專利名稱：一種液壓驅(qū)動(dòng)的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
。本實(shí)用新型屬于制冷領(lǐng)域，涉及改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)的改進(jìn)。
技術(shù)背景。迄今國(guó)內(nèi)外已公開的、適用于商用和軍用的各種制冷機(jī)其中也包括改良斯特林制冷機(jī)大都采用電力驅(qū)動(dòng)。電力驅(qū)動(dòng)的制冷機(jī)應(yīng)用在車輛和小型船艇上，必須配備單獨(dú)的柴油發(fā)電機(jī)組，導(dǎo)致總體性能價(jià)格比太低而使其應(yīng)用范圍受到很大限制。
實(shí)用新型的內(nèi)容。
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的改良斯特林制冷機(jī)，簡(jiǎn)化傳動(dòng)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本，使改良斯特林制冷機(jī)的應(yīng)用范圍得以廣泛應(yīng)用于民用及軍用車輛和小型船艇上的冷藏裝置和空調(diào)系統(tǒng)上。
本實(shí)用新型的方案是一種液壓驅(qū)動(dòng)的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)，包括對(duì)稱放置的一個(gè)壓縮缸體2和一個(gè)膨脹缸體3，在壓縮缸體2內(nèi)有壓縮活塞11和連桿9，在膨脹缸體3內(nèi)有膨脹活塞12和連桿10，壓縮缸體2和膨脹缸體3的上端與散熱器組件16和回?zé)崞鹘M件17連接，其特征在于(1)在壓縮缸體2和膨脹缸體3之間有一個(gè)液壓馬達(dá)，壓縮缸體2的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的左端蓋14，膨脹缸體3的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的右端蓋15，在壓縮缸體2的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)工藝孔，左端蓋14將該工藝孔封嚴(yán)，在膨脹缸體3的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)工藝孔，右端蓋15將該工藝孔封嚴(yán)，(2)液壓馬達(dá)1的動(dòng)力輸出軸4同時(shí)也是制冷機(jī)的曲軸，它的兩端各有一個(gè)曲柄，左曲柄5伸進(jìn)壓縮缸體2的連桿腔內(nèi)，與連桿9的大頭連接，右曲柄6伸進(jìn)膨脹缸體3的連桿腔內(nèi)，與連桿10的大頭連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、馬達(dá)軸兩端都能輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩，制冷機(jī)的曲軸與馬達(dá)軸合而為一，同為一體，可因地制宜地利用車、船原有驅(qū)動(dòng)車輪或漿葉的內(nèi)燃機(jī)伸出的輔助傳動(dòng)軸帶動(dòng)液壓泵作為動(dòng)力源，從而省略了單獨(dú)的柴油發(fā)電機(jī)組，降低了制冷機(jī)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。
2、減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，從而提高了傳動(dòng)效率，提高了可靠性。
3、散熱方便，可利用車、船現(xiàn)成的液壓油管道將制冷機(jī)內(nèi)腔的熱量帶出，散到大氣或河水中去。
4、方便了制冷機(jī)的起動(dòng)和調(diào)速。
5、整臺(tái)制冷機(jī)體積小、重量輕，缸體、曲軸等主要零組件通用性大，生產(chǎn)成本可大幅度降低。
6、由于液壓油的表面張力較大，其壓力又大大超過制冷機(jī)氮或氦氣工質(zhì)的壓力，與電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的密封問題相對(duì)簡(jiǎn)化。
具體實(shí)施方式
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。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見圖1，本實(shí)用新型的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)，包括對(duì)稱放置的一個(gè)壓縮缸體2和一個(gè)膨脹缸體3，在壓縮缸體2內(nèi)有壓縮活塞11和連桿9，在膨脹缸體3內(nèi)有膨脹活塞12和連桿10，壓縮缸體2和膨脹缸體3的上端與散熱器組件16和回?zé)崞鹘M件17連接。其特征在于在壓縮缸體2和膨脹缸體3之間有一個(gè)液壓馬達(dá)1。壓縮缸體2的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的左端蓋14，膨脹缸體3的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的右端蓋15。在圖1的實(shí)施例中，在壓縮缸體2的內(nèi)壁上有一個(gè)圓形安裝孔，液壓馬達(dá)1左端的圓形定位凸臺(tái)安裝定位在該安裝孔中；在膨脹缸體3的內(nèi)壁上有一個(gè)圓形安裝孔，液壓馬達(dá)1右端的圓形定位凸臺(tái)安裝定位在該安裝孔中。這樣，液壓馬達(dá)1被嵌入壓縮缸體2和膨脹缸體3之間，形成一個(gè)整體。在壓縮缸體2的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)工藝孔，其作用是滿足零件裝配的需要，由一個(gè)左端蓋14將該安裝孔封嚴(yán)。該孔的形狀和大小根據(jù)裝配連桿大頭的具體要求確定。在膨脹缸體3的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置也有一個(gè)工藝孔，由一個(gè)右端蓋15將該安裝孔封嚴(yán)。
