本申請(qǐng)是2012年2月16日提交的國(guó)際申請(qǐng)PCT/US2012/025419的部分繼續(xù)申請(qǐng)，該申請(qǐng)PCT/US2012/025419要求2011年2月17日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)61/443,774的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)也是2012年2月14日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)13/396,211的部分繼續(xù)申請(qǐng)，該申請(qǐng)13/396,211要求2011年2月17日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)61/443,774的優(yōu)先權(quán)。國(guó)際申請(qǐng)PCT/US2012/025419、美國(guó)專利申請(qǐng)13/396,211以及美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)61/443,774的全文都以參見(jiàn)的方式納入本文。本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的供暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；具體涉及一種熱泵式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；更具體地涉及一種用于熱泵式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的熱交換器。

背景技術(shù)：
為了使車廂中的乘客感到舒適，機(jī)動(dòng)車輛通常包括專用的空調(diào)系統(tǒng)和供暖系統(tǒng)。供暖系統(tǒng)包括加熱器芯部，該加熱器芯部位于車輛的供暖、通風(fēng)以及空氣調(diào)節(jié)(HVAC)模塊內(nèi)部。加熱器芯部通常是液體對(duì)空氣的熱交換器，該熱交換器將熱能供給至車廂以實(shí)現(xiàn)舒適地供暖。諸如基于乙二醇的冷卻劑之類傳熱液體將來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢熱傳送至加熱器芯部，在此來(lái)自傳熱液體的熱能傳遞至通過(guò)加熱器芯部流至車廂的周圍空氣。隨著更大效率內(nèi)燃機(jī)、具有較小內(nèi)燃機(jī)的混合車輛以及尤其是電動(dòng)車輛的出現(xiàn)，可用于為車廂中的乘客提供舒適性的熱能會(huì)不夠。為了向具有較小內(nèi)燃機(jī)的車輛的車廂提供補(bǔ)充熱量，已知在熱泵模式操作空調(diào)系統(tǒng)。典型的機(jī)動(dòng)車輛空調(diào)系統(tǒng)包括位于HVAC模塊中的蒸發(fā)器和位于暴露于外部環(huán)境空氣的前部機(jī)艙中的冷凝器。壓縮機(jī)使兩相制冷劑循環(huán)通過(guò)蒸發(fā)器，在此該制冷劑通過(guò)吸收來(lái)自車廂的熱量而膨脹成低壓蒸氣制冷劑。在低壓蒸氣被壓縮機(jī)壓縮成高壓蒸氣之后，蒸氣相制冷劑傳遞至冷凝器，在此高壓蒸氣通過(guò)將熱量釋放到環(huán)境大體中而冷凝成高壓液體制冷劑。液相制冷劑通過(guò)膨脹裝置返回至蒸發(fā)器，該膨脹裝置使高壓液體制冷劑轉(zhuǎn)化成液態(tài)和蒸氣態(tài)制冷劑的低壓混合物以持續(xù)循環(huán)。通過(guò)在熱泵模式操作空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑流逆流，在該情形中，冷凝器通過(guò)蒸發(fā)液態(tài)制冷劑而吸收來(lái)自外部環(huán)境空氣中的熱量，且蒸發(fā)器通過(guò)冷凝蒸氣態(tài)制冷劑而將熱量釋放至車廂。