渦輪制冷的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種通過(guò)進(jìn)行噴射器的驅(qū)動(dòng)用氣體的壓力控制，來(lái)確保噴射器的充分的油回收功能，從而能夠持續(xù)制冷機(jī)的穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪制冷機(jī)。在具備了從冷水奪取熱量從而制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮制冷效果的蒸發(fā)器（3）、通過(guò)葉輪壓縮制冷劑的渦輪壓縮機(jī)（1）、以及利用冷卻水使被壓縮的制冷劑氣體冷卻凝縮的凝縮器（2）的渦輪制冷機(jī)中，具備：噴射器（20），其將從渦輪壓縮機(jī)（1）排出的制冷劑氣體作為驅(qū)動(dòng)用氣體，吸引包含滯留于蒸發(fā)器（3）的油的制冷劑來(lái)回收至壓縮機(jī)（1）的油箱；控制閥，其設(shè)置于將制冷劑氣體從渦輪壓縮機(jī)（1）供給至噴射器（20）的制冷劑供給配管（5BP），并控制在制冷劑供給配管（5BP）流動(dòng)的制冷劑氣體的壓力；以及控制裝置（10），其對(duì)控制閥（21）的開(kāi)度進(jìn)行控制。
【專(zhuān)利說(shuō)明】渦輪制冷機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及渦輪制冷機(jī)，尤其涉及利用將壓縮機(jī)的排出氣體作為驅(qū)動(dòng)用氣體的噴射器來(lái)將包含滯留于蒸發(fā)器的油的制冷劑回收至油箱的方式的渦輪制冷機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，利用于制冷空調(diào)裝置等的渦輪制冷機(jī)由裝入了制冷劑的封閉系統(tǒng)構(gòu)成，并且通過(guò)制冷劑配管連結(jié)從冷水(被冷卻流體)奪取熱量從而制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮制冷效果的蒸發(fā)器、壓縮由所述蒸發(fā)器蒸發(fā)的制冷劑氣體來(lái)成為高壓制冷劑氣體的壓縮機(jī)、利用冷卻水(冷卻流體)使高壓制冷劑氣體冷卻凝縮的凝縮器、以及對(duì)所述凝縮的制冷劑進(jìn)行減壓使其膨脹的膨脹閥(膨脹機(jī)構(gòu))來(lái)構(gòu)成。而且，在使用通過(guò)多級(jí)的葉輪對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行多級(jí)壓縮的多級(jí)壓縮機(jī)作為壓縮機(jī)的情況下，進(jìn)行將在作為設(shè)置于凝縮器和蒸發(fā)器之間的制冷劑配管中的中間冷卻器的節(jié)能器產(chǎn)生的制冷劑氣體導(dǎo)入壓縮機(jī)的中間級(jí)(多級(jí)葉輪的中間部分)。
[0003]渦輪制冷機(jī)具有作為高速旋轉(zhuǎn)體的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)設(shè)置有支承旋轉(zhuǎn)體的軸承、和用于對(duì)旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行增速來(lái)獲得規(guī)定的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增速機(jī)。對(duì)軸承和增速機(jī)提供氟利昂類(lèi)制冷劑和相溶性的油來(lái)維持潤(rùn)滑和冷卻功能。保持油的油箱部為了防止向制冷劑系統(tǒng)的油的泄漏利用均壓管(油箱均壓管)均壓成制冷機(jī)的低壓部分。
[0004]然而，不能完全回避一部分油經(jīng)由旋轉(zhuǎn)體的軸封部分或者所述均壓管(油箱均壓管)泄漏至制冷劑系統(tǒng)。若向制冷劑系統(tǒng)的油的泄漏持續(xù)，則油箱所保有的油減少，從而不能對(duì)軸承和增速機(jī)供油，并且不能持續(xù)渦輪制冷機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在渦輪制冷機(jī)中，從制冷劑系統(tǒng)的油回收功能發(fā)揮非常重要的作用。
[0005]現(xiàn)有的油回收方法利用使壓縮機(jī)的排出氣體成為驅(qū)動(dòng)用氣體的噴射器，來(lái)從油最終滯留的蒸發(fā)器或者壓縮機(jī)吸氣葉片二次側(cè)將包含油的制冷劑回收至油箱。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭55-20049號(hào)公報(bào)
