一種基于can總線的多動力變頻客車空調(diào)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)，具體的涉及一種采用鋰電池、發(fā)電機(jī)、380V三相電提供動力的變頻客車空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保問題日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)，港澳地區(qū)已將停車3分鐘以上發(fā)動機(jī)必須熄火作為一種法令頒布實(shí)施。由于人們對出行乘用環(huán)境舒適性的日益關(guān)注，傳統(tǒng)的半封閉式客車空調(diào)系統(tǒng)不能滿足駐車時使用空調(diào)的需求。于是存在兩個問題，一是駐車時發(fā)動機(jī)停機(jī)，空調(diào)無法運(yùn)行；而是行車時空調(diào)耗能高，污染嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有客車空調(diào)系統(tǒng)存在的駐車時空調(diào)無法運(yùn)行的問題，本實(shí)用新型提供一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，不僅能解決駐車時的舒適性需求，而且能耗低、污染小。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，變頻電動客車空調(diào)總成置于車頂，鋰電池和充電機(jī)模塊置于行李艙中，電控箱置于車輛裙置艙中，CAN操縱器置于整車儀表臺，壓縮機(jī)置于壓縮機(jī)艙，變頻器置于頂置電控艙；采用變頻電壓縮機(jī)，變頻電壓縮機(jī)連接變頻器，變頻器的電源DC輸入端通過直流電源控制接觸器與發(fā)動機(jī)提供的DC600V電源、鋰電池提供的DC432V電源相連，變頻器電源AC輸入端與三相380V交流電連接，變頻器的輸出端與壓縮機(jī)的電源輸入端相連接，啟停及變頻器的調(diào)速端子與CAN電控盒連接，CAN電控盒和鋰電池中的BMS通過CAN總線連接。
[0006]所述蒸發(fā)器和冷凝器連接DC-DC轉(zhuǎn)換器和PWM調(diào)速模塊，PWM調(diào)速模塊的調(diào)速端與CAN電控盒相連，CAN電控盒與CAN操縱器總成通過CAN總線連接。
[0007]所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī)采用無刷風(fēng)機(jī)。
[0008]所述變頻電動客車空調(diào)總成采用高壓直流電源接觸器和三相交流電源接觸器進(jìn)行電源的供應(yīng)和切斷。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)客車空調(diào)的全電解決方案，滿足了使用者對駐車時使用空調(diào)的多動力需求，具有節(jié)能、環(huán)保、舒適性和可靠性高等特點(diǎn)，特別適用于傳統(tǒng)客車的駐車舒適性要求。
【附圖說明】
[0010]圖1-1和圖1-2是本實(shí)用新型的電路原理圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)布置圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1一圖3所示，一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，包括冷凝器11和蒸發(fā)器8，變頻電動客車空調(diào)總成3置于車頂2，鋰電池6和充電機(jī)模塊17置于行李艙電控箱7中，行李艙電控箱7置于車輛裙置艙中，CAN操縱器12置于整車儀表臺13，壓縮機(jī)15置于壓縮機(jī)艙9，變頻器14置于頂置電控艙10 ;所述壓縮機(jī)15為變頻壓縮機(jī)，變頻壓縮機(jī)連接變頻器14，變頻器14的電源DC輸入端通過直流電源控制接觸器與發(fā)動機(jī)4提供的DC600V電源、鋰電池6提供的DC432V電源相連，變頻器14電源AC輸入端與三相380V交流電連接，變頻器14的輸出端與壓縮機(jī)的電源輸入端相連接，啟停及變頻器的調(diào)速端子與CAN電控盒連接，CAN電控盒16和鋰電池6中的BMS通過CAN總線連接。
[0014]所述蒸發(fā)器8和冷凝器11連接DC-DC轉(zhuǎn)換器18和PWM調(diào)速模塊，PWM調(diào)速模塊的調(diào)速端與CAN電控盒16相連，CAN電控盒16與CAN操縱器12總成通過CAN總線連接。所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)采用無刷風(fēng)機(jī)。所述變頻電動客車空調(diào)總成3采用高壓直流電源接觸器和三相交流電源接觸器進(jìn)行電源的供應(yīng)和切斷。