由于空調(diào)系統(tǒng)用于空氣調(diào)節(jié)模式時(shí)的低壓側(cè)會(huì)變?yōu)橛糜跓岜媚Ｊ綍r(shí)的高壓側(cè)，因而在熱泵模式中操作空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是由于需要不得不通過(guò)使用較厚規(guī)格的管件和配件來(lái)強(qiáng)化整個(gè)系統(tǒng)的制冷劑管路而增大系統(tǒng)的復(fù)雜度。此外，需要對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)行強(qiáng)化以承受高壓制冷劑，并且連同附加的相關(guān)管路一起安裝附加的膨脹裝置和接納器。在熱泵模式中操作空調(diào)系統(tǒng)的另一已知缺點(diǎn)是在較寒冷的氣候下，由于冷凝器的表面溫度下降到32°F以下，使得冷凝在冷凝器表面上的任何濕氣會(huì)凍結(jié)，由此會(huì)降低系統(tǒng)的效率并且甚至?xí)p壞冷凝器。已知電加熱器用于向使用空調(diào)系統(tǒng)作為熱泵的車輛的車廂提供補(bǔ)充熱量。在最寒冷的氣候下，已知在熱泵模式中操作空調(diào)系統(tǒng)是無(wú)效的；因此，需要附加的電加熱器。然而，對(duì)于混合和電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，電加熱器代表著會(huì)增大電流提取，而這會(huì)顯著地減小電力驅(qū)動(dòng)范圍。綜上所述，需要一種向機(jī)動(dòng)車輛的車廂提供補(bǔ)充熱量的供暖系統(tǒng)，該供暖系統(tǒng)無(wú)需使空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)逆轉(zhuǎn)或者不利地影響電力驅(qū)動(dòng)范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明涉及一種單體熱泵式空氣調(diào)節(jié)器(單體HPAC)，該單體熱泵式空氣調(diào)節(jié)器具有板型熱交換組件、電力驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以及電力驅(qū)動(dòng)的冷卻劑泵。該板型熱交換組件包括多個(gè)板，該多個(gè)板堆疊并且氣密地密封在上游端板和下游端板之間。堆疊板限定了冷凝/激冷部分、積存部分以及蒸發(fā)/激冷部分，該冷凝/激冷部分鄰近于上游端板，該積存部分鄰近于下游端板，而蒸發(fā)/激冷部分夾在冷凝/激冷部分和積存部分之間。上游端板包括制冷劑進(jìn)口、吸熱冷卻劑進(jìn)口以及吸熱冷卻劑出口。下游端板包括制冷劑出口、放熱冷卻劑進(jìn)口以及放熱冷卻劑出口。制冷劑通道延伸穿過(guò)板型熱交換組件并且與制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口液壓連通，吸熱冷卻劑通道延伸穿過(guò)冷凝/激冷部分并且與吸熱冷卻劑進(jìn)口和吸熱冷卻劑出口液壓連通，而放熱冷卻劑通道延伸穿過(guò)蒸發(fā)/激冷部分并且與放熱冷卻劑進(jìn)口和放熱冷卻劑出口液壓連通。放熱冷卻劑通道和吸熱冷卻劑通道與制冷劑通道非接觸地?zé)徇B通。板型熱交換組件可包括制冷劑膨脹裝置，該制冷劑膨脹裝置具有進(jìn)入端和離開(kāi)端，該進(jìn)入端和離開(kāi)端設(shè)置在蒸發(fā)/激冷部分的制冷劑膨脹腔室內(nèi)。制冷劑膨脹裝置的進(jìn)入端與冷凝/激冷部分內(nèi)的制冷劑通道液壓連通，而離開(kāi)端與制冷劑膨脹腔室液壓連通。板型熱交換組件的積存部分可包括油液拾取管，該油液拾取管與制冷劑出口和積存部分的下方容積液壓連通。在制冷劑離開(kāi)制冷劑出口時(shí)，制冷劑的速率產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，其中降落到積存部分底部容積中的任何自由液體由油液拾取管拉入到制冷劑流中并通過(guò)制冷劑回路再循環(huán)本發(fā)明一實(shí)施例提供一種單體HPAC，該單體HPAC是緊湊的，并且實(shí)際上易于安裝在車輛的具有大約常用的面包盒尺寸的任何隔室中。在具有低效內(nèi)燃機(jī)的車輛中，單體HPAC利用來(lái)自廢熱源、例如車輛電子器件的熱量，并且使用廢熱來(lái)補(bǔ)充車廂的供暖需求。