用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括CAN總線和傳感器，還包括有電控單元，所述CAN總線或/和傳感器將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸至電控單元。所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)主要由氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度構(gòu)成。所述電控單元電通信連接有繼電器，所述繼電器電通信連接有空調(diào)壓縮機(jī)。本發(fā)明在相關(guān)工況可以大幅度減輕車輛負(fù)荷，車輛在起步和重負(fù)荷工況時(shí)，能夠停止空調(diào)壓縮機(jī)的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)全功率用在車輛起步和重負(fù)荷工況需要，減少該工況的持續(xù)時(shí)間和燃料消耗，當(dāng)車輛快速有效脫離該工況后，能夠迅速恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作。
【專利說明】用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷量的控制、調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其涉及一種用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前車輛空調(diào)的運(yùn)行都會(huì)消耗很大一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，約占12%?25%，這種情況，就像是給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了 1/5的負(fù)荷。具體表現(xiàn)是在車輛起步或重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，車輛動(dòng)力性極差，起步緩慢，噪音巨大；或者是在爬坡時(shí)，特別是長坡和緩坡時(shí)，當(dāng)油門加到最大時(shí)，車輛速度仍然不能有效提升，只能維持緩慢的低速運(yùn)行狀態(tài)，花費(fèi)很長的全油門運(yùn)行時(shí)間，造成能耗超聞現(xiàn)象；
[0003]在車輛起步以及重負(fù)荷工況下，空調(diào)壓縮機(jī)等汽車空調(diào)部件的功率消耗會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的負(fù)荷，這樣在同等情況下，就需要更大的油門，而且還只能緩慢的起步或者爬上坡道，一方面消耗更多的燃料，二方面消耗更多的作業(yè)時(shí)間?，F(xiàn)有技術(shù)中沒有一種對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，讓車輛在起步或者重負(fù)荷情況下，可以暫時(shí)關(guān)閉汽車空調(diào)系統(tǒng)，以降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，讓汽車能夠更加順利地起步或者爬坡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)控制系統(tǒng)，該空調(diào)控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行情況控制車用空調(diào)的開啟或者關(guān)閉，在車輛起步或爬坡時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠全負(fù)荷地用于車輛的動(dòng)力輸出，保證起步或爬坡的順利進(jìn)行。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括CAN總線和傳感器，還包括有電控單元，所述CAN總線或/和傳感器將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸至電控單元。所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)主要由氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度構(gòu)成。所述電控單元電通信連接有繼電器，所述繼電器電通信連接有空調(diào)壓縮機(jī)。
[0007]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述電控單元包括有數(shù)據(jù)庫模塊、對(duì)比模塊和輸出模塊，所述數(shù)據(jù)庫模塊用于存儲(chǔ)氣門開度數(shù)據(jù)庫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速據(jù)庫信息和車輛速度據(jù)庫信息，所述對(duì)比模塊可以將通過CAN總線或/和傳感器傳輸過來的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫模塊的車輛數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對(duì)比，所述輸出模塊可以將電控單元的控制信息傳輸給繼電器。CAN總線或/和傳感器將實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸至電控單元后，電控單元內(nèi)部的對(duì)比模塊就會(huì)將實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫模塊中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì)。
[0008]如果實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)高于數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)時(shí)，則電控單元讓輸出模塊輸出停止控制信息，該停止控制信息傳輸至繼電器，通過繼電器實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的電磁離合供電電路，最終實(shí)現(xiàn)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)的目的，從而降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。如果實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)低于數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)時(shí)，則電控單元讓輸出模塊輸出開啟控制信息，該開啟控制信息傳輸至繼電器，通過繼電器實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的電磁離合供電電路，實(shí)現(xiàn)開啟空調(diào)壓縮機(jī)的目的。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部具有電磁離合供電電路。
[0010]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0011]本發(fā)明在相關(guān)工況可以大幅度減輕車輛負(fù)荷，車輛在起步和重負(fù)荷工況時(shí)，能夠停止空調(diào)壓縮機(jī)的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)全功率用在車輛起步和重負(fù)荷工況需要，減少該工況的持續(xù)時(shí)間和燃料消耗，當(dāng)車輛快速有效脫離該工況后，能夠迅速恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:
[0014]I — CAN總線,2 —傳感器，3 一車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，4 一電控單兀，5 一繼電器，6 —空調(diào)壓縮機(jī)，31 —?dú)忾T開度，32 —發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,33 —車輛速度,41 一數(shù)據(jù)庫模塊，42 —對(duì)比模塊，43 一輸出模塊，61 —電磁尚合供電電路。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0016]實(shí)施例
