專利名稱：電子旋鈕式汽車空調控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調控制技術領域，具體是一種電子旋鈕式汽車空調控制器，適用于工程車輛單制冷空調系統。
背景技術：
目前汽車空調控制器種類繁多，乘用車空調控制器主要有通過機械結構如拉絲的手動空調控制器，通過模擬器件直接搭建的模擬控制器，通過集成芯片控制的電動空調控制器，還有帶AUTO功能的自動空調控制器等。工程車空調系統所使用的溫控器主要有機械式溫度控制器和電子溫控器，機械式溫控器通過手動調節(jié)調溫裝置設置溫度，通過感溫毛細管感測溫度變化引起紋波管內壓力變化使內部調節(jié)機構動作，進而調節(jié)壓縮機離合器電源通斷，實現調溫。但這種控制器使用壽命較短，精度較低。工程車電子溫度控制器，將調溫電位器和溫度傳感器串聯，將溫度信號經過放大電路后驅動壓縮機繼電器啟停，達到調溫效果，壽命較長，精度較高。以上兩種主流溫控器需再配備獨立的操作面板，來實現風擋調節(jié)等功能，安裝過程較為繁瑣，占用空間較大。
發(fā)明內容為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型提供一種電子旋鈕式汽車空調控制器，不需要獨立的操作面板就能完成整車空調系統控制。本實用新型是以如下技術方案實現的一種電子旋鈕式汽車空調控制器，包括風量控制單元和溫度調節(jié)單元；所述的風量控制單元包括風擋開關，與風擋開關連接的調溫電阻；所述的溫度調節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機繼電器及驅動電路；遲滯比較電路與風量控制單元中的風擋開關連接；壓縮機繼電器及驅動電路連接工程車中的冷凝風機、壓縮機和工作指示燈。工作原理利用風擋開關切換鼓風機出風量，利用遲滯比較電路的滯回輸出特性， 控制壓縮機開停，調節(jié)室內溫度；綜合各單元特性，完成整車空調系統控制功能需要。本實用新型的有益效果是操作簡便，外觀雅致，結構小巧，便于安裝。
以下結合附圖和實施例對此實用新型做進一步說明


圖1是本實用新型的原理框圖；圖2是風擋開關擋位通斷圖；圖3是溫度調節(jié)單元電路原理圖。
具體實施方式
如
圖1所示，電子旋鈕式汽車空調控制器有風量控制單元和溫度調節(jié)單元兩個部分。所述的風量控制單元包括風擋開關，與風擋開關連接的調溫電阻；所述的溫度調節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機繼電器及驅動電路；遲滯比較電路與風量控制單元中的風擋開關連接；壓縮機繼電器及驅動電路連接工程車中的冷凝風機、壓縮機和工作指示燈。其中，風擋開關采用多擋開關切換鼓風機出風量，實現4擋風量可調。遲滯比較電路對溫度調節(jié)旋鈕和溫度傳感器進行處理比較，驅動壓縮機繼電器斷開與閉合，達到調溫效果。溫度調節(jié)旋鈕采用旋轉式電位器，配套使用NTC熱敏電阻作為溫度傳感器，利用遲滯比較電路的輸出特性，控制壓縮機啟停點，調節(jié)室內溫度，調溫范圍3V 18°C。多擋開關控制出風量控制器配備內置風擋開關，手動調節(jié)風擋開關，切換空調系統中串入鼓風機工作回路中不同阻值的調速電阻，改變鼓風機的工作電流，調節(jié)鼓風機的轉速，輸出不同的風量。遲滯比較電路調溫旋轉式電位器采用調溫電位器；通過調節(jié)調溫電位器設置不同溫度點(3°C 18°C )，室內的溫度傳感器與之進行電壓比較，當車內溫度高于設置溫度， 壓縮機繼電器閉合，壓縮機開啟，空調開始制冷；當車內溫度低于設置溫度，壓縮機繼電器斷開，壓縮機關閉，空調停止制冷，室內溫度逐漸回升；如此往復，室內溫度逐步逼近到設定溫度值，從而達到溫度調節(jié)的效果。