在混合和電動(dòng)車輛中，單體HPAC通過(guò)最小程度地使用電流來(lái)為電加熱器供電并且向電池組提供熱量來(lái)維持優(yōu)選的操作溫度而改進(jìn)了寒冷氣候下的驅(qū)動(dòng)范圍。通過(guò)閱讀本發(fā)明的實(shí)施例的以下具體說(shuō)明，本發(fā)明的另一些特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，參照附圖并以非限制性實(shí)例方式給出該說(shuō)明。附圖說(shuō)明將參考附圖來(lái)進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中：圖1示出了單體熱泵式空氣調(diào)節(jié)(單體HPAC)系統(tǒng)的示意圖。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的單體HPAC的實(shí)施例，該單體HPAC具有帶有一體積存器的板型熱交換器。圖3示出沿剖線3-3的圖2所示板型熱交換組件的剖視圖。圖4示出流過(guò)圖2所示板型熱交換組件的吸熱冷卻劑流、放熱冷卻劑流以及制冷劑流的示意圖。圖5示出圖2所示板型熱交換組件的立體局部分解視圖。圖6示出圖2所示板型熱交換組件的積存部分的局部剖視圖。圖7示出圖2所示板型熱交換組件的下游端板。具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1至圖7，其中類似的附圖標(biāo)記在整個(gè)這些附圖中指代相對(duì)應(yīng)的部件，并且示出單體熱泵式空氣調(diào)節(jié)器(單體HPAC)系統(tǒng)10，該單體熱泵式空氣調(diào)節(jié)器系統(tǒng)具有單體HPAC100，而該單體HPAC具有根據(jù)本發(fā)明的用在機(jī)動(dòng)車輛中的板型熱交換組件102。機(jī)動(dòng)車輛可以是具有內(nèi)燃機(jī)的車輛、同時(shí)具有內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)的混合電動(dòng)車輛或者具有電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛中的一種。單體HPAC系統(tǒng)10包括單體HPAC100，該單體HPAC是小型的，并且實(shí)際上易于安裝在車輛的任何隔室中，隔室具有大約面包盒或更大的尺寸。單體HPAC100的又一些優(yōu)點(diǎn)在閱讀了下文說(shuō)明書之后會(huì)顯而易見(jiàn)。圖1中示出單體HPAC系統(tǒng)10的流程圖，該單體HPAC系統(tǒng)具有制冷劑回路12，該制冷劑回路與放熱冷卻劑回路14和吸熱冷卻劑回路16熱連通。制冷劑回路12的主要部件包括液壓地串聯(lián)連接的冷凝器18、制冷劑膨脹裝置20以及蒸發(fā)器22。制冷劑壓縮機(jī)24位于制冷劑回路的核心處，并且位于蒸發(fā)器22的下游和冷凝器18的上游。壓縮機(jī)24可用于壓縮和傳遞遍及單體HPAC系統(tǒng)10的制冷劑回路12的兩相制冷劑，例如R-134a或R-1234yf。吸熱冷卻劑回路16包括吸熱側(cè)激冷器26和吸熱側(cè)冷卻劑泵28，該吸熱側(cè)激冷器26與冷凝器18熱連通，而吸熱側(cè)冷卻劑泵28使吸熱側(cè)冷卻劑循環(huán)通過(guò)吸熱側(cè)激冷器26。類似地，放熱冷卻劑回路14包括放熱側(cè)激冷器30和放熱側(cè)冷卻劑泵32，該放熱側(cè)激冷器30與蒸發(fā)器22熱連通，而放熱側(cè)冷卻劑泵32使放熱側(cè)冷卻劑循環(huán)通過(guò)放熱側(cè)激冷器30。吸熱側(cè)激冷器26和放熱側(cè)激冷器30可以是分別封裝冷凝器18和蒸發(fā)器22的水封殼，或者可以是具有分開(kāi)的非接觸通道的板型熱交換組件的部件，這將在下文進(jìn)行更詳細(xì)地描述。放熱冷卻劑回路14將從車輛內(nèi)各個(gè)熱源吸收廢熱能量，例如從內(nèi)燃機(jī)或電子器件吸收廢熱，由此冷卻各個(gè)熱源。