液壓馬達(dá)1是齒輪式液壓馬達(dá)或者葉片式液壓馬達(dá)。圖1中采用的是齒輪式液壓馬達(dá)，它的進(jìn)油口7和回油口8對(duì)稱地設(shè)置在馬達(dá)殼體的正面和背面。圖1中，7是進(jìn)油口，回油口8與其相對(duì)，位于進(jìn)油口7的背面，圖1中沒有示出。進(jìn)油口7和回油口8分別與液壓泵(動(dòng)力源)的高壓出口和儲(chǔ)油箱的低壓進(jìn)口連接。
液壓馬達(dá)1動(dòng)力輸出軸4同時(shí)也是制冷機(jī)的曲軸，它的兩端各有一個(gè)曲柄，左曲柄5伸進(jìn)壓縮缸體2的連桿腔內(nèi)，與連桿9的大頭連接，右曲柄6伸進(jìn)膨脹缸體3的連桿腔內(nèi)，與連桿10的大頭連接。曲軸兩端裝有密封軸承。
曲柄5與曲柄6之間有一個(gè)98°±5°的旋轉(zhuǎn)相位差。曲柄5和曲柄6分別通過連桿9和連桿10驅(qū)動(dòng)壓縮活塞11和膨脹活塞12按設(shè)定的規(guī)律上下移動(dòng)。
按圖1所示實(shí)施例設(shè)計(jì)、制造的、用于40英尺冷藏車的制冷機(jī)初步統(tǒng)計(jì)，利用冷藏車拖頭柴油機(jī)現(xiàn)成的動(dòng)力伸出軸加上油泵作動(dòng)力源，可節(jié)省5000美元的柴油發(fā)電機(jī)組費(fèi)用，而制冷機(jī)的預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本同潛在用戶書面認(rèn)可的、第一代同檔次電力驅(qū)動(dòng)改良斯特林制冷機(jī)的預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本相比，可降低約50％。
權(quán)利要求1.一種液壓驅(qū)動(dòng)的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)，包括對(duì)稱放置的一個(gè)壓縮缸體[2]和一個(gè)膨脹缸體[3]，在壓縮缸體[2]內(nèi)有壓縮活塞[11]和連桿[9]，在膨脹缸體[3]內(nèi)有膨脹活塞[12]和連桿[10]，壓縮缸體[2]和膨脹缸體[3]的上端與散熱器組件[16]和回?zé)崞鹘M件[17]連接，其特征在于(1)在壓縮缸體[2]和膨脹缸體[3]之間有一個(gè)液壓馬達(dá)[1]，壓縮缸體[2]的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的左端蓋[14]，膨脹缸體[3]的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的右端蓋[15]，在壓縮缸體[2]的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)工藝孔，左端蓋[14]將該工藝孔封嚴(yán)，在膨脹缸體[3]的外壁上與液壓馬達(dá)對(duì)應(yīng)的位置有一個(gè)工藝孔，右端蓋[15]將該工藝孔封嚴(yán)，(2)液壓馬達(dá)[1]的動(dòng)力輸出軸[4]同時(shí)也是制冷機(jī)的曲軸，它的兩端各有一個(gè)曲柄，左曲柄[5]伸進(jìn)壓縮缸體[2]的連桿腔內(nèi)，與連桿[9]的大頭連接，右曲柄[6]伸進(jìn)膨脹缸體[3]的連桿腔內(nèi)，與連桿[10]的大頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)，其特征在于所說的液壓馬達(dá)[1]是齒輪式液壓馬達(dá)或者葉片式液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)，其特征在于，動(dòng)力輸出軸[4]兩端的左曲柄[5]和右曲柄[6]之間有一個(gè)98°±5°的旋轉(zhuǎn)相位差。
專利摘要本實(shí)用新型涉及改良斯特林循環(huán)制冷機(jī)的改進(jìn)。它包括壓縮缸體2和膨脹缸體3，其特征在于在壓縮缸體2和膨脹缸體3之間有一個(gè)液壓馬達(dá)1，壓縮缸體2的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的左端蓋14，膨脹缸體3的內(nèi)壁構(gòu)成液壓馬達(dá)的右端蓋15。液壓馬達(dá)1的動(dòng)力輸出軸4即為制冷機(jī)的曲軸，它的兩端各有一個(gè)曲柄，分別與連桿9、10的大頭連接。本實(shí)用新型可省略發(fā)電機(jī)組并簡(jiǎn)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高傳動(dòng)效率和可靠性，降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。
文檔編號(hào)F25B9/14GK2539944SQ02208869
公開日2003年3月12日 申請(qǐng)日期2002年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月4日
發(fā)明者李國(guó)富 申請(qǐng)人:李國(guó)富