[0007]在上述現(xiàn)有的油回收方法中，噴射器的驅(qū)動(dòng)壓力通過(guò)壓縮機(jī)的首要條件，即冷卻水溫度條件來(lái)決定，所以存在不能進(jìn)行噴射器的性能峰值點(diǎn)下的運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，不能有效活用噴射器的油回收功能。因此，存在不能將油充分地回收至油箱、油箱所保有的油減少?gòu)亩荒芟蜉S承和增速機(jī)供油、不能持續(xù)渦輪制冷機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)這樣的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于上述的事情而完成的，其目的在于，提供通過(guò)進(jìn)行噴射器的驅(qū)動(dòng)用氣體的壓力控制，來(lái)確保噴射器的充分的油回收功能，從而能夠持續(xù)制冷機(jī)的穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪制冷機(jī)。
[0009]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的一方式的特征在于，在具備了從冷水奪取熱量從而制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮制冷效果的蒸發(fā)器、通過(guò)葉輪壓縮制冷劑的渦輪壓縮機(jī)、以及利用冷卻水使被壓縮的制冷劑氣體冷卻凝縮的凝縮器的渦輪制冷機(jī)中，具備噴射器，其將從渦輪壓縮機(jī)排出的制冷劑氣體作為驅(qū)動(dòng)用氣體，吸引包含滯留于蒸發(fā)器的油的制冷劑回收至渦輪壓縮機(jī)的油箱；控制閥，其設(shè)置于從渦輪壓縮機(jī)向噴射器供給制冷劑氣體的制冷劑供給配管，并控制在該制冷劑供給配管流動(dòng)的制冷劑氣體的壓力；以及控制裝置，其對(duì)所述控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置有從連接渦輪壓縮機(jī)和凝縮器的制冷劑配管分支，來(lái)將制冷劑從渦輪壓縮機(jī)導(dǎo)入噴射器的制冷劑供給配管，并在制冷劑供給配管，在噴射器的上游側(cè)設(shè)置有控制閥。控制裝置通過(guò)對(duì)控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制，從而控制供給至噴射器的制冷劑的壓力。由此，能夠控制噴射器吸引部中的吸引壓力。因此，能夠進(jìn)行噴射器的性能峰值點(diǎn)下的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以能夠充分確保噴射器的油回收功能，能夠進(jìn)行制冷器的穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，設(shè)置多個(gè)噴射器，并用配管連接噴射器和上述渦輪壓縮機(jī)的吸氣葉片二次側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)瑴粲跍u輪制冷器的吸氣葉片二次側(cè)的油的制冷劑回收至油箱。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，所述控制裝置對(duì)所述控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制以使得從所述渦輪壓縮機(jī)向所述噴射器供給的制冷劑氣體的壓力(Pd)和從所述蒸發(fā)器被吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力(Pe)的壓力比(Pd / Pe)為規(guī)定值。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，控制裝置對(duì)控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制以使得從噴射器的通常特性成為是性能峰值點(diǎn)的最優(yōu)的噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe0
[0015]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，所述壓力比(Pd / Pe)的規(guī)定值根據(jù)制冷劑的種類(lèi)而變化。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，制冷劑為R134a的情況下，所述壓力比(Pd / Pe)的規(guī)定值約為1.7。
[0017]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，從所述渦輪壓縮機(jī)供給至所述噴射器的制冷劑氣體的壓力通過(guò)在所述制冷劑供給配管中設(shè)置于所述控制閥的下游側(cè)的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，從所述蒸發(fā)器被吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力(Pe)通過(guò)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)選方式的特征在于，從所述蒸發(fā)器被吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力(Pe)通過(guò)設(shè)置于連接所述蒸發(fā)器和所述噴射器的配管的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)以成為噴射器的性能峰值點(diǎn)的噴射器壓力比來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠確保充分的油回收功能，保有油箱所必需且充分的量的油，能夠持續(xù)制冷機(jī)的穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是表示本發(fā)明的渦輪制冷機(jī)的實(shí)施方式的示意圖。
