專利名稱：一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，屬于載運工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對于封閉的空調(diào)大客車而言， 乘客最難以接受的是客車內(nèi)的空氣質(zhì)量，由于封閉的大客車在行駛的過程中，車窗全部封閉，車內(nèi)的溫度采用空調(diào)來進行控制，使得車內(nèi)的空氣質(zhì)量極其污濁。車內(nèi)的乘客特別是長途車旅客不得不忍受這種污濁的空氣，使得旅客常常發(fā)生暈車、嘔吐等癥狀?？蛙囋谛旭偟倪^程當(dāng)中，由于采用空調(diào)，需要消耗大量的燃油，如何利用一個簡單的裝置來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，這是一個亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，以解決客車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。本實用新型按以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，包括吸熱板I、步進電機3、溫度傳感器I 4、客車進氣門5、限位開關(guān)6、溫度傳感器II 8 ;吸熱板I、步進電機3、客車進氣門5安裝在客車的頂部，限位開關(guān)6安在吸熱板I尾部頂端，溫度傳感器I 4安裝在車內(nèi)，溫度傳感器II 8安裝在客車進氣門5上。所述吸熱板I與客車頂部形成夾層，夾層前端設(shè)有進風(fēng)口 6，夾層尾端安設(shè)有調(diào)溫換氣風(fēng)門2、夾層尾端出氣口 7，步進電機3與調(diào)溫換氣風(fēng)門2連接。調(diào)溫換氣風(fēng)門2有三種開關(guān)狀態(tài)，第一種是關(guān)閉夾層尾端出氣口 7，打開客車進氣門5，處于進熱氣的狀態(tài)；第二種狀態(tài)是打開夾層尾端出氣口 7，關(guān)閉客車進氣門5，處于封閉狀態(tài)；第三種狀態(tài)是打開夾層尾端出氣口 7，打開客車進氣門5，處于抽氣狀態(tài)。—種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置工作過程當(dāng)汽車在行駛的過程中，陽光照射在加熱層上，使得夾層內(nèi)的空氣被加熱，客車內(nèi)及客車進氣門5分別設(shè)有溫度傳感器I 4、溫度傳感器II 8，采用溫度傳感器I 4和溫度傳感器II 8采集信號，采集到的溫度信號接入到Α/D轉(zhuǎn)化器9，經(jīng)過Α/D轉(zhuǎn)化器9將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后輸入到單片機10中，單片機10將控制信號輸出到步進電機3，實現(xiàn)步進電機3的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制調(diào)溫換氣風(fēng)門2的狀態(tài)及開度，進而控制進氣量和抽氣量，實現(xiàn)車內(nèi)溫度及換氣量的自動調(diào)節(jié)。具體工作過程在氣溫比較低(特別在冬季)的環(huán)境中，使得調(diào)溫換氣風(fēng)門2處于第一種狀態(tài)，關(guān)閉夾層尾端出氣口 7，打開客車進氣門5，處于進熱氣的狀態(tài)，在夾層里被加熱的空氣通過客車進氣門5，進入車內(nèi)，提高車內(nèi)溫度，車內(nèi)廢氣通過客車換氣口排出；若是熱天，車內(nèi)空氣悶熱，車內(nèi)溫度超過環(huán)境溫度，那么采用第三種狀態(tài)，即打開夾層尾端出氣口 7，打開客車進氣門5，氣流高速流過客車進氣門5，使得該處的氣壓低于車內(nèi)氣壓，處于抽氣狀態(tài)，客車前端下部的換氣口 3進入新鮮涼空氣，降低車內(nèi)溫度；當(dāng)環(huán)境溫度與車內(nèi)溫度相差不大，通過前述的方法來進行調(diào)溫換氣無法達到要求，則采用第二種狀態(tài)是打開夾層尾端出氣口 7，關(guān)閉客車進氣門5，處于封閉狀態(tài)，客車使用車內(nèi)空調(diào)。本實用新型具有以下有益效果I、采用單片機采集信號、處理信號，能夠做到控制精確、反應(yīng)及時；2、利用車輛在行駛過程中的風(fēng)力和太 陽能實現(xiàn)自動換氣調(diào)溫，可減少汽車空調(diào)的使用頻率，從而降低燃油消耗，節(jié)能環(huán)保。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標號為1 :吸熱板、2 :調(diào)溫換氣風(fēng)門、3 :步進電機、4 :溫度傳感器I、5 :客車進氣門、6 :限位開關(guān)、7 :夾層尾端出氣口、8 :溫度傳感器II、9 :A/D轉(zhuǎn)換器、10 :單片機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的內(nèi)容并不限于所述范圍。實施例I :如圖I所示，一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，包括吸熱板
I、步進電機3、溫度傳感器I 4、客車進氣門5、限位開關(guān)6、溫度傳感器II 8;吸熱板I、步進電機3、客車進氣門5安裝在客車的頂部，限位開關(guān)6安在吸熱板I尾部頂端，溫度傳感器I 4安裝在車內(nèi)，溫度傳感器II 8安裝在客車進氣門5上。吸熱板I與客車頂部形成夾層，夾層前端設(shè)有進風(fēng)口 6，夾層尾端安設(shè)有調(diào)溫換氣風(fēng)門2、夾層尾端出氣口 7，步進電機3與調(diào)溫換氣風(fēng)門2連接。
權(quán)利要求1.一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，其特征在于包括吸熱板(I)、步進電機(3)、溫度傳感器I (4)、客車進氣門(5)、限位開關(guān)(6)、溫度傳感器II (8);吸熱板(I)、步進電機(3)、客車進氣門(5)安裝在客車的頂部，限位開關(guān)(6)安在吸熱板(I)尾部頂端，溫度傳感器I (4)安裝在車內(nèi)，溫度傳感器II (8)安裝在客車進氣門(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，其特征在于所述吸熱板(I)與客車頂部形成夾層，夾層前端設(shè)有進風(fēng)口(6)，夾層尾端安設(shè)有調(diào)溫換氣風(fēng)門(2)、夾層尾端出氣口(7)，步進電機(3)與調(diào)溫換氣風(fēng)門(2)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種客車太陽能風(fēng)力調(diào)溫換氣風(fēng)門電控裝置，屬于載運工具技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括吸熱板、步進電機、溫度傳感器Ⅰ、客車進氣門、限位開關(guān)、溫度傳感器Ⅱ；吸熱板、步進電機、客車進氣門安裝在客車的頂部，限位開關(guān)安在吸熱板尾部頂端，溫度傳感器Ⅰ安裝在車內(nèi)，溫度傳感器Ⅱ安裝在客車進氣門上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、易于實施、適用于封閉的空調(diào)客車。
文檔編號F24F13/10GK202792431SQ20122044796
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學(xué)