專利名稱：電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏 運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車。
背景技術(shù)：
在世界能源日益減少、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的情況下，各國都在努力發(fā)展、利用可 再生的清潔能源，尤其是對(duì)蓄能技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)。目前，食品冷凍、冷藏運(yùn)輸汽車是 食品冷藏運(yùn)輸鏈中最重要的部分，冷藏車廂內(nèi)溫度要求零下5°C至+5°C，冷凍汽車車廂內(nèi) 的溫度可以達(dá)到零下18°C左右。冷凍、冷藏汽車都需要驅(qū)動(dòng)制冷凍機(jī)組制冷，為車廂內(nèi)提供 冷源。一般制冷機(jī)組分獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩種，獨(dú)立式制冷凍機(jī)組的動(dòng)力來自汽車主發(fā)動(dòng) 機(jī)，非獨(dú)立式制冷凍機(jī)組由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。無論那種驅(qū)動(dòng)形式，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力都是汽油機(jī)或 者柴油機(jī)，都要消耗汽油或柴油。利用汽油機(jī)、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷的耗油量大，運(yùn)輸成本太高 又污染環(huán)境。人們一直在努力探索，尋求一種低成本的制冷方法和節(jié)能系統(tǒng)，部分車輛采用了 汽油機(jī)加電動(dòng)機(jī)雙機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，解決了停車休息和停駛時(shí)的制冷問題。由于沒有蓄冷措施 和設(shè)備，汽車行駛時(shí)，仍然需要汽油機(jī)或柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組制冷。我們推出的電驅(qū)動(dòng)制 冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，主要?jiǎng)恿κ瞧囃ｑ偟囊归g和白天中、晚飯休息時(shí)段 的谷期電力，這個(gè)時(shí)段的電力因?yàn)橛昧坎淮?，絕大部分被白白浪費(fèi)掉了。制冷機(jī)組利用了這 個(gè)時(shí)段的電力制冷、蓄冷，減少了谷期電力浪費(fèi)，電價(jià)低，降低了運(yùn)輸成本。利用電力驅(qū)動(dòng)制 冷，能效比高，簡(jiǎn)單、方便，有電源的地方都能制冷、補(bǔ)充冷量。不用油，清潔、干凈，沒有二次 污染。在我們提出利用谷期電力制冷、蓄冷的新概念以前，國內(nèi)、外冷凍、冷藏汽車的發(fā) 展趨勢(shì)，仍然是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，向容量大、自動(dòng)化程度高的方向發(fā)展；向自動(dòng)控溫與記錄、 衛(wèi)星監(jiān)控的"三段式"冷藏運(yùn)輸車和可同時(shí)運(yùn)送三種不同溫度要求的貨物方向發(fā)展。利用 谷期電力制冷、蓄冷的冷凍、冷藏汽車代表了冷凍、冷藏汽車新的發(fā)展趨勢(shì)和方向。

發(fā)明內(nèi)容
一種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏 運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車。本發(fā)明的主要目的在于提供一種系列化電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏 汽車，制冷壓縮機(jī)組是電力驅(qū)動(dòng)，制冷系統(tǒng)中有共晶鹽相變蓄冷裝置。這種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄 冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車在行駛時(shí)所需要的冷量由共晶鹽相變蓄冷裝置提供。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為一種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏 運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車。包括汽車、一體化制冷機(jī)組、共晶鹽蓄冷裝置、保溫 車廂、進(jìn)、出風(fēng)口、智能化溫度控制器組成。制冷壓縮機(jī)組全部利用谷期電力驅(qū)動(dòng)制冷，共晶