[0022]圖2是表示噴射器的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的示意剖視圖。
[0023]圖3是表示由噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe和噴射器吸引部的吸引壓力表示的噴射器性能的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照?qǐng)D1?圖3對(duì)本發(fā)明的渦輪制冷機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖1?圖3中，對(duì)相同或者相當(dāng)?shù)臉?gòu)成要素附相同的標(biāo)記并省略重復(fù)的說(shuō)明。
[0025]圖1是表示本發(fā)明的渦輪制冷機(jī)的實(shí)施方式的示意圖。如圖1所示，渦輪制冷機(jī)具備渦輪壓縮機(jī)1，其壓縮制冷劑；凝縮器2，其利用冷卻水(冷卻流體)使被壓縮的制冷劑氣體冷卻凝縮；蒸發(fā)器3，其從冷水(被冷卻流體)奪取熱量從而制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮制冷效果；節(jié)能器4，其是配置于凝縮器2和蒸發(fā)器3之間的中間冷卻器，其中，通過(guò)制冷劑循環(huán)的制冷劑配管5連接這些各設(shè)備來(lái)構(gòu)成。
[0026]在圖1所示的實(shí)施方式中，渦輪壓縮機(jī)I由多級(jí)渦輪壓縮機(jī)構(gòu)成，多級(jí)渦輪壓縮機(jī)由二級(jí)渦輪壓縮機(jī)構(gòu)成，由第一級(jí)葉輪11、第二級(jí)葉輪12、以及使這些葉輪11、12旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)馬達(dá)13構(gòu)成。在第一級(jí)葉輪11的吸入側(cè)設(shè)置有調(diào)整制冷劑氣體向葉輪11、12的吸入流量的吸氣葉片14。渦輪壓縮機(jī)I具備收容軸承、增速機(jī)的齒輪箱15，在齒輪箱15的下部設(shè)置有用于向軸承和增速機(jī)供油的油箱16。齒輪箱15通過(guò)油箱均壓管16被均壓成渦輪壓縮機(jī)I的低壓部分。渦輪壓縮機(jī)I通過(guò)流路8與節(jié)能器4連接，使節(jié)能器4中被分離的制冷劑氣體導(dǎo)入渦輪壓縮機(jī)I的多級(jí)的壓縮級(jí)(該例中為二級(jí))的中間部分(該例中為第一級(jí)葉輪11和第二級(jí)葉輪12之間的部分)。
[0027]如圖1所示那樣被構(gòu)成的渦輪制冷機(jī)的制冷循環(huán)中，制冷劑在渦輪壓縮機(jī)1、凝縮器2、蒸發(fā)器3、以及節(jié)能器4中循環(huán)，利用由蒸發(fā)器3得到的冷熱源制造冷水來(lái)與負(fù)荷對(duì)應(yīng)，進(jìn)入制冷循環(huán)內(nèi)的來(lái)自蒸發(fā)器3的熱量以及與從馬達(dá)13供給的渦輪壓縮機(jī)I的功率相當(dāng)?shù)臒崃勘会尫胖撂峁┙o凝縮器2的冷卻水。另一方面，節(jié)能器4中被分離的制冷劑氣體被導(dǎo)入渦輪壓縮機(jī)I的多級(jí)壓縮級(jí)的中間部分，與來(lái)自第一級(jí)壓縮機(jī)的制冷劑氣體合流通過(guò)第二級(jí)壓縮機(jī)壓縮。通過(guò)兩級(jí)壓縮單級(jí)節(jié)能器循環(huán)，附加有節(jié)能器4帶來(lái)的制冷效果部分，所以相應(yīng)地制冷效果增加，與不設(shè)置節(jié)能器4的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)制冷效果的高效化。
[0028]如圖1所示，設(shè)置有從連接渦輪壓縮機(jī)I和凝縮器2的制冷劑配管5分支，將制冷劑從渦輪壓縮機(jī)I導(dǎo)入噴射器20的制冷劑供給配管5BP。在制冷劑供給配管5BP，在噴射器20的上游側(cè)設(shè)置有電動(dòng)式控制閥21，通過(guò)對(duì)控制閥21的開(kāi)度進(jìn)行控制，能夠控制供給至噴射器20的制冷劑的壓力。噴射器20的排出側(cè)與齒輪箱15連接。另一方面，蒸發(fā)器3以及渦輪壓縮機(jī)I的吸氣葉片二次側(cè)經(jīng)由配管6與噴射器20連接。在制冷劑供給配管5BP，在電動(dòng)式控制閥21的二次側(cè)中設(shè)置有測(cè)定制冷劑的壓力(噴射器驅(qū)動(dòng)壓)的壓力傳感器SI。另外，蒸發(fā)器3設(shè)置有測(cè)定蒸發(fā)器3內(nèi)的壓力的壓力傳感器S2。電動(dòng)式控制閥21、壓力傳感器S1、以及壓力傳感器S2分別與控制裝置10連接。
