本實(shí)用新型涉及車(chē)載加熱器，是一種車(chē)載加熱器用燃燒筒。

背景技術(shù)：

車(chē)載加熱器是獨(dú)立于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)載加熱裝置，有其自己的燃油、管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置，燃燒室組件作為車(chē)載加熱器的核心部件，熱轉(zhuǎn)化率的高低直接影響車(chē)載加熱器的使用效果，燃燒筒是燃燒室組件的關(guān)鍵零件，也是影響熱轉(zhuǎn)化率的關(guān)鍵零件，燃燒筒的側(cè)壁設(shè)置通風(fēng)孔，作用是將助燃空氣切割成條狀進(jìn)入燃燒筒，利于助燃空氣與氣化的燃油混合。現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)載加熱器普遍存在不同程度的燃燒不徹底問(wèn)題，導(dǎo)致燃燒室長(zhǎng)時(shí)間使用容易產(chǎn)生積碳，降低熱轉(zhuǎn)化率，其原因在于，現(xiàn)有技術(shù)的燃燒筒其通風(fēng)孔呈對(duì)稱(chēng)或基本對(duì)稱(chēng)設(shè)置，助燃空氣進(jìn)入燃燒筒、與氣化的燃油混合后形成等壓的油氣混合氣團(tuán)，油氣混合氣團(tuán)在燃燒筒內(nèi)移動(dòng)的同時(shí)被點(diǎn)燃，燃燒從油氣混合氣團(tuán)的表面向內(nèi)部進(jìn)行，而燃燒筒長(zhǎng)度有限，油氣混合氣團(tuán)尚未完全燃燒就移動(dòng)出了燃燒筒，導(dǎo)致燃燒不徹底和燃燒室產(chǎn)生積碳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車(chē)載加熱器用燃燒筒，能夠使分配盤(pán)分配到一級(jí)燃燒室的助燃空氣進(jìn)入燃燒筒內(nèi)，與氣化的燃油混合形成具有壓力差的油氣混合氣團(tuán)，油氣混合氣團(tuán)沿燃燒筒壁旋轉(zhuǎn)，使燃油火焰呈螺旋形移動(dòng)，延長(zhǎng)了燃燒路徑，徹底燃燒燃油，避免燃燒室積炭，降低能源消耗，提高熱轉(zhuǎn)化率。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案是：一種車(chē)載加熱器用燃燒筒，其特征是：所述燃燒筒為杯狀體，杯狀體的燃燒筒底部設(shè)置通孔，通孔與燃燒筒的側(cè)壁同軸，燃燒筒的側(cè)壁上、由口部至底部依次設(shè)置第一組通風(fēng)孔、第二組通風(fēng)孔和第三組通風(fēng)孔，第一組通風(fēng)孔、第二組通風(fēng)孔和第三組通風(fēng)孔均分別位于同一平面。

所述第一組通風(fēng)孔為n個(gè)A形孔，n個(gè)A形孔均布在圓心角α范圍外的燃燒筒側(cè)壁上，相鄰的A形孔之間的圓心角為β=（360°-α）/（n-1）。

所述第二組通風(fēng)孔為逆時(shí)針設(shè)置的第一B形孔～第六B形孔，第一B形孔位于第一個(gè)A形孔外側(cè)，第一B形孔與第一個(gè)A形孔之間的圓心角為β/2，第一B形孔與第二B形孔、第二B形孔與第三B形孔、第五B形孔與第六B形孔之間的圓心角均分別為β，第四B形孔與第三B形孔或第五B形孔之間的圓心角均分別為2β。

所述第三組通風(fēng)孔為逆時(shí)針設(shè)置的第一C形孔～第四C形孔，第一C形孔與第一個(gè)A形孔的圓心位置相同，第二C形孔與第一C形孔的圓心角為2β、與第三C形孔的圓心角為β，第三C形孔與第四C形孔的圓心角為5β。

