專利名稱：汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器，特別是一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流
道散熱片總成，屬于汽車空調(diào)蒸發(fā)器的制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車廂內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器由多塊平行流道散熱片串聯(lián)構(gòu)成，不僅是空調(diào)蒸發(fā)器的體積以及重量較大，而且增大了汽車的載荷，制冷劑不能充分的與散熱片接觸進(jìn)行熱交換，導(dǎo)致汽車空調(diào)降溫或升溫的速度和幅度效果也不好。[0003] 實(shí)用新型
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，降
溫或升溫的速度和幅度效果好的汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，包括
蒸發(fā)器芯體、制冷劑進(jìn)口、制冷劑出口，蒸發(fā)器芯體由多組散熱片層疊排列構(gòu)成，多組散熱
片兩側(cè)管腔分別連通構(gòu)成管腔組，所述蒸發(fā)器芯體從下到上依次分為初入散熱流道、換向
散熱流道和終端散熱流道，初入散熱流道上端散熱片左側(cè)管腔與換向散熱流道下端散熱片
左側(cè)管腔之間設(shè)有第一阻擋片，換向散熱流道上端散熱片右側(cè)管腔和終端散熱流道下端散
熱片右側(cè)管腔之間設(shè)有第二阻擋片。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，初入散熱流道左側(cè)管腔組與制冷劑進(jìn)口連通，終端散熱流道右側(cè)管腔組與制冷機(jī)出口連通。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，蒸發(fā)器芯體左側(cè)設(shè)有插入管，且插入管穿過換向散熱流道左側(cè)管腔組和終端散熱流道左側(cè)管腔組與初入散熱流道官腔組連通，制冷劑進(jìn)口與插入管連通。 對于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，初入散熱流道、換向散熱流道和終端散熱流道所構(gòu)
成的散熱片之比為5 :7:6。 本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有一是蒸發(fā)器體積小、重量輕；二是制冷劑在蒸發(fā)
器內(nèi)熱交換均勻、徹底，降溫或升溫的速度和幅度效果好。
圖1是汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成結(jié)構(gòu)示意圖。[0011] 圖2是散熱片結(jié)構(gòu)示意圖。[0012] 圖3是汽車空調(diào)蒸發(fā)器流道圖。 下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :參照圖1 3。汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，包括蒸發(fā)器芯體、制冷劑進(jìn)口 1、制 冷劑出口 4，蒸發(fā)器芯體由多組散熱片3層疊排列構(gòu)成，多組散熱片3兩側(cè)管腔10分別連通構(gòu)成管腔組，所述蒸發(fā)器芯體從下到上依次分為初入散熱流道8、換向散熱流道7和終端散熱流道5，初入散熱流道8上端散熱片3左側(cè)管腔10與換向散熱流道7下端散熱片3左側(cè)管腔10之間設(shè)有第一阻擋片9，換向散熱流道7上端散熱片3右側(cè)管腔10和終端散熱流道5下端散熱片3右側(cè)管腔10之間設(shè)有第二阻擋片6。初入散熱流道8左側(cè)管腔組與制冷劑進(jìn)口 1連通，終端散熱流道5右側(cè)管腔組與制冷機(jī)出口 4連通。蒸發(fā)器芯體左側(cè)設(shè)有插入管2，且插入管2穿過換向散熱流道7左側(cè)管腔組和終端散熱流道5左側(cè)管腔組與初入散熱流道8官腔組連通，制冷劑進(jìn)口 7與插入管2連通。初入散熱流道8、換向散熱流道7和終端散熱流道5所構(gòu)成的散熱片3之比為5 :7:6。[0015] 需要理解到的是本實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說明，但是這些說明，只是對本實(shí)用新型的簡單說明，并不是對本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，包括蒸發(fā)器芯體、制冷劑進(jìn)口(1)、制冷劑出口(4)，蒸發(fā)器芯體由多組散熱片(3)層疊排列構(gòu)成，多組散熱片(3)兩側(cè)管腔(10)分別連通構(gòu)成管腔組，其特征是所述蒸發(fā)器芯體從下到上依次分為初入散熱流道(8)、換向散熱流道(7)和終端散熱流道(5)，初入散熱流道(8)上端散熱片(3)左側(cè)管腔(10)與換向散熱流道(7)下端散熱片(3)左側(cè)管腔(10)之間設(shè)有第一阻擋片(9)，換向散熱流道(7)上端散熱片(3)右側(cè)管腔(10)和終端散熱流道(5)下端散熱片(3)右側(cè)管腔(10)之間設(shè)有第二阻擋片(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，其特征是初入散熱流道(8)左側(cè)管腔組與制冷劑進(jìn)口 (1)連通，終端散熱流道(5)右側(cè)管腔組與制冷機(jī)出口 (4)連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，其特征是蒸發(fā)器芯體左側(cè)設(shè)有插入管(2)，且插入管(2)穿過換向散熱流道(7)左側(cè)管腔組和終端散熱流道(5)左側(cè)管腔組與初入散熱流道(8)官腔組連通，制冷劑進(jìn)口 (7)與插入管(2)連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，其特征是初入散熱流道(8)、換向散熱流道(7)和終端散熱流道(5)所構(gòu)成的散熱片(3)之比為5:7:6。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器，特別是一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器制冷劑循環(huán)流道散熱片總成，包括蒸發(fā)器芯體、制冷劑進(jìn)口、制冷劑出口，蒸發(fā)器芯體由多組散熱片層疊排列構(gòu)成，多組散熱片兩側(cè)管腔分別連通構(gòu)成管腔組，所述蒸發(fā)器芯體從下到上依次分為初入散熱流道、換向散熱流道和終端散熱流道，初入散熱流道上端散熱片左側(cè)管腔與換向散熱流道下端散熱片左側(cè)管腔之間設(shè)有第一阻擋片，換向散熱流道上端散熱片右側(cè)管腔和終端散熱流道下端散熱片右側(cè)管腔之間設(shè)有第二阻擋片。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有一是蒸發(fā)器體積小、重量輕；二是制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)熱交換均勻、徹底，降溫或升溫的速度和幅度效果好。
文檔編號F25B39/02GK201522143SQ20092019741
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者林有彬 申請人:浙江創(chuàng)新汽車空調(diào)有限公司