四個(gè)固定柱的作用下并不會(huì)影響風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定性，而且安裝時(shí)簡(jiǎn)單方便，省時(shí)省力。

技術(shù)特征：

1.汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，包括蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)上設(shè)有連接管(2)，所述連接管(2)與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)固定連接，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)上設(shè)有風(fēng)機(jī)(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)(3)上設(shè)有第一螺釘(4)，所述第一螺釘(4)貫穿風(fēng)機(jī)(3)，所述第一螺釘(4)貫穿固定柱(9)，所述第一螺釘(4)與固定柱(9)螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)上設(shè)有電阻器(5)，所述電阻器(5)外側(cè)設(shè)有第二螺釘(6)，所述第二螺釘(6)貫穿電阻器(5)，所述第二螺釘(6)貫穿蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)，所述第二螺釘(6)與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)上設(shè)有第一加強(qiáng)筋(7)，所述第一加強(qiáng)筋(7)與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)上設(shè)有第二加強(qiáng)筋(8)，所述第二加強(qiáng)筋(8)與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體(1)固定連接，所述第二加強(qiáng)筋(8)與第一加強(qiáng)筋(7)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述連接管(2)外側(cè)設(shè)有出風(fēng)管(10)，所述出風(fēng)管(10)與連接管(2)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)(3)外側(cè)固定連接有連接線(11)，所述連接線(11)的另一端固定連接有插頭(12)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了汽車空調(diào)蒸發(fā)箱，包括蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體，其特征在于，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有連接管，所述連接管與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有風(fēng)機(jī)，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體外側(cè)設(shè)有固定柱，所述固定柱與蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體固定連接，所述固定柱的數(shù)量為四個(gè)，所述風(fēng)機(jī)上設(shè)有第一螺釘，所述第一螺釘貫穿風(fēng)機(jī)，所述第一螺釘貫穿固定柱，所述第一螺釘與固定柱螺紋連接，所述蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體上設(shè)有電阻器，通過(guò)設(shè)置的第一螺釘和固定柱，使用過(guò)程中在制作蒸發(fā)箱風(fēng)機(jī)殼體時(shí)，把原有的用于固定風(fēng)機(jī)的六個(gè)固定柱改為四個(gè)，減少了兩個(gè)固定柱，在四個(gè)固定柱的作用下并不會(huì)影響風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定性，而且安裝時(shí)簡(jiǎn)單方便，省時(shí)省力。

技術(shù)研發(fā)人員：張亞輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南鑫博冷汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/23