[0029]在控制裝置10，從壓力傳感器SI輸入有制冷劑的壓力(噴射器驅(qū)動(dòng)壓)Pd，從壓力傳感器S2輸入有蒸發(fā)器3的壓力Pe?？刂蒲b置10構(gòu)成為，運(yùn)算從渦輪壓縮機(jī)I供給至噴射器20的制冷劑氣體的壓力(Pd)和從蒸發(fā)器3被吸引到噴射器20的制冷劑的壓力(Pe)的壓力比亦即噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe，并基于運(yùn)算值來(lái)對(duì)電動(dòng)式控制閥21的開(kāi)度進(jìn)行控制，控制供給至噴射器20的制冷劑的壓力以使噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe成為規(guī)定值。此外，從蒸發(fā)器3被吸引到噴射器20的制冷劑的壓力(Pe)也可以通過(guò)設(shè)置在連接蒸發(fā)器3和噴射器20的配管6的壓力傳感器測(cè)定。
[0030]圖2是表示噴射器20的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的示意剖視圖。如圖2所示，噴射器20具有大致T字狀的形狀，在噴射器20以位于同一直線上的方式連接有從渦輪壓縮機(jī)I延伸的配管和延伸至油箱的配管，對(duì)于這兩個(gè)配管大致垂直地連接有從蒸發(fā)器3以及渦輪壓縮機(jī)I的吸氣葉片二次側(cè)延伸的配管。噴射器20內(nèi)在噴嘴20η和擴(kuò)散器20d之間形成有噴射器吸引部20s。
[0031]控制裝置10通過(guò)對(duì)電動(dòng)式控制閥21的開(kāi)度進(jìn)行控制，從而控制向如圖2所示那樣構(gòu)成的噴射器20供給的制冷劑氣體的壓力。即，控制裝置10對(duì)電動(dòng)式的控制閥21進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制以使從噴射器的通常特性成為是性能峰值點(diǎn)的最優(yōu)的噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd /
Pe0
[0032]圖3是表示由噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe和噴射器吸引部的吸引壓力表示的噴射器性能的圖表。圖3所示的噴射器吸引部的吸引壓力的極小點(diǎn)是噴射器的性能峰值點(diǎn)，該性能峰值點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)上為噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe=L 7左右。提到具體例，在將制冷劑作為R134a的情況下，在冷水出口溫度7°C、冷卻水出口溫度37°C的通常的空調(diào)溫度條件中，蒸發(fā)壓力為360kPa.A，凝縮壓力即排出壓力為960kPa.A，噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比大約為2.7而過(guò)剩。該情況下，實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)偏離噴射器性能峰值點(diǎn)，所以表現(xiàn)出如上述那樣的油回收功能不全的課題。
[0033]在本發(fā)明中，使上述的電動(dòng)式控制閥21進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作，使電動(dòng)式的控制閥21的二次側(cè)的壓力、即噴射器20的噴射器驅(qū)動(dòng)壓力Pd降低，使噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe為1.7左右。在冷水出口溫度7°C固定且冬季、過(guò)渡期等的低冷卻水溫度條件的情況下，存在噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe低于1.7的情況。該情況下，也設(shè)置有將電動(dòng)式的控制閥21全開(kāi)來(lái)避免噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比的過(guò)度降低的控制。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，運(yùn)算從渦輪壓縮機(jī)供給至噴射器20的制冷劑氣體的壓力(Pd)和從蒸發(fā)器3被吸引到噴射器20的制冷劑的壓力(Pe)的壓力比亦即噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd /Pe,并基于運(yùn)算值對(duì)電動(dòng)式控制閥21的開(kāi)度進(jìn)行控制，控制供給至噴射器20的制冷劑的壓力(Pd)以使得噴射器驅(qū)動(dòng)壓力比Pd / Pe為規(guī)定值。