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地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置的制作方法

文檔序號:4681031閱讀:329來源:國知局
專利名稱:地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置的制作方法
技術領域
本實用新型涉及一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置。
背景技術
地鐵車站設備監(jiān)控系統(tǒng)是對車站設備進行監(jiān)控,確保設備處于高效、節(jié)能、 可靠的最佳運行狀態(tài)。通風與空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車站設備監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部 分。它的穩(wěn)定運行保證了地鐵在正常運行時,為乘客提供安全舒適的乘車環(huán)境, 為地鐵工作人員和設備運行提供良好的工作環(huán)境;在地鐵車站出現(xiàn)火災時,系統(tǒng) 能迅速排除煙氣,保證乘客安全撤離。
在中央空調(diào)系統(tǒng)中,空調(diào)風機系統(tǒng)應該保持正常運轉。在使用中由于缺油、 松動、腐蝕等原因,會引起設備磨損加劇、振動增大,若不能及時發(fā)現(xiàn)處理,將 引起軸承燒毀、機件損壞,甚至葉片斷裂等惡性事故。
通常利用人工來檢測和和管理風機的運行,但這種做法存在如下弊端(1) 難以準時、全面收集風機運行參數(shù),不利于全面掌握風機的運行狀態(tài);(2)難以 對記錄數(shù)據(jù)進行快速分析進而采取決策,有可能延誤時機,造成損失;(3)記錄 的數(shù)據(jù)容易丟失,不利于對歷史數(shù)據(jù)進行科學管理、總結規(guī)律等等。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種無需人工幫助的地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢 測裝置。
為了達到上述目的,本實用新型提供了一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝 置,它由設于地鐵中央空調(diào)風機上的傳感器,與傳感器通過數(shù)據(jù)線連接的過程控 制器,與過程控制器通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器組成。其中,所述傳感器為加速度傳感器、位移傳感器、電機電流傳感器、油溫傳 感器和紅外軸瓦溫度傳感器。所述執(zhí)行器為報警裝置。
加速度傳感器和位移傳感器輸出風機的振動信號,油溫傳感器、電機電流傳 感器和紅外軸瓦溫度傳感器則分別輸出風機齒輪箱潤滑油溫度信號,電機電流信 號和軸瓦溫度信號。
過程控制器接收上述信號并判斷是否超出預先設定的閾值,如果超出則發(fā)信 號給執(zhí)行器。同時,過程控制器將接收的信號轉化為數(shù)據(jù)存儲起來。
執(zhí)行器若接收到過程控制器給出的信號,則報警。
本實用新型的優(yōu)點是
1) 可以及時收集風機運行參數(shù),有利于掌握風機的運行狀態(tài);
2) 能及時對收到的信號進行快速分析進而準確報警;
3) 記錄的數(shù)據(jù)不易丟失。


圖1為本實用新型的連接示意圖2為電機電流傳感器在風機上設置點示意圖3為加速度傳感器、位移傳感器和油溫傳感器在風機上的設置示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖來具體說明本實用新型。應理解,實施例僅用于說明本實用新 型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解,在閱讀了本實施新型講授的內(nèi) 容之后,本領域技術人員可以對本實施新型作各種改動或修改,但等價形式改動 或修改同樣落于本申請的權利要求書所限定的范圍。
如圖1所示,本實用新型提供的一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置,其 特征在于,由設于地鐵中央空調(diào)風機10上的傳感器11,與傳感器ll通過數(shù)據(jù) 線連接的過程控制器12,與過程控制器12通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器9組成。
如圖2和圖3所示,所述傳感器11為加速度傳感器6、位移傳感器5、電機電流傳感器13、油溫傳感器8和紅外軸瓦溫度傳感器。所述執(zhí)行器9為報警裝 置。
加速度傳感器11和位移傳感器5輸出風機的振動信號,油溫傳感器8、電 機電流傳感器13和紅外軸瓦溫度傳感器則分別輸出風機齒輪箱潤滑油溫度信 號,電機電流信號和軸瓦溫度信號。
過程控制器12接收上述信號并判斷是否超出預先設定的閾值,如果超出則 發(fā)信號給執(zhí)行器9。同時,過程控制器12將接收的信號轉化為數(shù)據(jù)存儲起來。
執(zhí)行器9若接收到過程控制器給出的信號,則報警。
如圖2所示,電機電流傳感器13設于風機10的變頻器三根輸出線之間。
如圖3所示,在風機10的減速器輸入軸和輸出軸的軸徑向同一截面上布置 2個來測量兩軸軸振的加速度傳感器6用和2個用來測量軸位移的位移傳感器5。
紅外軸瓦溫度傳感器則設于風機10外。
本實施例所選用的位移傳感器5為85811-01型電渦流傳感器,線性度為 ±5%;加速度傳感器6為TR61系列電容式集成一體化加速度傳感器;電機電流 傳感器13為霍爾傳感器,其范圍為0: 400A,輸出為4: 20raA標準信號;油溫 傳感器8為熱電偶溫度傳感器,其測量范圍為-30: 120(TC,輸出為標準信號 4: 20mA;紅外軸瓦溫度傳感器為非接觸式的紅外傳感器,其線性度為±1%。
本實例所選用的控制器包含有模擬溫度控制器,PID型電流控制器,及振動 控制器。
權利要求1. 一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置,其特征在于,由設于地鐵中央空調(diào)風機(10)上的傳感器(11),與傳感器(11)通過數(shù)據(jù)線連接的過程控制器(12),與過程控制器(12)通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器(9)組成。
2. 如權利要求1所述的一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置,其特征在于, 所述傳感器(11)為加速度傳感器(6)、位移傳感器(5)、電機電流傳感 器(13)、油溫傳感器(8)和紅外軸瓦溫度傳感器。
3. 如權利要求1所述的一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置,其特征在于, 所述執(zhí)行器(9)為報警裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種地鐵中央空調(diào)風機系統(tǒng)的檢測裝置,它由設于地鐵中央空調(diào)風機上的傳感器,與傳感器通過數(shù)據(jù)線連接的過程控制器,與過程控制器通過數(shù)據(jù)線連接的執(zhí)行器組成。本實用新型的優(yōu)點是1)可以及時收集風機運行參數(shù),有利于掌握風機的運行狀態(tài);2)能及時對收到的信號進行快速分析進而準確報警;3)記錄的數(shù)據(jù)不易丟失。
文檔編號F24F11/02GK201251264SQ20082015174
公開日2009年6月3日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權日2008年8月8日
發(fā)明者梁盼盼 申請人:東華大學
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