采用遲滯比較電路設置某溫度點的滯回溫度范圍，降低壓縮機開啟關閉頻率，對壓縮機起到保護作用，增加空調系統穩(wěn)定性，同時起到節(jié)能的作用。如圖2所示，整車電源連接至風擋開關的1腳，作為空調系統中鼓風機的供電電源，風擋開關的公共端2腳連接至遲滯比較電路，為其提供電源。風擋開關打在0擋時，風擋開關各引腳彼此完全斷開，鼓風機電源斷開，風量輸出為0，遲滯比較電路電源斷開，溫度調節(jié)無效。風擋開關打至1、2、3擋時，風擋開關的1腳分別連接至本身的4、5、3腳，各引腳分別連接至空調系統中不同阻值功率電阻，進而調節(jié)鼓風機回路中電流值及風量值。如圖3所示，溫度調節(jié)單元由電源部分、遲滯比較電路、壓縮機繼電器及其驅動電路和工作指示燈四部分組成。其中，Pl引腳接電源正極，P2引腳接電源負極，P3引腳接壓縮機，P4引腳接溫端傳感器的一段，P5引腳接溫度傳感器的另一端，P6引腳接調溫電位器的一端，P7引腳接調溫電位器的另一端，P8引腳接冷凝風機。電源部分電源通過防反向二極管D1，經過貼片電容Cl和電解電容C2、C3，為穩(wěn)壓塊Wl提供輸入電壓MV，輸出電壓經貼片電容C5和電解電容C4，為系統提供18V穩(wěn)定電壓。遲滯比較電路調溫電位器串聯電阻R9、R10，同電阻R7分壓，R7上的分壓值連接至遲滯比較器ICl的3腳，傳感器與電阻R4串聯，與Rl分壓，傳感器串R4的分壓值連接至遲滯比較器ICl的2腳，遲滯比較器ICl的2腳與3腳間連接濾波電容C6，遲滯比較器ICl 的7腳作為輸出腳。繼電器及其驅動電路遲滯比較器ICl的7腳連接至電阻，再連接至三極管Ql的基極，三極管Ql的集電極連接至繼電器控制端，繼電器觸點一端連接至二極管Dl后作為電源端，觸點另一端連接至整機輸出的硬件接口，二極管D2并聯在繼電器線圈兩端，作為保護二極管；二極管D3起保護繼電器觸點的作用。工作指示燈繼電器觸點輸出端接限流電阻R5，R6，再接發(fā)光二極管LD1，當繼電器閉合，壓縮機和冷凝風機開啟，發(fā)光二極管LDl亮。 控制器通過以下護套和整車對接，其中四芯護套含整機電源線，整機地線，壓縮機電源接線，冷凝風機電源接線；三芯護套鼓風機三擋位接線；兩芯護套傳感器接線。這些護套直接與整車空調系統對接。
權利要求1.一種電子旋鈕式汽車空調控制器，包括風量控制單元和溫度調節(jié)單元；其特征在于所述的風量控制單元包括風擋開關；所述的溫度調節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機繼電器及驅動電路；風擋開關將電源切換至遲滯比較電路；壓縮機繼電器連接工程車空調系統中的冷凝風機、壓縮機及控制面板上的工作指示燈。
2.根據權利要求1電子旋鈕式汽車空調控制器，其特征在于所述的風擋開關采用多擋開關。
3.根據權利要求1電子旋鈕式汽車空調控制器，其特征在于所述的溫度調節(jié)旋鈕采用旋轉式電位器，配套使用NTC熱敏電阻作為溫度傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種電子旋鈕式汽車空調控制器，涉及汽車空調控制技術領域。它有風量控制單元和溫度調節(jié)單元兩個部分。所述的風量控制單元包括風擋開關；所述的溫度調節(jié)單元包括遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機繼電器及驅動電路；風擋開關將電源切換至遲滯比較電路；壓縮機繼電器連接工程車空調系統中的冷凝風機、壓縮機及控制面板上的工作指示燈。優(yōu)點是操作簡便，外觀雅致，結構小巧，便于安裝。
文檔編號F24F11/00GK202008209SQ20112009363
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權日2011年4月1日
發(fā)明者侯立兵, 胥皋 申請人:江蘇省精創(chuàng)電氣股份有限公司