由此，因?yàn)槟軌蜻M(jìn)行在噴射器20的性能峰值點(diǎn)下的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以能夠充分確保噴射器20的油回收功能，能夠進(jìn)行制冷機(jī)的穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0035]在圖1中，示出了設(shè)置一個(gè)噴射器20的例子，但也可以設(shè)置多個(gè)噴射器20，并用配管將一個(gè)噴射器20與蒸發(fā)器3連接，用配管將另一個(gè)噴射器20與渦輪壓縮機(jī)的吸氣葉片二次側(cè)連接。即，使各噴射器20分別單獨(dú)地從蒸發(fā)器3和渦輪壓縮機(jī)的吸氣葉片二次側(cè)的各處進(jìn)行油回收。該情況下，利用控制閥來(lái)對(duì)作為供給至噴射器20的驅(qū)動(dòng)用氣體的制冷劑氣體的壓力進(jìn)行控制的構(gòu)成按照上述。
[0036]至此對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然可以在其技術(shù)思想的范圍內(nèi)以各種不同的方式實(shí)施。
[0037]圖中符號(hào)說(shuō)明:
[0038] I…渦輪壓縮機(jī)；2…凝縮器；3…蒸發(fā)器；4…節(jié)能器；5…制冷劑配管；5BP…制冷劑供給配管；6…配管；8…流路；10…控制裝置；1L...第一級(jí)葉輪；12…第二級(jí)葉輪；13...壓縮機(jī)馬達(dá)；14…吸氣葉片;15…齒輪箱;16…油箱;17…均壓管;20…噴射器;20d…擴(kuò)散器；20n…噴嘴；20s…噴射器吸引部；21...電動(dòng)式控制閥；SL...壓力傳感器；S2…壓力傳感器。
【權(quán)利要求】
1.一種渦輪制冷機(jī)，具備從冷水奪取熱量從而制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮制冷效果的蒸發(fā)器、通過(guò)葉輪壓縮制冷劑的渦輪壓縮機(jī)、以及利用冷卻水使被壓縮的制冷劑氣體冷卻凝縮的凝縮器，該渦輪制冷機(jī)的特征在于，具備: 噴射器，其將從渦輪壓縮機(jī)排出的制冷劑氣體作為驅(qū)動(dòng)用氣體來(lái)吸引包含滯留于蒸發(fā)器的油的制冷劑并回收至壓縮機(jī)的油箱； 控制閥，其設(shè)置于將制冷劑氣體從渦輪壓縮機(jī)供給至噴射器的制冷劑供給配管，并控制在該制冷劑供給配管流動(dòng)的制冷劑氣體的壓力；以及控制裝置，其對(duì)所述控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 設(shè)置多個(gè)噴射器，并用配管連接噴射器和所述渦輪壓縮機(jī)的吸氣葉片二次側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 所述控制裝置對(duì)所述控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制，使得從所述渦輪壓縮機(jī)供給至所述噴射器的制冷劑氣體的壓力和被從所述蒸發(fā)器吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力的壓力比為規(guī)定值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 所述壓力比的規(guī)定值根據(jù)制冷劑的種類(lèi)而變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 在制冷劑為R134a的情況下，所述壓力比的規(guī)定值約為1.7。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 從所述渦輪壓縮機(jī)供給至所述噴射器的制冷劑氣體的壓力通過(guò)在所述制冷劑供給配管中設(shè)置于所述控制閥的下游側(cè)的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 被從所述蒸發(fā)器吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力通過(guò)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪制冷機(jī)，其特征在于， 被從所述蒸發(fā)器吸引到所述噴射器的制冷劑的壓力通過(guò)設(shè)置于連接所述蒸發(fā)器和所述噴射器的配管的壓力傳感器來(lái)測(cè)定。
【文檔編號(hào)】F25B49/02GK104075476SQ201410085652
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月26日
【發(fā)明者】遠(yuǎn)藤哲也, 天野俊輔, 大塚晃一郎 申請(qǐng)人:荏原冷熱系統(tǒng)株式會(huì)社