本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)技術(shù)，尤其是一種熱泵壓縮機(jī)技術(shù)，具體地說(shuō)是一種提高空調(diào)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行效率的裝置。

背景技術(shù)：

因新能源汽車的續(xù)航能力決定于各零部件系統(tǒng)是否能夠高效穩(wěn)定運(yùn)行，而空調(diào)系統(tǒng)是汽車行駛過(guò)程中的第二大能源消耗系統(tǒng)，因此如何提高空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程的提高至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)能源消耗較大，會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的問(wèn)題，實(shí)用新型一種提高空調(diào)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行效率以節(jié)約電能消耗的方法及裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種提高空調(diào)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行效率的裝置，它包括電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)3、冷凝器1、儲(chǔ)液器7、膨脹閥6和蒸發(fā)器5，電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)3的高壓側(cè)接冷凝器1的輸入端，冷凝器1的輸出側(cè)接儲(chǔ)液器7的輸入側(cè)，儲(chǔ)液器7的輸出側(cè)接膨脹閥6的輸入側(cè)，膨脹閥6的輸出側(cè)接蒸發(fā)器5的輸入側(cè)，蒸發(fā)器5的輸出側(cè)接電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)的輸入側(cè)，其特征是所述的儲(chǔ)液器7安裝在冷凝水熱交換器9中，冷凝水熱交換器9接冷凝水收集器8，冷凝水收集器8安裝在蒸發(fā)器5的下部。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型利用蒸發(fā)箱冷凝水對(duì)儲(chǔ)液器中的工質(zhì)進(jìn)行降溫，在系統(tǒng)輸入功率一定時(shí)增加了空調(diào)制冷量。

2、本實(shí)用新型采用對(duì)儲(chǔ)液器中的工質(zhì)進(jìn)行二級(jí)降溫的方式安全可靠，可實(shí)施性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的空調(diào)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的壓焓圖。

圖中：2為冷凝風(fēng)機(jī)，4為鼓風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一。

一種提高空調(diào)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行效率的方法，它包括以下步驟：

首先，在蒸發(fā)器5下部增加一個(gè)冷凝水收集8，收集得到溫度在10℃～15℃之間的低溫冷凝水；

其次，將收集得到的低溫冷凝水通過(guò)管道送煤入一個(gè)冷凝水熱交換器9中；

第三，在冷凝水熱交換器9中增加一個(gè)儲(chǔ)液器7，使從冷凝器出來(lái)的工質(zhì)先進(jìn)入儲(chǔ)液器中與冷凝水熱交換器9的冷凝水進(jìn)行熱交換以降低進(jìn)入膨脹閥6中的工質(zhì)的溫度，從而降低蒸發(fā)器5進(jìn)口端的工質(zhì)的溫度，提高了工質(zhì)的過(guò)冷量，降低工質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)3的溫度，從而提高電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)的制冷量和COP值。如圖1所示，壓縮機(jī)3排氣口處的工質(zhì)通過(guò)冷凝器1后成為中溫高壓的液體，其溫度T₃＞40℃，而冷凝水的溫度T₀約在10℃～15℃之間，工質(zhì)在流經(jīng)浸泡在冷凝水中的儲(chǔ)液器7時(shí)，與冷凝水進(jìn)行熱交換，在進(jìn)入膨脹閥6之前，可以降至T₄'，約為30～35℃，而T₃'＜T₃，因此在經(jīng)過(guò)膨脹閥6后進(jìn)入蒸發(fā)器5前，設(shè)置了本實(shí)用新型冷凝水熱交換器9的系統(tǒng)中的工質(zhì)過(guò)冷溫度T₄'小于未設(shè)置該裝置的系統(tǒng)中的工質(zhì)過(guò)冷溫度T₄，故本實(shí)用新型的冷凝水熱交換器9提高了工質(zhì)的過(guò)冷量，有助于提高系統(tǒng)的制冷量和COP值。

由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型將蒸發(fā)箱中的冷凝水收集后通過(guò)管道連通置有儲(chǔ)液器的水槽進(jìn)行熱交換，利用低溫冷凝水對(duì)未流經(jīng)膨脹閥的工質(zhì)進(jìn)行二次降溫處理(一次降溫通過(guò)冷凝風(fēng)機(jī)2進(jìn)行)，以達(dá)到提高工質(zhì)過(guò)冷度，提高系統(tǒng)制冷量和COP，最終達(dá)到提高汽車?yán)m(xù)航里程的目的。

實(shí)施例二。

如圖1-2所示。

一種提高空調(diào)熱泵系統(tǒng)運(yùn)行效率的裝置，它包括電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)3、冷凝器1、儲(chǔ)液器7、膨脹閥6和蒸發(fā)器5，電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)3的高壓側(cè)接冷凝器1的輸入端，冷凝器1的輸出側(cè)接儲(chǔ)液器7的輸入側(cè)，儲(chǔ)液器7的輸出側(cè)接膨脹閥6的輸入側(cè)，膨脹閥6的輸出側(cè)接蒸發(fā)器5的輸入側(cè)，蒸發(fā)器5的輸出側(cè)接電動(dòng)熱泵壓縮機(jī)的輸入側(cè)，所述的儲(chǔ)液器7安裝在冷凝水熱交換器9中，冷凝水熱交換器9接冷凝水收集器8，冷凝水收集器8安裝在蒸發(fā)器5的下部。如圖1所示，壓縮機(jī)3排氣口處的工質(zhì)通過(guò)冷凝器1后成為中溫高壓的液體，其溫度T₃＞40℃，而冷凝水的溫度T₀約在10℃～15℃之間，工質(zhì)在流經(jīng)浸泡在冷凝水中的儲(chǔ)液器7時(shí)，與冷凝水進(jìn)行熱交換，在進(jìn)入膨脹閥6之前，可以降至T₄'，約為30～35℃，而T₃'＜T₃，因此在經(jīng)過(guò)膨脹閥6后進(jìn)入蒸發(fā)器5前，設(shè)置了本實(shí)用新型冷凝水熱交換器9的系統(tǒng)中的工質(zhì)過(guò)冷溫度T₄'小于未設(shè)置該裝置的系統(tǒng)中的工質(zhì)過(guò)冷溫度T₄，故本實(shí)用新型的冷凝水熱交換器9提高了工質(zhì)的過(guò)冷量，有助于提高系統(tǒng)的制冷量和COP值。

由圖2可知：未安裝本實(shí)用新型的冷凝水收集器及冷凝水熱交換器之前，整個(gè)制冷系統(tǒng)(T₁-T₂-T₃-T₄-T₁)的制冷量為：

Q_c＝(h₁-h₄)·m

安裝本實(shí)用新型的冷凝水收集器及冷凝水熱交換器之后，系統(tǒng)(T₁-T₂-T₃-T₃′-T₄′-T₁)的制冷量為：

Q_c′＝(h₁-h₄′)·m

由壓焓圖可以看出h₄＞h₄′，因此Q_c′＞Q_c，COP′＞COP，故本實(shí)用新型有助于提高空調(diào)系統(tǒng)能效比，從而有助于提高新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)。

本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。