3鹽蓄冷裝置把冷量貯存起來供冷凍、冷藏汽車行駛、停車時(shí)段使用。完全淘汰了驅(qū)動(dòng)冷凍 機(jī)組使用的汽油機(jī)和柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)了制冷系統(tǒng)零排放，因?yàn)槠秃筒裼偷膬r(jià)格是電價(jià)的5-6 倍，是谷期電價(jià)的20倍，所以使用電力驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)組，可以降低運(yùn)輸成本10倍以上。所述的一體化制冷機(jī)組由風(fēng)冷半封閉式制冷壓縮機(jī)和冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、流線型 外殼組成，所述的風(fēng)冷半封閉式制冷壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、所述的冷凝器為V型，風(fēng)冷半封 閉式制冷機(jī)組使用了對(duì)臭氧層破壞系數(shù)為零的R404A冷媒。冷媒經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高壓氣 體，送入V型冷凝器，由冷凝風(fēng)機(jī)向上排風(fēng)冷卻成高壓液體，經(jīng)節(jié)流、減壓后進(jìn)入蒸發(fā)器蒸 發(fā)制冷，低壓蒸氣由蒸發(fā)器末端回到制冷壓縮機(jī)低壓閥，再進(jìn)入制冷壓縮機(jī)壓縮，從而完成 一個(gè)制冷循環(huán)。所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車制冷系統(tǒng)的共晶鹽相變蓄冷 裝置由蒸發(fā)器銅管、共晶鹽相變蓄冷塊、冷風(fēng)機(jī)、自動(dòng)化霜器和接水盤組成，所述的共晶鹽 相變蓄冷裝置，安裝在保溫車廂頂部。上述的共晶鹽相變蓄冷裝置里的蒸發(fā)器銅管，穿插安裝在共晶鹽相變蓄冷塊里。 所述的共晶鹽相變蓄冷塊使用的是共晶鹽相變蓄冷材料，通過共晶鹽相變把制冷蒸發(fā)器產(chǎn) 生的冷量貯存起來。上述的共晶鹽相變蓄冷裝置里的冷風(fēng)機(jī)把冷量從出風(fēng)口送到保溫車廂內(nèi)，所述的 出風(fēng)口安裝在保溫車廂內(nèi)頂部。上述的保溫車廂內(nèi)頂部中間位置，安裝有回風(fēng)口，保溫車廂內(nèi)被冷卻后的空氣由 回風(fēng)口回到共晶鹽相變蓄冷裝置里，由此，冷風(fēng)由出風(fēng)口到回風(fēng)口完成一個(gè)氣流循環(huán)?；仫L(fēng) 口上安裝有可拆卸的過濾網(wǎng)。上述的共晶鹽相變蓄冷裝置里的自動(dòng)化霜器，為電加熱棒。所述的電加熱棒固定 在共晶鹽相變蓄冷塊中間。上述的共晶鹽相變蓄冷裝置里下部有接水盤，化霜后的冰水由裝在接水盤上的排 水管排到保溫車廂下。上述的自動(dòng)化霜器由智能化溫度控制器控制，可以定時(shí)化霜，也可以根據(jù)結(jié)霜情 況隨時(shí)手動(dòng)化霜。上述的智能化溫度控制器安裝在汽車駕駛室內(nèi)。所述的智能化溫度控制器除了控 制自動(dòng)化霜器外，還能測(cè)定和顯示保溫車廂內(nèi)的溫度，根據(jù)冷凍、冷藏汽車對(duì)溫度要求，控 制冷風(fēng)機(jī)開啟臺(tái)數(shù)和冷風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)滿足不同冷凍食品在運(yùn)輸過程中眾多可變的溫度要求。 智能化溫度控制器也控制制冷壓縮機(jī)組的走、停時(shí)間，使制冷壓縮機(jī)組產(chǎn)生的冷量被共晶 鹽蓄冷裝置完全貯存起來。上述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車采用的是保溫車廂。所述的 保溫車廂采用全塑全封閉復(fù)合材料板塊組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙皮為玻璃鋼板，三明治疊加式壓 板工藝，中間夾層為聚氨酯發(fā)泡隔熱材料，保溫效果好，強(qiáng)度高。上述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車的一體化制冷機(jī)組外殼和保 溫車廂頂部外殼均為流線型結(jié)構(gòu)，航空式造型，全玻璃鋼制作，顏色為淺白色，反光率高。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明適應(yīng)于所有食品冷凍、冷藏運(yùn)輸鏈上的冷凍、冷藏汽車。 這種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車的制冷壓縮機(jī)，完全不用汽油機(jī)或者柴 油機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)電源為普通220V電源。在夜間汽車停駛或者白天休息
