冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置制造方法
【專利摘要】冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置屬于球團(tuán)生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及球團(tuán)生產(chǎn)的冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置。特點(diǎn)是在曲臂輪外側(cè)焊接有隔圈，所述隔圈為鋼結(jié)構(gòu)，隔圈的厚度根據(jù)臺(tái)車下沉量決定；隔圈頂在壓軌上，復(fù)位輪為支點(diǎn)，強(qiáng)制使得車架恢復(fù)水平狀，臺(tái)車復(fù)位。優(yōu)點(diǎn)是：在臺(tái)車的曲臂輪上設(shè)置隔圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，臺(tái)車快速?gòu)?fù)位，臺(tái)車與臺(tái)車間隙減小，球團(tuán)礦漏球量減少，備件消耗減少，能耗降低；檢修勞動(dòng)強(qiáng)度降低，設(shè)備運(yùn)行率提高，球團(tuán)礦產(chǎn)量增加。
【專利說明】冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于球團(tuán)生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及球團(tuán)生產(chǎn)的冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在供高爐用酸性氧化球團(tuán)礦的鏈篦機(jī)-回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)系統(tǒng)中，從回轉(zhuǎn)窯排出的高溫氧化球團(tuán)礦經(jīng)環(huán)式冷卻機(jī)鼓風(fēng)冷卻，回收高溫球團(tuán)礦中的熱量用于前面的工序。隨著環(huán)式冷卻機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在線運(yùn)行，冷卻機(jī)的臺(tái)車車架與曲臂之間的連接漲套發(fā)生竄動(dòng)，曲臂的中心線和車架的水平線之間的夾角變小，臺(tái)車不能復(fù)位使得臺(tái)車與前后臺(tái)車之間的縫隙增大，存在大量漏球現(xiàn)象，造成灰箱中的存球過多，增加人工放料工作量，工作環(huán)境惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度大；灰箱中的存球放料不及時(shí)則會(huì)漫過灰箱向風(fēng)管流動(dòng)，造成風(fēng)管堵塞，冷卻效果下降，紅球中熱量未能充分利用，造成能源浪費(fèi)；排料時(shí)出現(xiàn)大量紅球燒壞成品皮帶，備件消耗多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置，臺(tái)車可以快速?gòu)?fù)位，減少漏球量，減少備件消耗，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。
[0004]冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架、軌道和壓軌，軌道和壓軌設(shè)在機(jī)架上，驅(qū)動(dòng)裝置連接臺(tái)車，臺(tái)車在軌道上運(yùn)行，臺(tái)車由復(fù)位輪、曲臂、曲臂輪和車架構(gòu)成，復(fù)位輪一端連接車架，另一端連接曲臂，曲臂的頭部連接曲臂輪，臺(tái)車的曲臂輪頂在壓軌上，其特點(diǎn)是在曲臂輪外側(cè)焊接有隔圈，所述隔圈為鋼結(jié)構(gòu)，隔圈的厚度根據(jù)臺(tái)車下沉量決定；隔圈頂在壓軌上，復(fù)位輪為支點(diǎn)，強(qiáng)制使得車架恢復(fù)水平狀，臺(tái)車復(fù)位。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是:在臺(tái)車的曲臂輪上設(shè)置隔圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，臺(tái)車快速?gòu)?fù)位，臺(tái)車與臺(tái)車間隙減小，球團(tuán)礦漏球量減少，備件消耗減少，能耗降低；檢修勞動(dòng)強(qiáng)度降低，設(shè)備運(yùn)行率提高，球團(tuán)礦產(chǎn)量增加。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中:1-機(jī)架、2-復(fù)位輪、3-軌道、4-壓軌、5-隔圈、6-曲臂、7-曲臂輪、8_車架?！揪唧w實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009]實(shí)施例由圖1可以看出，冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架1、軌道3和壓軌4，軌道和壓軌設(shè)在機(jī)架上，驅(qū)動(dòng)裝置連接臺(tái)車，臺(tái)車在軌道上運(yùn)行，臺(tái)車由復(fù)位輪
2、曲臂6、曲臂輪7和車架8構(gòu)成，復(fù)位輪一端連接車架，另一端連接曲臂，曲臂的頭部連接曲臂輪，臺(tái)車的曲臂輪頂在壓軌上，在曲臂輪外側(cè)焊接有隔圈5，隔圈為鋼結(jié)構(gòu)，隔圈的厚度根據(jù)臺(tái)車下沉量決定；隔圈頂在壓軌上，復(fù)位輪為支點(diǎn)，強(qiáng)制使得車架恢復(fù)水平狀，臺(tái)車復(fù)位。
[0010]在生產(chǎn)中，當(dāng)臺(tái)車車架與曲臂之間的連接漲套發(fā)生微量竄動(dòng)，臺(tái)車與臺(tái)車間隙在
15-20mm左右時(shí)，漏球比較嚴(yán)重，檢修時(shí)提前減料，降低回轉(zhuǎn)窯轉(zhuǎn)速，將需要檢修的臺(tái)車停在卸料區(qū)，在曲臂輪外側(cè)加焊預(yù)制的隔圈，隔圈在壓軌的的作用下使得臺(tái)車復(fù)位，使臺(tái)車表面恢復(fù)水平。
【權(quán)利要求】
1.冷卻機(jī)臺(tái)車防漏球裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架(I)、軌道(3)和壓軌(4)，軌道和壓軌設(shè)在機(jī)架上，驅(qū)動(dòng)裝置連接臺(tái)車，臺(tái)車在軌道上運(yùn)行，臺(tái)車由復(fù)位輪(2)、曲臂(6)、曲臂輪(7)和車架(8)構(gòu)成，復(fù)位輪一端連接車架，另一端連接曲臂，曲臂的頭部連接曲臂輪，臺(tái)車的曲臂輪頂在壓軌上，其特征在于:在曲臂輪外側(cè)焊接有隔圈(5)，所述隔圈為鋼結(jié)構(gòu)，隔圈的厚度根據(jù)臺(tái)車下沉量決定；隔圈頂在壓軌上，復(fù)位輪為支點(diǎn)，強(qiáng)制使得車架恢復(fù)水平狀，臺(tái)車復(fù)位。
【文檔編號(hào)】F27D15/02GK203672152SQ201320662313
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】李永付, 劉雪峰, 張揚(yáng), 倪晉權(quán) 申請(qǐng)人:馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司