所述α=60°。

所述n=11。

本實(shí)用新型的有益效果是，其燃燒筒側(cè)壁上的三組通風(fēng)孔呈不均勻設(shè)置，通過(guò)分配盤(pán)進(jìn)入一級(jí)燃燒室的助燃空氣進(jìn)入燃燒筒外側(cè)時(shí)，處于燃燒筒與整流筒之間的助燃空氣不僅被切割成條狀，而且已經(jīng)產(chǎn)生壓力差，再通過(guò)燃燒筒側(cè)壁上不均勻設(shè)置的三組通風(fēng)孔進(jìn)入燃燒筒內(nèi)時(shí)，助燃空氣再次被切割成更細(xì)小的條狀，從而進(jìn)一步加大了助燃空氣與燃油氣的接觸面積而使混合更加均勻，在燃燒筒壁處形成具有更大壓力差和更大表面積的條狀油氣混合氣團(tuán)，油氣混合氣團(tuán)沿燃燒筒壁旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火器點(diǎn)燃油氣混合氣時(shí)，燃燒從油氣混合氣團(tuán)的表面向內(nèi)部進(jìn)行，具有更大壓力差的油氣混合氣團(tuán)被點(diǎn)燃的同時(shí)產(chǎn)生渦旋，使火焰呈螺旋形移動(dòng)，延長(zhǎng)了燃燒路徑，徹底燃燒了燃油，避免了燃燒室積炭，能夠降低能源消耗，提高熱轉(zhuǎn)化率。使用時(shí)，將本實(shí)用新型的燃燒筒置于燃燒筒殼內(nèi)，燃燒筒底部設(shè)置的通孔與燃燒筒殼設(shè)置的偏心孔相對(duì)應(yīng)、并與燃燒筒殼固連，再將整流筒套在燃燒筒上，整流筒的開(kāi)口端與燃燒筒殼固連，然后將分配盤(pán)置于燃燒筒殼內(nèi)、套接在燃燒筒上，并與整流筒接觸，將分配盤(pán)分別與燃燒筒殼和燃燒筒固連即可。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、易于加工、效果顯著的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型車(chē)載加熱器用燃燒筒的主視示意圖；

圖2 為圖1的俯視示意圖；

圖3為圖1的仰視示意圖；

圖4 為圖1的A-A剖視示意圖；

圖5為圖1的B-B剖視示意圖；

圖6為圖1的C-C剖視示意圖；

圖7為本實(shí)用新型車(chē)載加熱器用燃燒筒的側(cè)壁展開(kāi)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型車(chē)載加熱器用燃燒筒的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1燃燒筒， 2側(cè)壁， 3第三組通風(fēng)孔， 4第二組通風(fēng)孔， 5 第一組通風(fēng)孔， 6 通孔， 7 第一個(gè)A形孔， 9 第一B形孔， 10 第二B形孔， 11 第三B形孔， 12 第四B形孔， 13 第五B形孔， 14 第六B形孔， 15 第一C形孔， 16第二C形孔， 17第三C形孔， 18第四 C形孔，19分配盤(pán)， 20整流筒， 21燃燒筒殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1-圖8， 本實(shí)施例一種車(chē)載加熱器用車(chē)燃燒筒，所述燃燒筒1為杯狀體，杯狀體的燃燒筒1底部設(shè)置通孔6，通孔6與燃燒筒1的側(cè)壁2同軸，燃燒筒1的側(cè)壁2上、由口部至底部依次設(shè)置第一組通風(fēng)孔5、第二組通風(fēng)孔4和第三組通風(fēng)孔3，第一組通風(fēng)孔5、第二組通風(fēng)孔4和第三組通風(fēng)孔3均分別位于同一平面。

所述第一組通風(fēng)孔5為11個(gè)A形孔，11個(gè)A形孔均布在圓心角α=60°范圍外的燃燒筒1側(cè)壁2上，相鄰的A形孔之間的圓心角為β=（360°-60°）/（11-1）=30°。

所述第二組通風(fēng)孔4為逆時(shí)針設(shè)置的第一B形孔9～第六B形孔14，第一B形孔9位于第一個(gè)A形孔7外側(cè)，第一B形孔9與第一個(gè)A形孔7之間的圓心角為β/2=15°，第一B形孔9與第二B形孔10、第二B形孔10與第三B形孔11、第五B形孔13與第六B形孔14之間的圓心角均分別為β=30°，第四B形孔12與第三B形孔11或第五B形孔13之間的圓心角均分別為2β=60°。

所述第三組通風(fēng)孔3為逆時(shí)針設(shè)置的第一C形孔15～第四C形孔18，第一C形孔15與第一個(gè)A形孔7的圓心位置相同，第二C形孔16與第一C形孔15的圓心角為2β=60°、與第三C形孔17的圓心角為β=30°，第三C形孔17與第四C形孔18的圓心角為5β=150°。

本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)制造。

本實(shí)施例使用時(shí)，將本實(shí)用新型的燃燒筒1置于燃燒筒殼21內(nèi)，燃燒筒1底部設(shè)置的通孔6與燃燒筒殼21設(shè)置的偏心孔相對(duì)應(yīng)、并與燃燒筒殼21固連，再將整流筒20套在燃燒筒1上，整流筒20的開(kāi)口端與燃燒筒殼21固連，然后將分配盤(pán)19置于燃燒筒殼21內(nèi)、套接在燃燒筒1上，并與整流筒20接觸，將分配盤(pán)19分別與燃燒筒殼21和燃燒筒1固連即可。