[0015]CAN電控盒16作為整個控制系統(tǒng)的中央控制單元實(shí)現(xiàn)對所有被控對象的控制，CAN操縱器12作為整個控制系統(tǒng)的操作單元實(shí)現(xiàn)對整個系統(tǒng)的控制和顯示。蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的電源由DC-DC轉(zhuǎn)換器18提供、控制由PWM調(diào)速模塊實(shí)現(xiàn)，PWM調(diào)速模塊的調(diào)速端與CAN電控盒16相連接進(jìn)行風(fēng)量控制。壓縮機(jī)15的變頻控制由變頻器14來實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)的多級調(diào)速及壓縮機(jī)15的PI變頻調(diào)速。變頻器14的電源DC輸入端通過變頻器14直流電源控制接觸器控制3K與發(fā)電機(jī)4提供的DC600V電源、鋰電池6提供的DC432V電源相連接，變頻器14電源AC輸入端與三相380V交流電連接，實(shí)現(xiàn)兩種電源之間的切換。變頻器14的輸出端與壓縮機(jī)15的電源輸入端相連接，啟停及調(diào)速端子與CAN電控盒連接，通過CAN電控盒16的變頻指令對壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速。CAN電控盒16和鋰電池6中的BMS通過CAN總線連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸對電池的充放電進(jìn)行控制，CAN電控盒16與CAN操縱器12總成通過CAN總線連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸來完成整個空調(diào)系統(tǒng)的控制。
[0016]在圖2中，變頻電動客車空調(diào)總成3置于車頂，鋰電池6置于行李艙電控箱7中，行李艙電控箱7置于車輛裙置艙中，CAN操縱器12置于整車儀表臺13來構(gòu)成整個客車空調(diào)系統(tǒng)?？蛙囆旭傔^程中，空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)電供電運(yùn)行時，出現(xiàn)短時間停車時，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)采集到整車I發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)信號后，空調(diào)控制完成從發(fā)電機(jī)4到鋰電池6供電的電源切換?？蛙噯雍螅?dāng)空調(diào)系統(tǒng)采集到整車I發(fā)電機(jī)4開機(jī)信號后，空調(diào)控制完成從鋰電池6到發(fā)電機(jī)4供電的電源切換?？蛙囬L時間駐車時，可用三相380V給空調(diào)供電實(shí)現(xiàn)空調(diào)的工作，也可通過充電機(jī)模塊17給鋰電池6進(jìn)行充電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，包括冷凝器(11)和蒸發(fā)器(8)，其特征在于:變頻電動客車空調(diào)總成(3 )置于車頂(2 )，鋰電池(6 )和充電機(jī)模塊(17 )置于行李艙電控箱(7)中，行李艙電控箱(7)置于車輛裙置艙中，CAN操縱器(12)置于整車儀表臺(13)，壓縮機(jī)(15)置于壓縮機(jī)艙(9)，變頻器(14)置于頂置電控艙(10);所述壓縮機(jī)(15)為變頻壓縮機(jī)，變頻壓縮機(jī)連接變頻器(14 )，變頻器(14 )的電源DC輸入端通過直流電源控制接觸器與發(fā)動機(jī)(4)提供的DC600V電源、鋰電池(6)提供的DC432V電源相連，變頻器(14)電源AC輸入端與三相380V交流電連接，變頻器(14)的輸出端與壓縮機(jī)(15)的電源輸入端相連接，啟停及變頻器的調(diào)速端子與CAN電控盒(16)連接，CAN電控盒(16)和鋰電池(6)中的BMS通過CAN總線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(8 )和冷凝器(11)連接DC-DC轉(zhuǎn)換器(18 )和PWM調(diào)速模塊，PWM調(diào)速模塊的調(diào)速端與CAN電控盒(16)相連，CAN電控盒(16)與CAN操縱器(12)總成通過CAN總線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(8)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝器(11)的冷凝風(fēng)機(jī)采用無刷風(fēng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，其特征在于:所述變頻電動客車空調(diào)總成(3 )采用高壓直流電源接觸器和三相交流電源接觸器進(jìn)行電源的供應(yīng)和切斷。
【專利摘要】一種基于CAN總線的多動力變頻客車空調(diào)，其特征在于：變頻電動客車空調(diào)總成置于車頂，鋰電池和充電機(jī)模塊置于行李艙中，電控箱置于車輛裙置艙中，CAN操縱器置于整車儀表臺，壓縮機(jī)置于壓縮機(jī)艙，變頻器置于頂置電控艙；采用變頻電壓縮機(jī)，變頻電壓縮機(jī)連接變頻器，變頻器的電源DC輸入端通過直流電源控制接觸器與發(fā)動機(jī)提供的DC600V電源、鋰電池提供的DC432V電源相連，變頻器電源AC輸入端與三相380V交流電連接，變頻器的輸出端與壓縮機(jī)的電源輸入端相連接，啟停及調(diào)速端子與CAN電控盒連接，CAN電控盒和鋰電池中的BMS通過CAN總線連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有客車空調(diào)系統(tǒng)存在的駐車時空調(diào)無法運(yùn)行的問題，不僅能解決駐車時的舒適性需求，而且能耗低、污染小。
【IPC分類】F24F5-00, B60H1-00, F24F11-02
【公開號】CN204438379
【申請?zhí)枴緾N201420746239
【發(fā)明人】荊艷強(qiáng), 李雁超, 李奎, 鮮于萬軍
【申請人】鄭州科林車用空調(diào)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月3日