車(chē)間加濕降溫裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)間加濕降溫裝置，包括了機(jī)箱、風(fēng)機(jī)、供水管路、霧化噴頭、通風(fēng)管路和供氣口，機(jī)箱的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣柵格，所述的風(fēng)機(jī)裝設(shè)在機(jī)箱內(nèi)部的頂部位置；霧化噴頭設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)部，并處于風(fēng)機(jī)的下部，霧化噴頭與供水管路連接；機(jī)箱的下部設(shè)置出風(fēng)口并于通風(fēng)管路連接，在通風(fēng)管路上設(shè)置有供氣口。本實(shí)用新型對(duì)空氣加濕效果顯著，并在加濕的同時(shí)對(duì)工作者具有一定的降溫作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能耗較低，十分適合染整車(chē)間使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)間加濕降溫裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及加濕降溫設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種適于于染整車(chē)間的加濕降
溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在染整車(chē)間，高溫蒸汽的供汽管路以及各種高溫工作設(shè)備的存在，車(chē)間的溫度一般都比室外略高，但受制于通風(fēng)的要求，染整車(chē)間都比較寬大且不可能密閉，因此使用空調(diào)來(lái)進(jìn)行降溫時(shí)能耗較大、運(yùn)行成本高，且降溫效果還不顯著。另一方面，坯布在染整工藝流程中的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，以及部分染整流程中，會(huì)有部分細(xì)小纖維散布到空氣中，使得染整車(chē)間的空氣中富含大量的細(xì)小纖維，容易引起火災(zāi)，更甚者傷害工作者的呼吸系統(tǒng)，因此亟需一種對(duì)車(chē)間降溫的同時(shí)沉降細(xì)小纖維的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種加濕降溫裝置，在對(duì)車(chē)間進(jìn)行降溫的同時(shí)，對(duì)空氣進(jìn)行加濕，使得細(xì)小纖維沉降，排除火災(zāi)隱患同時(shí)減少對(duì)工作者的傷害。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，擬采用以下技術(shù)方案:
[0005]車(chē)間加濕降溫裝置，其特征在于:包括了機(jī)箱、風(fēng)機(jī)、供水管路、霧化噴頭、通風(fēng)管路和供氣口，所述的機(jī)箱的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣柵格，所述的風(fēng)機(jī)裝設(shè)在機(jī)箱內(nèi)部的頂部位置；所述的霧化噴頭設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)部，并處于風(fēng)機(jī)的下部，霧化噴頭與供水管路連接；機(jī)箱的下部設(shè)置出風(fēng)口并于通風(fēng)管路連接，在通風(fēng)管路上設(shè)置有供氣口。實(shí)踐中，供氣口 一般位于工作位的上方。本實(shí)用新型工作時(shí)，霧化噴頭將自來(lái)水霧化噴出，風(fēng)機(jī)將機(jī)箱外的空氣不斷吸入到機(jī)箱內(nèi)部，并使得空氣與水汽混合，在風(fēng)機(jī)的吹送下，進(jìn)入通風(fēng)管路，再?gòu)母鞴ぷ魑簧戏降墓饪谥袊姵?，在水汽的作用下，可?duì)工作者的體感有一定的清涼作用，同時(shí)大量的水汽進(jìn)入空氣后，可使空氣中漂浮的細(xì)小纖維增重后沉降。
[0006]作為優(yōu)選，所述的供水管路上設(shè)置有閥門(mén)，可自主控制水量以及霧化噴頭的開(kāi)閉。
[0007]作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣柵格傾斜設(shè)置在機(jī)箱的箱壁上，且進(jìn)氣柵格靠近機(jī)箱外部一端位置高于靠近機(jī)箱內(nèi)部的一端，避免空氣在風(fēng)機(jī)的作用下從進(jìn)氣柵格逸出，全部能進(jìn)入到通風(fēng)管路中，實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)。作為優(yōu)選，所述的風(fēng)機(jī)額定工作電壓為220V，采用市電直接供電，方便直接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對(duì)空氣加濕效果顯著，并在加濕的同時(shí)對(duì)工作者具有一定的降溫作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能耗較低，十分適合染整車(chē)間使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖中的標(biāo)號(hào)為:1、機(jī)箱；11、進(jìn)氣柵格；12、出風(fēng)口 ；2、風(fēng)機(jī)；3、霧化噴頭；31、供水
管路；32、閥門(mén)；4、通風(fēng)管路；41、供氣口。【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0012]結(jié)合圖1，本實(shí)用新型車(chē)間加濕降溫裝置，包括了機(jī)箱1、風(fēng)機(jī)2、供水管路31、霧化噴頭3、通風(fēng)管路4和供氣口 41，進(jìn)氣柵格11傾斜設(shè)置在機(jī)箱I的箱壁上，且進(jìn)氣柵格11靠近機(jī)箱外部一端位置高于靠近機(jī)箱內(nèi)部的一端，避免空氣在風(fēng)機(jī)2的作用下從進(jìn)氣柵格11逸出，全部能進(jìn)入到通風(fēng)管路4中，實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)。風(fēng)機(jī)2裝設(shè)在機(jī)箱I內(nèi)部的頂部位置；霧化噴頭3設(shè)置在機(jī)箱I內(nèi)部，并處于風(fēng)機(jī)2的下部，霧化噴頭3與供水管路31連接，供水管路31上設(shè)置有閥門(mén)32，可自主控制水量以及霧化噴頭的開(kāi)閉。機(jī)箱I的下部設(shè)置出風(fēng)口 12并于通風(fēng)管路4連接，在通風(fēng)管路4上設(shè)置有若干供氣口 41。供氣口 41 一般位于工作位的上方。
[0013]本實(shí)用新型工作時(shí)，霧化噴頭3將自來(lái)水霧化噴出，風(fēng)機(jī)2將機(jī)箱I外的空氣不斷吸入到機(jī)箱I內(nèi)部，并使得空氣與水汽混合，在風(fēng)機(jī)2的吹送下，進(jìn)入通風(fēng)管路4，再?gòu)母鞴ぷ魑簧戏降墓饪?41中噴出，在水汽的作用下，可對(duì)工作者的體感有一定的清涼作用，同時(shí)大量的水汽進(jìn)入空氣后，可使空氣中漂浮的細(xì)小纖維增重后沉降。
[0014]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.車(chē)間加濕降溫裝置，其特征在于:包括了機(jī)箱、風(fēng)機(jī)、供水管路、霧化噴頭、通風(fēng)管路和供氣口，所述的機(jī)箱的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣柵格，所述的風(fēng)機(jī)裝設(shè)在機(jī)箱內(nèi)部的頂部位置；所述的霧化噴頭設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)部，并處于風(fēng)機(jī)的下部，霧化噴頭與供水管路連接；機(jī)箱的下部設(shè)置出風(fēng)口并于通風(fēng)管路連接，在通風(fēng)管路上設(shè)置有供氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)間加濕降溫裝置，其特征在于:所述的供水管路上設(shè)置有閥門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)間加濕降溫裝置，其特征在于:所述的進(jìn)氣柵格傾斜設(shè)置在機(jī)箱的箱壁上，且進(jìn)氣柵格靠近機(jī)箱外部一端位置高于靠近機(jī)箱內(nèi)部的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)間加濕降溫裝置，其特征在于:所述的風(fēng)機(jī)額定工作電壓為 220V。
【文檔編號(hào)】F24F6/14GK203797869SQ201320895298
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】沈志方 申請(qǐng)人:浙江航民股份有限公司