4時(shí)，只要插上電源，制冷壓縮機(jī)即可啟動(dòng)制冷。制冷壓縮機(jī)產(chǎn)生的冷量，被貯存在共晶鹽相 變蓄冷裝置里，供白天冷凍、冷藏汽車使用。夜間汽車停駛或者白天休息時(shí)段，正好是用電 谷期時(shí)段，這時(shí)的電價(jià)只有平時(shí)電價(jià)的1/4，大大低于汽油和柴油的價(jià)格，這就降低了運(yùn)輸 成本，減少了對(duì)大氣的污染，也減少了谷期電力的浪費(fèi)。用共晶鹽相變蓄冷技術(shù)，解決冷量 儲(chǔ)存問題，把儲(chǔ)存的冷量用在冷凍、冷藏汽車行駛時(shí)，可以使制冷壓縮機(jī)在汽車行駛時(shí)不必 啟動(dòng)，減少了制冷壓縮機(jī)的磨損和維修費(fèi)用。本發(fā)明是系列產(chǎn)品。用戶可以根據(jù)需要，選擇 不同噸位的冷凍、冷藏汽車。電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車的發(fā)明，是現(xiàn)代 食品冷凍、冷藏運(yùn)輸鏈的重大突破。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明，茲配合附圖詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1所示，本發(fā)明公開了一種系列化電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、 冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車。其包括汽車 駕駛室1、電源插頭2、制冷機(jī)流線型外殼3、電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮4、冷凝器5、冷凝風(fēng)機(jī)6、冷風(fēng) 機(jī)7、流線型蓄冷裝置外殼8、管共晶鹽相變蓄冷塊9、蒸發(fā)器銅管10，回風(fēng)口 11，保溫車廂 12，自動(dòng)化霜器13，出風(fēng)口 14，智能化溫度控制器15。其中一體化制冷機(jī)組安裝在汽車駕駛室1上部，一體化制冷機(jī)組由電源插頭2、制冷機(jī) 流線型外殼3、電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4、冷凝器5、冷凝風(fēng)機(jī)6共同組成。共晶鹽相變蓄冷裝置由冷風(fēng)機(jī)7、流線型蓄冷裝置外殼8、共晶鹽相變蓄冷塊9、蒸 發(fā)器銅管10、自動(dòng)化霜器13組成，安裝在保溫車廂12的頂部。保溫車廂12的內(nèi)廂上部安裝有回風(fēng)口 11和出風(fēng)口 14，其中回風(fēng)口 11上裝有可拆 卸的過濾網(wǎng)。智能化溫度控制器15安裝在汽車駕駛室1內(nèi)。上述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，具體實(shí)施方式
是在汽車夜 間停駛時(shí)，把電源插頭2插入電源插座，接通電源后，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4啟動(dòng)開始制 冷，環(huán)保冷媒被制冷壓縮機(jī)壓縮成高溫、高壓蒸氣，進(jìn)入冷凝器5，被冷凝風(fēng)機(jī)6向上部排風(fēng) 散熱，冷卻成高溫、高壓液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流、降壓后再進(jìn)入蒸發(fā)器銅管10蒸發(fā)制冷，又從 蒸發(fā)器銅管10的末端回到電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4的低壓回氣閥，進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4，再 壓縮成高壓、高溫氣體，進(jìn)入冷凝器，如此完成一個(gè)制冷循環(huán)。蒸發(fā)器銅管10產(chǎn)生的冷量被 共晶鹽相變蓄冷塊9吸收、貯存。在汽車行駛時(shí)，由冷風(fēng)機(jī)7把共晶鹽相變蓄冷塊9吸收、 貯存的冷量通過出風(fēng)口 14送入保溫車廂1 2內(nèi)，冷卻和保持保溫車廂1 2所需要的溫度， 然后從裝在保溫車廂12內(nèi)廂頂部的回風(fēng)口 11，回到共晶鹽相變蓄冷裝置內(nèi)，如此完成一個(gè) 冷風(fēng)氣流循環(huán)。