專利名稱：一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車附件制造技術(shù)，具體的說，涉及一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā) 器。
背景技術(shù)：
目前，在汽車空調(diào)制造技術(shù)領(lǐng)域中，為了提高汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的換熱效率、減小 其安裝所需空間和重量，它的結(jié)構(gòu)形式已從管片式、管帶式發(fā)展到層疊式。但是，現(xiàn)有技術(shù) 技術(shù)中的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器存在不能緊湊布置、熱效率不高、表面溫度分布不均勻、加 工工藝復(fù)雜等技術(shù)缺陷，有待技術(shù)改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，在現(xiàn)有技術(shù)中的層疊式汽車空調(diào)蒸發(fā)器存在 不能緊湊布置、熱效率不高、表面溫度分布不均勻、加工工藝復(fù)雜等技術(shù)問題，而提供一種 結(jié)構(gòu)更緊湊，換熱效率更高、表面溫度更均勻，加工工藝更加簡單的新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器。 本實用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器由兩組 前后平行布置的結(jié)構(gòu)相同的前阿排換熱模塊和后排換熱模塊構(gòu)成。 所述前、后換熱模塊由多孔扁管、翅片、上氣室、下氣室、集板、堵蓋、限流片、進口 管道、出口管道、左邊板和右邊板等構(gòu)成，所述前、后換熱模塊自然隔開，通過導(dǎo)流槽連接。 所述的集板設(shè)有若干個用于插入多孔扁管的安裝孔。 所述集板包括上集板和下集板，所述多孔扁管分別插入上集板和下集板對應(yīng)的安 裝孔中。 所述限流片置于后排換熱模塊頂部進液流道中，將流入的制冷劑液體進行分配， 前后兩組換熱模塊的底部的轉(zhuǎn)向流道通過導(dǎo)流槽相互連通。 采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，可以提高換熱效率，使蒸發(fā)器表面溫度更加 均勻，且還具有重量輕的特點，加工工藝更加簡單的，高效、緊湊的汽車空調(diào)蒸發(fā)器。同時還 具有以下效果 (1)本實用新型采用了導(dǎo)流效果更好的多孔限流片，不僅能夠增加蒸發(fā)室的強度， 而且能夠有效的對制冷劑進行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑能夠在蒸發(fā)室內(nèi)均勻的分配 到各個扁管中，從而使蒸發(fā)器表面溫度更加均勻。 (2)本實用新型蒸發(fā)室的配合更加科學(xué)合理，利用集板在加工過程中沖壓出來的 筋，來卡住氣室，使他們之間能夠固定，另外它們在配合時產(chǎn)生的孔，同時成為了上、下蒸發(fā) 室之間的排水孔，將蒸發(fā)器在換熱過程中產(chǎn)生的液態(tài)水及時的排出蒸發(fā)器表面，使蒸發(fā)器 更好的散熱，提高了換熱效率。 (3)本實用新型采用了與進液管、出氣管配合更好的壓板式連接器，其不僅能夠與 蒸發(fā)室密封配合，同時能夠有效的減少連接器在塑料殼體中所占的體積，合理利用空間，減 少其在塑料殼體中布置的難度。[0013] (4)本實用新型的下蒸發(fā)室采用半圓孔作為導(dǎo)流槽，這種結(jié)構(gòu)更加經(jīng)濟實用，避免 了增加輔助導(dǎo)流裝置，減少了不必要的浪費。

結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的說明 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的前后排換熱單元的爆炸圖； 圖3為本實用新型排水孔與導(dǎo)流槽的示意圖； 圖4為本實用新型壓板接口的示意圖； 圖5為本實用新型限流片的示意圖； 其中，1為前換熱模塊；2為后換熱模塊；3為多孔扁管；4為翅片；5為上氣室；6為 下氣室；7為集板；8為堵蓋；9為限流片；10為左邊板；11為右邊板；12為導(dǎo)流槽；13為接 口底板；14為接口蓋板；15為排水孔。
具體實施方式本實用新型的技術(shù)問題是要提供一種生產(chǎn)效率高、換熱效率高的汽車空調(diào)平行流
蒸發(fā)器。 為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，該平行 流蒸發(fā)器包括兩組前后平行布置的結(jié)構(gòu)相同的前換熱模塊1和后換熱模塊2，每組換熱模 塊包括多孔扁管3、翅片4、上氣室5、下氣室6、集板7、堵蓋8、限流片9、進口管道和出口管 道，如上所述的集板7設(shè)有若干個用于插入多孔多孔扁管3的安裝孔，多孔扁管3分別插入 上集板7和下集板7對應(yīng)的安裝孔中，限流片9置于后排換熱單元頂部進液流道中，將流 入的制冷劑液體科學(xué)合理的進行分配，前后兩組換熱模塊的底部的轉(zhuǎn)向流道通過導(dǎo)流槽12 相互連通。 本實用新型的工作原理是制冷劑在多孔扁管3內(nèi)流動，被冷卻空氣沿多孔扁管3 外部流動，制冷劑遇熱蒸發(fā)，吸收空氣中的熱量，從而冷卻空氣。