制冷劑回路12將熱能從放熱冷卻劑回路14傳遞至吸熱冷卻劑回路16，該吸熱冷卻劑回路16再將熱能傳送至諸如乘客熱交換器(occupantheatexchanger)之類的各種散熱器，以向車廂提供補(bǔ)充熱量。大體上，單體HPAC系統(tǒng)10有效地捕獲來(lái)自車輛的一個(gè)部件/部分的廢熱能量，并且將其有利地用于車輛的另一個(gè)部件/部分。作為替代，散熱器可以是輻射類型的熱交換器，該熱交換器暴露于外部環(huán)境大氣，在此廢熱消散至外部環(huán)境。放熱和吸熱冷卻劑回路14、16在整個(gè)車輛中的流路可以基于車輛的冷卻和供暖需求而重新構(gòu)造。放熱和吸熱冷卻劑回路14、16可包括在策略節(jié)點(diǎn)處具有遠(yuǎn)程致動(dòng)閥的多個(gè)互連分支，這些互連分支可重新構(gòu)造以重新限定放熱和吸熱冷卻劑回路14、16的流路，以分別向多個(gè)特定的熱源或散熱器選擇性地提供放熱或吸熱冷卻劑流。制冷劑回路12的制冷劑循環(huán)通常與在冷卻模式中操作的機(jī)動(dòng)車輛的特定空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)相同。兩相制冷劑由壓縮機(jī)24循環(huán)通過(guò)制冷劑回路12，該壓縮機(jī)包括抽吸側(cè)36和排放側(cè)38，抽吸側(cè)也被稱為低壓側(cè)，而排放側(cè)也被稱為高壓側(cè)。壓縮機(jī)的抽吸側(cè)在吸收來(lái)自放熱側(cè)冷卻劑的熱量之后、接納來(lái)自蒸發(fā)器22的低壓蒸氣相制冷劑，并將該低壓蒸氣相制冷劑壓縮至高壓蒸氣相制冷劑，然后將該高壓蒸氣相制冷劑排放至冷凝器18。在該高壓蒸氣相制冷劑在冷凝器18中被冷凝成高壓液相制冷劑時(shí)，熱量傳遞至流過(guò)吸熱側(cè)激冷器26的吸熱冷卻劑。高壓液態(tài)制冷劑離開(kāi)冷凝器18之后，制冷劑可穿過(guò)制冷劑膨脹裝置20，制冷劑通過(guò)該制冷劑膨脹裝置開(kāi)始膨脹成起泡的氣液相混合物。起泡的氣液相制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器22并且持續(xù)地膨脹成低壓蒸汽制冷劑，該低壓蒸汽制冷劑然后循環(huán)回到壓縮機(jī)24的抽吸側(cè)36以重復(fù)該過(guò)程。在圖2中示出單體HPAC100的一個(gè)實(shí)施例，該單體HPAC100包括板型熱交換組件102、電力驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)112以及電力驅(qū)動(dòng)的放熱側(cè)和吸熱側(cè)冷卻劑泵114、116，該壓縮機(jī)112用于使典型的兩相制冷劑循環(huán)通過(guò)一系列制冷劑管件113，而該放熱側(cè)和吸熱側(cè)冷卻劑泵114、116用于使放熱側(cè)冷卻劑和吸熱側(cè)冷卻劑循環(huán)通過(guò)板型熱交換組件102。板型熱交換組件102也可稱為板型HPAC熱交換器102。壓縮機(jī)112可以是由具有釹磁體的永磁體電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小型渦旋式壓縮機(jī)。用在吸熱和放熱冷卻劑回路中的液態(tài)冷卻劑大體是70％乙二醇-30％水的混合物，該混合物可防止冷卻劑在放熱側(cè)熱交換組件110所需的低溫下凍結(jié)或變得過(guò)于黏稠。板型熱交換組件102連同相關(guān)聯(lián)的電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)112和冷卻劑泵114、116一起可安裝在平臺(tái)142上或者封裝在尺寸大約為380mm×250mm×180mm或更小的殼體中。轉(zhuǎn)向圖3至7，板型熱交換組件102包括一體地串聯(lián)連接的冷凝器/吸熱側(cè)激冷部分(冷凝/激冷部分)104、蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分(蒸發(fā)/激冷部分)106以及積存部分108。例如美國(guó)專利申請(qǐng)No.13/396,211中的描述，板型熱交換組件102還可包括一體的熱交換部分(未示出)，該熱交換部分夾在冷凝器/吸熱側(cè)激冷部分104和蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分106之間。