安裝在汽車駕駛室1內(nèi)的智能化溫度控制器15，根據(jù)其感溫探頭測(cè)得的保 溫車廂12內(nèi)的溫度，控制冷風(fēng)機(jī)7的開啟臺(tái)數(shù)和風(fēng)量，保持保溫車廂12內(nèi)要求的溫度，也 控制電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4的啟動(dòng)和停止，保證共晶鹽相變蓄冷裝置貯存足夠的冷量。在共 晶鹽相變蓄冷裝置完成蓄冷后，電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4自動(dòng)停止工作。
上述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，在電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)4的 制冷、蓄冷過程中，完全使用電力，在汽車夜間停駛時(shí)，可以使用晚上11:00到第二天早上 7:00用電谷期電力，白天也可以利用中飯、晚飯用電谷期時(shí)段的電力，因?yàn)橛蛢r(jià)比電價(jià)高 5-6倍，所以用電力驅(qū)動(dòng)比用汽油機(jī)、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)組的運(yùn)輸成本大幅下降，同時(shí) 減少了谷期電力的浪費(fèi)。上述的電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)組4的制冷、蓄冷過程完全不使用汽油機(jī)和柴油機(jī)，沒 有汽油和柴油的消耗，沒有碳排放，減少了對(duì)環(huán)境的污染。上述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，如果和現(xiàn)代新型電動(dòng)汽車 結(jié)合起來，將成為完全不消耗不可再生燃料的真正的綠色環(huán)保汽車。本發(fā)明，主要適用于易腐食品冷凍、冷藏運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車。電 力驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，不用汽油機(jī)和柴油機(jī)。利用共晶鹽相變蓄冷技術(shù)，把電驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī) 產(chǎn)生的冷量吸收并貯存起來，供給冷凍、冷藏汽車在行駛的過程中使用，滿足保溫車廂內(nèi)要 求的溫度。智能化溫度控制器控制冷風(fēng)機(jī)和制冷壓縮機(jī)，使制冷系統(tǒng)和諧運(yùn)行。用不同規(guī)格的制冷壓縮機(jī)組和不同數(shù)量的共晶鹽相變儲(chǔ)冷材料，可以生產(chǎn)出系列 電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車產(chǎn)品。由于共晶鹽相變儲(chǔ)冷量大、溫度低、所 以，共晶鹽相變蓄冷裝置體積小、重量輕。一體化制冷機(jī)組和共晶鹽相變蓄冷裝置在流線型 外殼包裝下，更展示電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車現(xiàn)代氣息。
權(quán)利要求
一種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能、環(huán)保冷凍、冷藏汽車，其特征在于，包括一體化制冷機(jī)組、共晶鹽相變蓄冷裝置、保溫車廂、進(jìn)、出風(fēng)口、智能化溫度控制器組成。所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一體化制冷機(jī)組安裝在汽車駕駛室頂上部，共晶鹽相變蓄冷裝置安裝在保溫車廂外頂板上，出風(fēng)口、回風(fēng)口安裝在保溫車廂內(nèi)頂板上，保溫車廂內(nèi)沒有安裝冷風(fēng)機(jī)。冷凍氣流通過上送上回的氣流組織形式在保溫車廂內(nèi)循環(huán)，使保溫車廂內(nèi)的溫度保持在+5℃至零下18℃。共晶鹽相變蓄冷裝置內(nèi)安裝有自動(dòng)化霜器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于， 所述系一體化制冷機(jī)組的制冷壓縮機(jī)組是風(fēng)冷半封閉式，制冷量從小到大，根據(jù)車型大小 選擇。制冷機(jī)組使用了對(duì)臭氧層破壞系數(shù)為零的R404A冷媒，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保。冷凝器為V型， 12伏冷凝風(fēng)機(jī)向上排風(fēng)。