一種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)各個(gè)方面的質(zhì)量追求更高，其中，現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)管路高低壓管路采用分開(kāi)的兩根管路，這兩根管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，低壓管路低溫會(huì)吸收熱量散失能量，高壓管路無(wú)法散熱會(huì)降低空調(diào)系統(tǒng)制冷性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，以達(dá)到提尚空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的目的。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，包括外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管部分設(shè)置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發(fā)器進(jìn)口端和連接冷凝器端，所述內(nèi)管的兩端分別為連接蒸發(fā)器出口端和連接壓縮機(jī)端，所述外管內(nèi)壁上設(shè)有凸起筋。
[0006]進(jìn)一步的，所述外管中介質(zhì)流向與內(nèi)管中介質(zhì)流向相反。
[0007]所述內(nèi)管和外管均為鋁管。
[0008]所述外管內(nèi)壁上的凸起筋沿外管軸向設(shè)置。
[0009]所述外管內(nèi)壁上的凸起筋與內(nèi)管外壁相接觸。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)外管中的高壓液體和內(nèi)管中的低壓氣體之間的換熱，來(lái)提高進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體溫度，同時(shí)進(jìn)一步降低進(jìn)入膨脹閥前的液體溫度，通過(guò)外管內(nèi)壁上的凸起筋來(lái)提高換熱效果以及增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷量和空調(diào)的能效比，可降低汽車(chē)的油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0012]圖1為本發(fā)明空調(diào)管路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為沿圖1中A-A剖視圖。
[0014]圖中:1.外管、101.連接蒸發(fā)器進(jìn)口端、102.連接冷凝器端、2.內(nèi)管、201.連接蒸發(fā)器出口端、202.連接壓縮機(jī)端。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]如圖1和圖2所示，該汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，包括外管I和內(nèi)管2，內(nèi)管2部分設(shè)置在外管I中，外管的兩端分別為連接蒸發(fā)器進(jìn)口端101和連接冷凝器端102，內(nèi)管的兩端分別為連接蒸發(fā)器出口端201和連接壓縮機(jī)端202，外管內(nèi)壁上設(shè)有凸起筋。
[0017]內(nèi)管2和外管I均為鋁管，外管為高壓管，外管兩端分別與蒸發(fā)器進(jìn)口、冷凝器相連通，外管中通過(guò)高溫高壓液體；內(nèi)管為低壓管，內(nèi)管兩端分別與蒸發(fā)器出口、壓縮機(jī)相連通，內(nèi)管中通過(guò)低溫低壓氣體。
[0018]外管中介質(zhì)流向與內(nèi)管中介質(zhì)流向相反；并且，內(nèi)管設(shè)在外管中的部分位于外管的中心位置，并且內(nèi)管2上設(shè)有螺旋槽203，螺旋槽通過(guò)普通招管外壁擠壓出來(lái)的，螺旋槽的螺距為30mm的圓弧螺旋槽。
[0019]外管內(nèi)壁上的凸起筋沿外管軸向設(shè)置，凸起筋為均布在外管內(nèi)圓周上的七條，夕卜管內(nèi)壁上的凸起筋與內(nèi)管外壁相接觸。通過(guò)外管內(nèi)壁上的凸起筋來(lái)提高換熱效果，通過(guò)外管內(nèi)壁上的凸起筋卡套在內(nèi)管上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0020]內(nèi)管從外管中出來(lái)部分進(jìn)行密封，通過(guò)外管中高壓液體與內(nèi)管中低壓氣體之間的換熱，來(lái)提高進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體溫度，同時(shí)進(jìn)一步降低進(jìn)入膨脹閥前的液體溫度。
[0021]通過(guò)螺旋槽可控制內(nèi)管中冷媒的流量，并且可增加與介質(zhì)的接觸面積，提高能量的交換。
[0022]利用本空調(diào)管路，平均提高系統(tǒng)制冷量約5%，提高空調(diào)的能效比COP約16% ;不同工況下，熱交換空調(diào)管路對(duì)系統(tǒng)制冷量和COP有不同程度提高，在空調(diào)惡劣工況(怠速外循環(huán))改進(jìn)明顯，制冷量和COP分別提高14.7%和20.0% ;增設(shè)熱交換空調(diào)管路明顯加快實(shí)車(chē)降溫速率，經(jīng)過(guò)約15min后，出風(fēng)溫度比原有系統(tǒng)有所降低，在實(shí)車(chē)運(yùn)行約45min后，比普通制冷循環(huán)系統(tǒng)出風(fēng)溫度平均降低約1.5°C ;增設(shè)熱交換空調(diào)管路百公里油耗降低約0.1L_0.3L0
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，其特征在于:包括外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管部分設(shè)置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發(fā)器進(jìn)口端和連接冷凝器端，所述內(nèi)管的兩端分別為連接蒸發(fā)器出口端和連接壓縮機(jī)端，所述外管內(nèi)壁上設(shè)有凸起筋。2.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，其特征在于:所述外管中介質(zhì)流向與內(nèi)管中介質(zhì)流向相反。3.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，其特征在于:所述內(nèi)管和外管均為鋁管。4.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，其特征在于:所述外管內(nèi)壁上的凸起筋沿外管軸向設(shè)置。5.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，其特征在于:所述外管內(nèi)壁上的凸起筋與內(nèi)管外壁相接觸。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)用熱交換空調(diào)管路，包括外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管部分設(shè)置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發(fā)器進(jìn)口端和連接冷凝器端，所述內(nèi)管的兩端分別為連接蒸發(fā)器出口端和連接壓縮機(jī)端，所述外管內(nèi)壁上設(shè)有凸起筋。通過(guò)外管中的高壓液體和內(nèi)管中的低壓氣體之間的換熱，來(lái)提高進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體溫度，同時(shí)進(jìn)一步降低進(jìn)入膨脹閥前的液體溫度，通過(guò)外管內(nèi)壁上的凸起筋來(lái)提高換熱效果以及增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷量和空調(diào)的能效比，可降低汽車(chē)的油耗。
【IPC分類(lèi)】F28D7/10, F24F12/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105066743
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510504727
【發(fā)明人】王永剛, 尹東根, 杭凱峰, 姚光勝, 尹花
【申請(qǐng)人】蕪湖通和汽車(chē)管路系統(tǒng)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日