在圖3至5中示出，板型熱交換組件102是基本上由多個(gè)波狀金屬板120形成的板型熱交換器，這些波狀金屬板相對(duì)于制冷劑流的方向堆疊并且銅焊在上游端板126和下游端板128之間。上游端板126包括高壓制冷劑進(jìn)口130、吸熱冷卻劑進(jìn)口136以及吸熱冷卻劑出口134。下游端板128包括低壓制冷劑出口132、放熱冷卻劑進(jìn)口138以及放熱冷卻劑出口140。多個(gè)波狀金屬板120包括本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的特征，例如開(kāi)口121、繞選定開(kāi)口121的凸臺(tái)123、凸緣125以及流動(dòng)空間，這些特征在堆疊和銅焊時(shí)限定了制冷劑通道122、吸熱冷卻劑通道124、放熱冷卻劑通道127、放熱冷卻劑進(jìn)口集管144以及放熱冷卻劑出口集管146，該制冷劑通道122通過(guò)板型熱交換組件102，該吸熱冷卻劑通道124通過(guò)冷凝器/吸熱側(cè)激冷部分104、放熱冷卻劑通道127通過(guò)蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分106，放熱冷卻劑進(jìn)口集管144在放熱冷卻劑進(jìn)口138和放熱冷卻劑通道127之間流體連通，而放熱冷卻劑出口集管146在放熱冷卻劑出口140和放熱冷卻劑通道127之間流體連通。圖4示出了通過(guò)冷凝器/吸熱側(cè)激冷部分104的吸熱冷卻劑通道124的示意流路以及通過(guò)板型熱交換組件102的蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分106的放熱冷卻劑通道127的流路。放熱冷卻劑進(jìn)入放熱冷卻劑進(jìn)口138，然后直接流過(guò)基本上平直的放熱冷卻劑進(jìn)口集管144，曲折通過(guò)蒸發(fā)器/放熱激冷部分106，然后借助基本上平直的放熱冷卻劑出口集管146離開(kāi)放熱冷卻劑出口143。吸熱冷卻劑進(jìn)入吸熱冷卻劑進(jìn)口136，曲折通過(guò)蒸發(fā)器/吸熱激冷部分104，然后通過(guò)吸熱冷卻劑出口134離開(kāi)。吸熱制冷劑通道124和放熱制冷劑通道127在板型熱交換組件102的相應(yīng)部分104、106內(nèi)都與制冷劑通道122非接觸地?zé)徇B通。為了清楚地說(shuō)明，吸熱和放熱冷卻劑通道124、127通過(guò)它們相應(yīng)部分104、106的通路被簡(jiǎn)化成U通路；但實(shí)際上，冷卻劑的通路124、127可遵循與限定在每個(gè)相應(yīng)部分104、106內(nèi)的制冷劑通道122共流或逆流的曲折通路。非接觸熱連通意味著冷卻劑和制冷劑的流不會(huì)相互混合，然而在三個(gè)部分104、106、108中的每個(gè)部分內(nèi)流動(dòng)的相應(yīng)流體之間仍存在熱連通來(lái)進(jìn)行熱傳遞。參見(jiàn)圖3，堆疊和銅焊的波狀金屬板120還限定了基本上圓柱形的制冷劑膨脹腔室148，該制冷劑膨脹腔室從第一分界板150朝向第二分界板152延伸。具有進(jìn)入端156和離開(kāi)端158的制冷劑膨脹管154設(shè)置在制冷劑膨脹腔室148內(nèi)。制冷劑膨脹管154的進(jìn)入端156與離開(kāi)冷凝器/吸熱側(cè)激冷部分104的制冷劑通道流體連通，而離開(kāi)端158與第二分界板152附近的制冷劑膨脹腔室148流體連通。環(huán)形制冷劑通道160限定在膨脹管154和制冷劑膨脹腔室148之間。圖3示出了制冷劑通道122通過(guò)整個(gè)板型熱交換組件102的流路。較高蒸汽壓力的制冷劑進(jìn)入制冷劑進(jìn)口130并且在其向吸熱冷卻劑通道124中的吸熱冷卻劑流釋放熱量時(shí)冷凝成高壓液態(tài)制冷劑。高壓液態(tài)制冷劑持續(xù)通過(guò)膨脹管154并且在離開(kāi)到膨脹腔室148使開(kāi)始膨脹成起泡的液態(tài)制冷劑。