汽車空調(diào)用d型管蒸發(fā)器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，包括通過第一支架和第二支架交叉固定的換熱模塊。所述換熱模塊包括多根進液扁管、與所述進液扁管平行設(shè)置的多根回流扁管；所述進液扁管和回流扁管通過氣室連通；任意相鄰的進液扁管或回流扁管之間設(shè)有散熱翅片；所述進液扁管一端連有進液接頭，所述回流扁管連有回流接頭。本實用新型提供的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；使用雙排扁管，強度更高，不易損壞；扁管接觸面積更大，換熱效率更高。
【專利說明】 汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，屬于空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]D型管蒸發(fā)器是汽車空調(diào)的重要部件，隨著汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器的換熱效率越來越高，安裝尺寸空間越來越緊湊；它的結(jié)構(gòu)形式已從管片式、管帶式發(fā)展到層疊式，目前又被結(jié)構(gòu)更緊湊、表面溫度更均勻、換熱效率更高、加工工藝更加簡單的平行流式D型管蒸發(fā)器所取代。平行流D型管蒸發(fā)器采用高效的換熱多孔扁管提高換熱效率是一種高效、緊湊的汽車空調(diào)D型管蒸發(fā)器，但其扁長的多孔扁管強度較低，極易算壞。如何進一步提高平行流D型管蒸發(fā)器的換熱效率，減少D型管蒸發(fā)器所占用的安裝空間，提高多孔扁管的強度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要努力的方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品存在的問題，提供了一種汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)建一種汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，包括通過第一支架和第二支架交叉固定的換熱模塊。
[0005]所述換熱模塊包括多根進液扁管、與所述進液扁管平行設(shè)置的多根回流扁管；所述進液扁管和回流扁管通過氣室連通；任意相鄰的進液扁管或回流扁管之間設(shè)有散熱翅片；所述進液扁管一端連有進液接頭，所述回流扁管連有回流接頭。
[0006]作為優(yōu)選，所述進液扁管和回流扁管均為雙排扁管，個數(shù)均為4根，用于冷媒的進入和流出，同時使用雙排扁管可加大散熱面積。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一支架上設(shè)有掛鉤和安裝缺口。用于快速固定D型管蒸發(fā)器。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二支架上也第一支架對稱設(shè)有掛鉤和安裝缺口。用于快速固定D型管蒸發(fā)器。
[0009]作為優(yōu)選，所述氣室內(nèi)外部為圓柱形，內(nèi)部設(shè)有U型連接空腔。用于連通所述進液扁管和回流扁管。
[0010]本實用新型提供的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；使用雙排扁管，強度更高，不易損壞；扁管接觸面積更大，換熱效率更高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的立體圖。
[0012]圖2是本實用新型中2和5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、第一支架，2、進液扁管，3、進液接頭，4、回流接頭，5、回流扁管，6、散熱翅片，7、氣室，8、第二支架?！揪唧w實施方式】
[0014]下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體說明。
[0015]實施例:
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型所構(gòu)建的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其包括包括通過第一支架I和第二支架8交叉固定的換熱模塊；所述換熱模塊包括多根進液扁管2、與所述進液扁管2平行設(shè)置的多根回流扁管5 ;所述進液扁管2和回流扁管5通過氣室7連通；任意相鄰的進液扁管2或回流扁管5之間設(shè)有散熱翅片6 ;所述進液扁管2 —端連有進液接頭3，所述回流扁管5連有回流接頭4。所述進液扁管2和回流扁管5均為雙排扁管，個數(shù)均為4根。所述第一支架2上設(shè)有掛鉤和安裝缺口。所述第二支架8上也第一支架對稱設(shè)有掛鉤和安裝缺口。所述氣室7內(nèi)外部為圓柱形，內(nèi)部設(shè)有U型連接空腔。
[0017]具體實施時，首先利用第一支架2和第二支架8上的掛鉤和安裝缺口，將D型管蒸發(fā)器快速緊湊的安裝在機架上。
[0018]使用時，冷媒進液管中的冷媒通過進液接頭3進入進液扁管2中進行氣化吸熱，氣化后的氣體或部分液態(tài)冷媒匯集于氣室7中設(shè)置的U型連接空腔中，之后通過回流扁管5經(jīng)回流接頭流往外部管路。扁管之間設(shè)置的散熱翅片5，其為雙排扁管，散熱面積更大，能夠進一步加強散熱效率。
[0019]本實用新型提供的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便；使用雙排扁管，強度更高，不易損壞；扁管接觸面積更大，換熱效率更高。
[0020]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其特征在于:包括通過第一支架(I)和第二支架(8) 交叉固定的換熱模塊； 所述換熱模塊包括多根進液扁管(2)、與所述進液扁管(2)平行設(shè)置的多根回流扁管(5);所述進液扁管(2)和回流扁管(5)通過氣室(7)連通；任意相鄰的進液扁管(2)或回流扁管(5)之間設(shè)有散熱翅片(6);所述進液扁管(2)—端連有進液接頭(3)，所述回流扁管(5)連有回流接頭(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其特征在于:所述進液扁管(2)和回流扁管(5)均為雙排扁管，個數(shù)均為4根。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其特征在于:所述第一支架(2)上設(shè)有掛鉤和安裝缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其特征在于:所述第二支架(8)上也第一支架對稱設(shè)有掛鉤和安裝缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用D型管蒸發(fā)器，其特征在于:所述氣室(7)內(nèi)外部為圓柱形，內(nèi)部設(shè)有U型連接空腔。
【文檔編號】F25B39/02GK203731747SQ201420044516
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】莊承章, 孔祥發(fā) 申請人:浙江龍泉凱利達汽車空調(diào)有限公司