專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度用的冷暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，尤其涉及ー種三輪車(chē)用的調(diào)節(jié)其車(chē)廂溫度的三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置。
背景技術(shù)：
三輪車(chē)作為ー種中低檔的交通運(yùn)輸工具，在低收入群體中使用較多；目前，普通三輪車(chē)多采用風(fēng)扇來(lái)散熱，很少設(shè)置空調(diào)裝置來(lái)調(diào)節(jié)其溫度，在夏天，三輪車(chē)駕駛室內(nèi)溫度很高而、很悶熱，而在冬天駕駛室內(nèi)的溫度則很低、很冷，駕乘人員常常感到很不舒服。而且 在炎熱的夏季，三輪汽車(chē)駕駛室受外界溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量相互作用，風(fēng)扇的散熱效果甚微。隨著人們收入水平的提高，三輪車(chē)駕駛室內(nèi)裝設(shè)空調(diào)設(shè)備成為必然趨勢(shì)，以便能呢個(gè)在夏天降溫而在冬天能升溫，滿(mǎn)足駕乘人員舒適度的需要。常見(jiàn)的汽車(chē)車(chē)載空調(diào)多由空調(diào)生產(chǎn)商提供，汽車(chē)制造商僅根據(jù)各型汽車(chē)設(shè)計(jì)相應(yīng)風(fēng)道即可。三輪車(chē)比汽車(chē)空間更小，普通汽車(chē)車(chē)載空調(diào)基本上不能直接應(yīng)用于三輪車(chē)上，專(zhuān)門(mén)針對(duì)三輪車(chē)的車(chē)載空調(diào)市面上目前還沒(méi)出現(xiàn)。再者，現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)載空調(diào)制熱部件多采用汽車(chē)?yán)鋮s循環(huán)水中的熱量來(lái)制熱，熱水箱芯體對(duì)空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生冷氣的主要制冷部件一蒸發(fā)器有較大的不利影響，尤其在兩者的位置較近時(shí)，熱水箱芯體對(duì)蒸發(fā)器的不利影響更明顯，從而影響空調(diào)制冷效果。公開(kāi)號(hào)為CN2880564的實(shí)用新型中公開(kāi)了ー種車(chē)載空調(diào)正三輪摩托車(chē)，該種三輪摩托車(chē)空調(diào)設(shè)備各組成部分均設(shè)置于三輪摩托車(chē)駕駛室外部，空調(diào)設(shè)備與車(chē)體集成度低，影響車(chē)體整體外觀；同時(shí)，該空調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，制冷效果有待提高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供ー種集成度高，制冷效果較好的一種三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案包括具有內(nèi)部空間的殼體、帶有蒸發(fā)器的制冷設(shè)備、產(chǎn)生抽吸作用的離心風(fēng)扇、暖水箱芯體，所述殼體設(shè)有進(jìn)風(fēng)ロ與出風(fēng)ロ，其特征在于，所述蒸發(fā)器設(shè)于殼體內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)ロ后面；所述離心風(fēng)扇設(shè)于殼體內(nèi)且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)ロ側(cè)，所述暖水箱芯體設(shè)于殼體內(nèi)且位于離心風(fēng)扇后面，所述暖水箱芯體具有設(shè)置在殼體內(nèi)部或延伸至殼體外的進(jìn)水ロ與出水ロ，所述進(jìn)水口和/或出水ロ上設(shè)有閥門(mén)；所述出風(fēng)ロ設(shè)于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)ロ側(cè)，所述出風(fēng)ロ至少布置ー個(gè)，所述進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)ロ依次相連接，形成風(fēng)道。進(jìn)ー步的特征是，所述蒸發(fā)器的膨脹閥上，沿周向設(shè)有護(hù)圏。所述進(jìn)風(fēng)ロ設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。所述風(fēng)道呈“L”形。所述出風(fēng)ロ設(shè)為4個(gè)。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果
I、本發(fā)明蒸發(fā)器與暖水箱芯體不同軸設(shè)置，而且蒸發(fā)器位于進(jìn)風(fēng)ロ這ー側(cè)，而暖水箱芯體位于出風(fēng)ロ這ー側(cè)，兩者之間的距離較大，有效降低暖水箱芯體對(duì)蒸發(fā)器的不利影響，延長(zhǎng)蒸發(fā)器的使用壽命，增強(qiáng)蒸發(fā)器的制冷效果。2、膨脹閥周向設(shè)有護(hù)圈，有效防止膨脹閥感溫膜片因震動(dòng)引起的破壞。3、出風(fēng)ロ設(shè)置為4個(gè)，4個(gè)出風(fēng)ロ通過(guò)柔性管道(如波紋管)將冷暖風(fēng)送至三輪車(chē)駕駛室出風(fēng)ロ，無(wú)需設(shè)計(jì)專(zhuān)用風(fēng)道，節(jié)約了風(fēng)道制造成本，提前分風(fēng)的設(shè)計(jì)還提高了分風(fēng)效果，避免了因風(fēng)道設(shè)計(jì)的缺陷引起的分風(fēng)不均勻的問(wèn)題。