從汽車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流裝 置流出的制冷劑從進液管進入后換熱模塊2的頂部的進液流道，經(jīng)多個限流片9，制冷劑被 均勻的分配到各個多孔扁管3中流動，隨后制冷劑進入后換熱模塊2的底部轉(zhuǎn)向流道之后 經(jīng)過導(dǎo)流槽12，進入前排換熱單元的轉(zhuǎn)向流道，而后制冷劑沿多孔扁管3流動，管內(nèi)制冷劑 隨著與管外被冷卻空氣換熱過程的進行而逐漸由兩相狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫^熱氣體，最后過熱氣態(tài) 制冷劑經(jīng)前換熱模塊1頂部的出氣管道，從出口管流出。 如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型提供了一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā) 器，該平行流蒸發(fā)器在結(jié)構(gòu)上分為前換熱模塊1 :上氣室5、集板7、多孔扁管3、翅片4、下氣 室6、堵蓋8、左邊板10和右邊板11 ;后換熱模塊2 :上氣室5、集板7、限流片9、多孔扁管3、 翅片4、下氣室6、堵蓋8和左邊板10和右邊板11組成，前、后換熱模塊2自然隔開，僅靠導(dǎo) 流槽12連接；與外部管路連接的接口，由接口底板13與接口蓋板14組成。如上所述的上 集板7、下集板7設(shè)有若干個用于插入多孔扁管3的安裝孔，多孔扁管3分別插入換熱模塊 頂部集板7和換熱模塊底部集板7對應(yīng)的安裝孔中，限流片9置于后換熱模塊2的進液流道 中，起到均勻分配制冷劑的作用。上氣室5與集板7配合好后，通過集板7上的凸臺折彎，卡住氣室，之后通過堵蓋8來固定它們。接口部件連接也是通過同樣的方法。 如圖1、圖2、圖3所示，后換熱模塊2轉(zhuǎn)向流道和前換熱模塊1的轉(zhuǎn)向流道之間由
導(dǎo)流槽12連接，在此處實現(xiàn)制冷劑的自然過度。 本實用新型的工作原理是制冷劑在多孔扁管3內(nèi)流動，被冷卻空氣沿多孔扁管3 外部流動，制冷劑遇熱蒸發(fā)，吸收空氣中的熱量，從而冷卻空氣。從汽車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流裝 置流出的制冷劑從進液管進入后換熱模塊2的頂部的進液流道，經(jīng)多個限流片9，制冷劑被 均勻的分配到各個多孔扁管3中流動，隨后制冷劑進入后換熱模塊2的底部轉(zhuǎn)向流道之后 經(jīng)過導(dǎo)流槽12，進入前換熱模塊1的轉(zhuǎn)向流道，而后制冷劑沿多孔扁管3流動，管內(nèi)制冷劑 隨著與管外被冷卻空氣換熱過程的進行而逐漸由兩相狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫^熱氣體，最后過熱氣態(tài) 制冷劑經(jīng)前換熱模塊l頂部的出氣管道，從出口管流出。在制冷的過程中，蒸發(fā)器表面產(chǎn)生 的冷凝水，通過排水孔15及時流出，從而提高了蒸發(fā)器的換熱能力。
權(quán)利要求一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于，所述蒸發(fā)器由兩組前后平行布置的結(jié)構(gòu)相同的前換熱模塊(1)和后熱交換模(2)塊構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于，所述前換熱模塊(1) 和后換熱模塊(2)由多孔扁管(3)、翅片(4)、上氣室(5)、下氣室(6)、集板(7)、堵蓋(8)、 限流片(9)、進口管道、出口管道、左邊板(10)和右邊板(11)等構(gòu)成，所述前換熱模塊(1)、 后換熱模塊(2)自然隔開，通過導(dǎo)流槽(12)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于，所述的集板(7) 設(shè)有若干個用于插入多孔扁管(3)的安裝孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于，所述集板(7)包括上 集板和下集板，所述多孔扁管(3)分別插入上集板和下集板對應(yīng)的安裝孔中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于，所述限流片(9)置于 后排換熱單元頂部進液流道中，將流入的制冷劑液體進行分配，前后兩組換熱模塊的底部 的轉(zhuǎn)向流道通過導(dǎo)流槽(12)相互連通。
專利摘要本實用新型公開了一種新型汽車空調(diào)蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器由兩組前后平行布置的結(jié)構(gòu)相同的前排換熱模塊和后排熱交換模塊構(gòu)成；所述前、后換熱模塊由多孔扁管、翅片、上氣室、下氣室、集板、堵蓋、限流片、進口管道、出口管道、左邊板和右邊板等構(gòu)成，所述前、后換熱模塊自然隔開，通過導(dǎo)流槽連接。采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，可以提高換熱效率，使蒸發(fā)器表面溫度更加均勻，且還具有重量輕的特點，是一種加工工藝更加簡單，高效、緊湊的汽車空調(diào)蒸發(fā)器。
文檔編號F25B39/02GK201476417SQ20092018653
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者吳文百, 趙長春 申請人:蕪湖精博熱傳導(dǎo)技術(shù)有限公司