制冷機(jī)組和冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、流線型外殼組成一體化制冷機(jī)組， 安裝在汽車駕駛室頂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于， 所述系一體化制冷機(jī)組是電力驅(qū)動(dòng)，不使用汽油機(jī)和柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。電力驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組通常 是在夜間和白天中午、晚上吃飯、休息汽車停駛時(shí)段，插上電源，開動(dòng)制冷機(jī)組制冷、蓄冷。
4.如權(quán)利要求1電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所述的共 晶鹽相變蓄冷裝置，使用的是共晶鹽相變蓄冷材料。
5.如權(quán)利要求4所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所 述的共晶鹽相變蓄冷裝置中，蒸發(fā)器銅管穿插在蓄冷共晶鹽相變蓄冷塊內(nèi)。
6.如權(quán)利要求4所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所 述的共晶鹽相變蓄冷裝置中，安裝有使用電壓為12伏的離心式冷風(fēng)機(jī)，其風(fēng)量和開啟臺(tái)數(shù) 可以用智能化溫度控制器調(diào)節(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所 述的回風(fēng)口、出風(fēng)口安裝在保溫車廂內(nèi)頂板上，回風(fēng)口上安裝有可拆卸的過濾網(wǎng)。
8.如權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所 述的智能化溫度控制器安裝在汽車駕駛室內(nèi)，根據(jù)保溫車廂內(nèi)的溫度，控制相變蓄冷裝置 內(nèi)的冷風(fēng)機(jī)風(fēng)量和開啟臺(tái)數(shù)，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。同時(shí)控制相變蓄冷裝置中的化霜裝置定 時(shí)化霜或手動(dòng)化霜。智能化溫度控制器有顯示保溫車廂內(nèi)的溫度和車外環(huán)境溫度的功能， 也可以根據(jù)保溫車廂內(nèi)的溫度和相變蓄冷裝置內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制制冷機(jī)組的開、停。
9.如權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于，所 述的一體化制冷機(jī)組裝有流線型外殼，保溫車廂頂部安裝有流線型蓄冷裝置外殼。外殼由 玻璃鋼制作，淺白色，日光折射率高。
10.如權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，其特征在于， 所述的保溫車廂采用全塑全封閉復(fù)合材料板塊組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙皮為玻璃鋼板，三明治疊 加式壓板工藝，中間夾層為聚氨酯發(fā)泡隔熱材料，保溫效果好，強(qiáng)度高。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車，一種適合易腐食品冷凍、冷藏運(yùn)輸?shù)男滦凸?jié)能冷凍、冷藏汽車，由包括汽車、一體化制冷機(jī)組、蓄冷裝置、保溫車廂、進(jìn)、出風(fēng)口、智能化溫度控制器組成。制冷壓縮機(jī)組全部利用谷期電力驅(qū)動(dòng)制冷，蓄冷裝置把制冷機(jī)組產(chǎn)生的冷量貯存起來供冷凍、冷藏汽車行駛時(shí)使用。電力驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)組不使用汽油機(jī)和柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)了制冷系統(tǒng)零排放，降低運(yùn)輸成本10倍以上。電驅(qū)動(dòng)制冷、蓄冷、節(jié)能環(huán)保型冷凍、冷藏汽車的發(fā)明，是現(xiàn)代食品冷藏運(yùn)輸鏈上一大突破。是節(jié)能、減排的重大貢獻(xiàn)。
文檔編號(hào)F25D3/00GK101934755SQ200910108150
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者王天祥 申請(qǐng)人:王天祥