圖I是三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置主視圖。圖2是三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置俯視圖。圖3是圖2中A-A向剖視圖。圖4是三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置左視圖。其中，I-制冷設(shè)備的蒸發(fā)器、11-膨脹閥、111-護(hù)圈、12-空氣過(guò)濾網(wǎng)、2-殼體、31-葉輪、32-電機(jī)、4-暖水箱芯體、5-出風(fēng)ロ。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本發(fā)明。如圖1-4所示，一種三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，包括殼體2、帶有蒸發(fā)器I的制冷設(shè)備，殼體2大致呈方形，內(nèi)部的空腔為密閉空間，所述殼體2上設(shè)有進(jìn)風(fēng)ロ，該進(jìn)風(fēng)ロ處設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)12 ;設(shè)于殼體2內(nèi)且靠近進(jìn)風(fēng)ロ處的蒸發(fā)器1(位于進(jìn)風(fēng)ロ后面)，外界的空氣可以通過(guò)進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器I進(jìn)入殼體內(nèi)，外界的空氣通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)與其產(chǎn)生熱交換而降低溫度，形成冷風(fēng)；本發(fā)明涉及的制冷設(shè)備一般包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、膨脹閥等，制冷設(shè)備、蒸發(fā)器I及其使用的制冷劑等都是現(xiàn)有技術(shù)，在此不作詳述。設(shè)于殼體2內(nèi)且位于蒸發(fā)器I背離進(jìn)風(fēng)ロ側(cè)的離心風(fēng)扇3，所述離心風(fēng)扇3是現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)扇，在啟動(dòng)后產(chǎn)生抽吸作用，使進(jìn)風(fēng)ロ外面的空氣通過(guò)進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器被吸入離心風(fēng)扇3，進(jìn)入離心風(fēng)扇3后面的風(fēng)道；離心風(fēng)扇3可以采用現(xiàn)有裝置，通常具有電機(jī)32和設(shè)于電機(jī)32輸出軸的葉輪31，所述電機(jī)輸出軸垂直于進(jìn)風(fēng)ロ所在平面；設(shè)于殼體2內(nèi)且位于離心風(fēng)扇3后面的暖水箱芯體4，所述暖水箱芯體4具有間隙，以便從離心風(fēng)扇3出來(lái)的空氣(風(fēng))能通過(guò)暖水箱芯體4并與其產(chǎn)生熱交換而能帶走暖水箱芯體4的熱水熱量而使空氣的溫度升高，所述暖水箱芯體4具有的進(jìn)水口與出水ロ，所述進(jìn)水ロ與出水ロ與三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作吋，該冷卻循環(huán)水的溫度通常能達(dá)到70— 90度，其通入暖水箱芯體4而與冷空氣進(jìn)行熱交換，提高冷空氣的溫度，成為溫度較高的熱空氣，在冬天產(chǎn)生加熱作用。在進(jìn)水ロ的水管上設(shè)有閥門(mén)，能夠根據(jù)需要打開(kāi)或關(guān)閉水管；當(dāng)無(wú)需制熱(加熱冷空氣)時(shí)關(guān)閉該閥門(mén)，當(dāng)需要制熱時(shí)，開(kāi)啟該閥門(mén)；所述進(jìn)水口與出水ロ可以延伸至殼體外，在殼體外與水管連接，也可以設(shè)置在殼體內(nèi)，水管通入殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)與進(jìn)水口與出水ロ相連接。設(shè)于殼體2上且位于暖水箱芯體4后的出風(fēng)ロ 5，該出風(fēng)ロ 5設(shè)置成4個(gè)，分別連接柔性管道(如波紋管)將冷暖風(fēng)送至三輪車(chē)駕駛室各處；本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)ロ依次相連接(其內(nèi)部的空腔相連接)，形成風(fēng)道，供外部的空氣依次通過(guò)；即在離心風(fēng)扇開(kāi)啟產(chǎn)生抽吸作用下，外界的空氣依次通過(guò)進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體和出風(fēng)ロ，從出風(fēng)ロ排出冷風(fēng)或熱風(fēng)。現(xiàn)有的制冷設(shè)備一般包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、膨脹閥等，故膨脹閥是制冷設(shè)備中重要部件之一，膨脹閥的作用是節(jié)流降 壓并調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的過(guò)熱度及冷媒循環(huán)量。如圖所示，所述蒸發(fā)器I上的重要制冷部件膨脹閥11，設(shè)置在蒸發(fā)器I的側(cè)面，而且露出在殼體外表面，為了防止膨脹閥11上的膨脹閥感溫膜片因震動(dòng)、抖動(dòng)而與殼體或其他部件產(chǎn)生碰撞等，防止其被碰壞，在膨脹閥11周向設(shè)有護(hù)圈111，具有合適高度的護(hù)圈111形成ー圈全包圍結(jié)構(gòu)，將膨脹閥11包圍在內(nèi)，起到良好的防護(hù)作用。