起泡的液態(tài)制冷劑持續(xù)膨脹并沿第一分界板150的方向回流過(guò)環(huán)形制冷劑通道160，并進(jìn)入蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分106的制冷劑通道122的進(jìn)口。制冷劑在曲折通過(guò)蒸發(fā)器/放熱側(cè)激冷部分106時(shí)從流過(guò)放熱冷卻劑通道127的放熱冷卻劑流吸收熱量而持續(xù)膨脹成蒸汽態(tài)制冷劑。蒸汽態(tài)制冷劑然后在離開(kāi)制冷劑出口132之前流過(guò)板型熱交換組件102的積存部分108。在流過(guò)積存部分108的同時(shí)，任何自由液體或未蒸發(fā)制冷劑油液162在重力作用下降落至積存部分108的底部。參見(jiàn)圖5至7，下游端板128的內(nèi)表面164限定了通道凹陷部169，該通道凹陷部從制冷劑出口132向下延伸至下游板128的底部附近。一旦下游端板128堆疊抵靠于相鄰板166a，則通道凹陷部169與相鄰板166a的表面協(xié)配以限定油液拾取管167。轉(zhuǎn)向圖5和6，積存部分108的板166包括定位在板166的底部附近的多個(gè)孔168。油液拾取管的端部與相鄰板166a的其中一個(gè)孔168協(xié)配以限定制冷劑油液進(jìn)入端口170。在制冷劑從制冷劑出口132流出時(shí)，制冷劑的速率產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，其中降落到積存部分底部容積中的任何自由液體由油液拾取管拉入到制冷劑流中并通過(guò)制冷劑回路再循環(huán)。積存部分108的底部容積容納油液和制冷劑的混合物，但在油液的濃度更高。應(yīng)理解的是，油液拾取管167的特征可以是單獨(dú)地安裝在制冷劑出口132中的管的特征，其中管物理地延伸到積存部分108的底部中。返回參見(jiàn)圖2，不同于制冷劑側(cè)的部件在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)遠(yuǎn)程地散布的典型空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在HVAC模塊內(nèi)，包括板型熱交換器102和電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)112以及冷卻劑泵114、116的單體HPAC100的所有部件都可安裝在尺寸約380mm×250mm的單個(gè)平臺(tái)142上。這些部件可封裝在殼體內(nèi)，該殼體具有類似尺寸的基部以及大約小于180mm的高度并且近似是典型面包盒的尺寸，以易于操縱并且受保護(hù)不受環(huán)境影響。形成單體HPAC100的各部件的集中布置允許使用較短長(zhǎng)度的制冷劑管件113，這些管件由諸如不銹鋼、鋁和/或銅之類制冷劑不可滲透的材料制成。較短長(zhǎng)度的制冷劑不可滲透管件113使得制冷劑泄漏和濕氣滲透的程度最小；因此由于無(wú)需大容積的備用制冷劑，因而允許使用較小容積的積存部分108。濕氣滲透程度的降低會(huì)減小或消除所需要的干燥劑容積，從而產(chǎn)生更緊湊的單體HPAC100。由于此種緊湊尺寸，單體HPAC100可實(shí)際上安裝在機(jī)動(dòng)車輛車身內(nèi)能容下面包盒的任何位置中，例如行李室內(nèi)、引擎罩下、儀表盤內(nèi)或甚至座椅下。如果需要干燥劑來(lái)捕獲滲入到制冷劑回路12中的較小濕氣量，則干燥劑可包含到抽吸或排放線路中。盡管已參照其示例實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可在不偏離本發(fā)明范圍的條件下進(jìn)行各種改變并且用等同構(gòu)件來(lái)替換本發(fā)明的各構(gòu)件。此外，可作出許多修改以使特定情形或材料適應(yīng)本發(fā)明的說(shuō)明，而不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明并不局限于為實(shí)施本發(fā)明而被考慮作為最佳模式所披露的具體實(shí)施例，而本發(fā)明會(huì)包括所有落入所附權(quán)利要求范圍的所有實(shí)施例。