[0017]如圖1所示，一種用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括CAN總線1、傳感器2和電控單元4，CAN總線I或/和傳感器2將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3傳輸至電控單元4。車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3主要由氣門開度31、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速32和車輛速度33構(gòu)成。電控單元4電通信連接有繼電器5，繼電器5電通信連接有空調(diào)壓縮機(jī)6。
[0018]如圖1所示，電控單元4包括有數(shù)據(jù)庫模塊41、對(duì)比模塊42和輸出模塊43，數(shù)據(jù)庫模塊41用于存儲(chǔ)氣門開度數(shù)據(jù)庫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速據(jù)庫信息和車輛速度據(jù)庫信息，對(duì)比模塊42可以將通過CAN總線I或/和傳感器2傳輸過來的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3與數(shù)據(jù)庫模塊41的車輛數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對(duì)比，輸出模塊43可以將電控單元4的控制信息傳輸給繼電器5。
[0019]本實(shí)施例優(yōu)選的空調(diào)壓縮機(jī)6內(nèi)部具有電磁離合供電電路61。
[0020]本發(fā)明是通過從傳感器2或車輛CAN總線I取得發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3，該車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速32和節(jié)氣門開度31等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息，以及車輛速度33等車況信息，CAN總線I或/和傳感器2將實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3傳輸至電控單元4后，電控單元4內(nèi)部的對(duì)比模塊42就會(huì)將實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)3與數(shù)據(jù)庫模塊41中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì)，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于重負(fù)荷狀況。如果實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)高于數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)時(shí)，則電控單元讓輸出模塊輸出停止控制信息，該停止控制信息傳輸至繼電器，通過繼電器實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的電磁離合供電電路，最終實(shí)現(xiàn)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)的目的，從而降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。如果實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)低于數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)時(shí)，則電控單元讓輸出模塊輸出開啟控制信息，該開啟控制信息傳輸至繼電器，通過繼電器實(shí)現(xiàn)控制空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的電磁離合供電電路，實(shí)現(xiàn)開啟空調(diào)壓縮機(jī)的目的。
[0021]如果節(jié)氣門開度達(dá)到50?75%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200?1600r/min，或者車輛速度在10Km/h等有效數(shù)據(jù)作為依據(jù)。假如判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于重負(fù)荷狀況，則通過繼電器5斷開空調(diào)壓縮機(jī)6的電磁離合供電電路61，使空調(diào)壓縮機(jī)6不工作，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使車輛得到更強(qiáng)的動(dòng)力快速完成重負(fù)荷作業(yè)，當(dāng)完成重負(fù)荷作業(yè)后，則通過繼電器5恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)6的電磁離合供電電路61,使空調(diào)壓縮機(jī)6恢復(fù)正常的工作。
[0022]通過本發(fā)明不僅縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷作業(yè)的時(shí)間，即節(jié)約了在該時(shí)間段的全油門重負(fù)荷的燃料消耗，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升了，在同樣的工況下，不需要之前那么大的油門開度，在相同的時(shí)間段內(nèi)，同樣也能節(jié)約更多的燃料消耗。
[0023]本發(fā)明在相關(guān)工況可以大幅度減輕車輛負(fù)荷，縮短起步時(shí)間，能夠快速脫離重負(fù)荷工況，達(dá)到節(jié)能目的。并且使得車輛在起步和重負(fù)荷工況時(shí)，停止空調(diào)壓縮機(jī)6工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)全功率用在車輛起步和重負(fù)荷工況，減少該工況的持續(xù)時(shí)間和燃料消耗，當(dāng)車輛快速有效脫離該工況后，恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)6的工作。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括CAN總線(I)和傳感器(2),其特征在于:還包括有電控單元(4)，所述CAN總線(I)或/和傳感器(2)將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)(3 )傳輸至電控單元(4 );所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)(3 )主要由氣門開度(31)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(32 )和車輛速度(33)構(gòu)成；所述電控單元(4)電通信連接有繼電器(5)，所述繼電器(5)電通信連接有空調(diào)壓縮機(jī)(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電控單元(4)包括有數(shù)據(jù)庫模塊(41)、對(duì)比模塊(42)和輸出模塊(43)，所述數(shù)據(jù)庫模塊(41)用于存儲(chǔ)氣門開度數(shù)據(jù)庫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速據(jù)庫信息和車輛速度據(jù)庫信息，所述對(duì)比模塊(42)可以將通過CAN總線(I)或/和傳感器(2)傳輸過來的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)(3)與數(shù)據(jù)庫模塊(41)的車輛數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對(duì)比，所述輸出模塊(43)可以將電控單元(4)的控制信息傳輸給繼電器(5 )。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)壓縮機(jī)(6)內(nèi) 部具有電磁離合供電電路(61)。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK103604195SQ201310607148
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】盧正義 申請(qǐng)人:成都客車股份有限公司