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置形式，所述蒸發(fā)器I位于進(jìn)風(fēng)ロ這ー側(cè)，而暖水箱芯體4位于出風(fēng)ロ 5這ー側(cè)，兩者之間的距離較大，有效降低暖水箱芯體4對(duì)蒸發(fā)器的不利影響，延長(zhǎng)蒸發(fā)器的使用壽命，增強(qiáng)蒸發(fā)器的制冷效果。本發(fā)明進(jìn)風(fēng)ロ、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)ロ的空腔形成的風(fēng)道，呈“L”形結(jié)構(gòu)；蒸發(fā)器與暖水箱芯體分別在“L”形的兩條邊上，分別靠近進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)ロ，位置距離盡可能遠(yuǎn)，在降低暖水箱芯體4對(duì)蒸發(fā)器的不利影響的同時(shí)，更利于本發(fā)明冷暖裝置的布置，使其結(jié)構(gòu)小巧、簡(jiǎn)單，節(jié)省空間，便于在三輪車(chē)上布置。本發(fā)明工作原理如下當(dāng)需要制冷吋，離心風(fēng)扇和蒸發(fā)器處于開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)暖水箱芯體閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)與蒸發(fā)器進(jìn)行冷熱交換，空氣的溫度得以降低，相應(yīng)得到冷風(fēng)；當(dāng)需要制熱時(shí)，蒸發(fā)器停止工作，離心風(fēng)扇處于開(kāi)啟狀態(tài)，打開(kāi)暖水箱芯體閥門(mén)，經(jīng)與暖水箱芯體內(nèi)的熱水進(jìn)行冷熱交換，空氣的溫度得以升高相應(yīng)得到熱風(fēng)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，包括具有內(nèi)部空間的殼體(2)、帶有蒸發(fā)器(I)的制冷設(shè)備、產(chǎn)生抽吸作用的離心風(fēng)扇、暖水箱芯體(4)，所述殼體(2 )設(shè)有進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口(5)，其特征在于，所述蒸發(fā)器(I)設(shè)于殼體(2)內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)口后面；所述離心風(fēng)扇設(shè)于殼體(2)內(nèi)且位于蒸發(fā)器(I)背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)，所述暖水箱芯體(4)設(shè)于殼體(2)內(nèi)且位于離心風(fēng)扇后面，所述暖水箱芯體(4)具有設(shè)置在前提內(nèi)部或延伸至殼體外的進(jìn)水口與出水口，所述進(jìn)水口和/或出水口上設(shè)有閥門(mén)；所述出風(fēng)口(5)設(shè)于蒸發(fā)器(I)背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)，所述出風(fēng)口(5)至少布置一個(gè)，所述進(jìn)風(fēng)口、蒸發(fā)器(I)、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體(4)、出風(fēng)口(5)依次相連接，形成風(fēng)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)器(I)的膨脹閥(11)上，沿周向設(shè)有護(hù)圈(111)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，其特征在于，所述風(fēng)道呈“L”形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，其特征在于，所述出風(fēng)口(5)設(shè)為4個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種三輪車(chē)調(diào)節(jié)溫度的冷暖裝置，包括殼體、蒸發(fā)器、膨脹閥、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體，殼體設(shè)有進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口，蒸發(fā)器設(shè)于殼體內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)口處；膨脹閥設(shè)于殼體外側(cè)且位于蒸發(fā)器側(cè)部；離心風(fēng)扇設(shè)于殼體內(nèi)且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)，離心風(fēng)扇具有電機(jī)和設(shè)于電機(jī)輸出軸的葉輪，電機(jī)輸出軸垂直于進(jìn)風(fēng)口所在平面；暖水箱芯體設(shè)于殼體內(nèi)且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)；出風(fēng)口設(shè)于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)，出風(fēng)口至少布置一個(gè)，進(jìn)風(fēng)口、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)口形成風(fēng)道。本發(fā)明蒸發(fā)器與暖水箱芯體不同軸設(shè)置，提高制冷效果；膨脹閥周向設(shè)有護(hù)圈，防止膨脹閥感溫膜片因震動(dòng)受到破壞；出風(fēng)口的提前分風(fēng)設(shè)計(jì)節(jié)約了制作風(fēng)道的成本。
文檔編號(hào)F25B29/00GK102767920SQ20121029194
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者楊順福 申請(qǐng)人:重慶賽特制冷設(shè)備有限公司