水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，包括塔體、風(fēng)筒、水能機(jī)和風(fēng)機(jī)，其中風(fēng)筒固定在塔體頂部，在風(fēng)筒內(nèi)的下部安裝有輸出軸朝上布置的水能機(jī)，在水能機(jī)的輸出軸上端安裝有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)位于風(fēng)筒正中，在水能機(jī)的輸出軸上還固套有超越離合器，超越離合器位于減速箱內(nèi)，該減速箱的輸出齒輪固套在超越離合器的外圈上，所述減速箱的輸入軸與補(bǔ)償電機(jī)的輸出軸連接，所述補(bǔ)償電機(jī)位于減速箱的下方，并且補(bǔ)償電機(jī)的輸出軸和減速箱的輸入軸均豎向布置。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，從而提供了一種不僅節(jié)能減噪，而且溫降效果好的水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于冷卻塔節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講，特別涉及一種冷卻塔水能風(fēng)機(jī)的補(bǔ)償裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，冷卻塔分為填料式和無(wú)填料式兩種，較為常用的是填料式冷卻塔。填料式冷卻塔是在塔體內(nèi)填充填料，在填料上方設(shè)置噴頭，冷卻液由上而下噴出；并且在塔體頂部安裝有風(fēng)筒，所述風(fēng)筒內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)用于自下而上抽取冷空氣；這種填料式冷卻塔的冷卻液與冷空氣行進(jìn)方向相反，冷卻效果好。傳統(tǒng)填料式冷卻塔的風(fēng)機(jī)完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅能源需求大，而且產(chǎn)生電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲和機(jī)械傳動(dòng)噪聲，嚴(yán)重地影響了附近人們的生活和工作。
[0003]現(xiàn)在國(guó)內(nèi)部分企業(yè)將填料式冷卻塔風(fēng)機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)更換為水能機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)循環(huán)的冷卻液沖擊水能機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免使用電機(jī)的能耗和噪音。這種無(wú)電耗水能風(fēng)機(jī)冷卻塔廣泛應(yīng)用于電力、冶金、石油、化工、機(jī)械等領(lǐng)域。但是，水能風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終不能達(dá)到原電動(dòng)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低了水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的溫降效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種不僅節(jié)能減噪，而且溫降效果好的水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，包括塔體(I)、風(fēng)筒(2)、水能機(jī)(4)和風(fēng)機(jī)(5)，其中塔體I的正中間安裝有塔心主水管(17)，所述風(fēng)筒(2)固定在塔體(I)頂部，在風(fēng)筒(2)內(nèi)的下部安裝有輸出軸朝上布置的水能機(jī)(4)，所述水能機(jī)(4)的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水管(11)和出水管(3)連通，其中出水管(3)與塔心主水管(17)的上端連通，所述進(jìn)水管(11)自塔體⑴外伸入風(fēng)筒(2)內(nèi)，在所述水能機(jī)(4)的輸出軸上端安裝有風(fēng)機(jī)(5)，其特征在于:在所述水能機(jī)(4)的輸出軸上還固套有超越離合器(15),所述超越離合器(15)位于減速箱(6)內(nèi)，該減速箱(6)的輸出齒輪(6a)固套在超越離合器(15)的外圈上，所述減速箱￠)的輸入軸^f)與補(bǔ)償電機(jī)(8)的輸出軸連接，所述補(bǔ)償電機(jī)⑶位于減速箱(6)的下方，并且補(bǔ)償電機(jī)⑶的輸出軸和減速箱(6)的輸入軸^f)均豎向布置。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，在水能機(jī)的輸出軸上固套超越離合器，并且該超越離合器的外圈上固套有減速箱的輸出齒輪，所述減速箱的輸入軸與補(bǔ)償電機(jī)的輸出軸連接；當(dāng)水能機(jī)的驅(qū)動(dòng)不足時(shí)，啟動(dòng)補(bǔ)償電機(jī)，減速箱的輸出齒輪轉(zhuǎn)速大于水能機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速，超越離合器結(jié)合，補(bǔ)償電機(jī)對(duì)水能機(jī)的驅(qū)動(dòng)不足進(jìn)行補(bǔ)償，使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所需轉(zhuǎn)速，從而提高了冷卻塔的溫降效果，使水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的溫降效果更好；并且，由于補(bǔ)償電機(jī)僅僅是進(jìn)行驅(qū)動(dòng)補(bǔ)償，所需功率小，不僅工作時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪聲，而且能耗小；當(dāng)水能機(jī)的驅(qū)動(dòng)充足時(shí)，減速箱的輸出齒輪轉(zhuǎn)速小于水能機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速，超越離合器分離，關(guān)閉補(bǔ)償電機(jī)即可節(jié)約電能。這樣采用超越離合器，使補(bǔ)償電機(jī)對(duì)水能機(jī)的補(bǔ)償控制更加方便。再則，當(dāng)水能機(jī)需要進(jìn)行維護(hù)時(shí)，可以通過(guò)補(bǔ)償電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提高冷卻塔的工作效率。所述補(bǔ)償電機(jī)輸出軸和減速箱輸出軸均豎向布置，與水能機(jī)的輸出軸平行，使補(bǔ)償電機(jī)與水能機(jī)之間的傳動(dòng)僅僅在二維平面進(jìn)行，不僅傳動(dòng)更加平穩(wěn)、損耗更低，并且裝置整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。
[0007]在所述減速箱(6)的輸入軸(6f)上固套有輸入齒輪(6e)，在減速箱(6)內(nèi)還安裝有中心線豎向布置的傳動(dòng)軸(6b)，在傳動(dòng)軸^b)的中部固套有下傳動(dòng)齒輪(6d)，所述下傳動(dòng)齒輪(6d)與輸入齒輪(6e)哨合,在傳動(dòng)軸(6b)的上部固套有上傳動(dòng)齒輪(6c),所述上傳動(dòng)齒輪(6c)與輸出齒輪(6a)哨合,所述減速箱(6)的輸入軸中心線、傳動(dòng)軸(6b)的中心線和水能機(jī)(4)輸出軸中心線的水平連線在一條直線上。這樣不僅減速箱內(nèi)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且各齒輪的布置緊湊，占用空間小，生產(chǎn)容易且生產(chǎn)成本低。
[0008]所述減速箱(6)位于水能機(jī)(4)上方的殼體通過(guò)螺釘與水能機(jī)(4)的外殼固定，并且在減速箱(6)遠(yuǎn)離水能機(jī)(4)的一端與水能機(jī)(4)殼體之間連接有支架(7)，所述補(bǔ)償電機(jī)⑶與該支架(7)固定。減速箱和補(bǔ)償電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝穩(wěn)固。
[0009]在所述進(jìn)水管(11)上安裝有第一閥門(mén)(12)，該第一閥門(mén)(12)位于塔體⑴外，在所述第一閥門(mén)(12)進(jìn)水側(cè)的進(jìn)水管(11)上支連有旁通管(13)，所述旁通管(13)的另一端伸入塔體(I)內(nèi)并與塔心主水管(17)的下端連通，在所述旁通管(13)上安裝有第二閥門(mén)
(14)，該第二閥門(mén)(14)位于塔體(I)外。設(shè)置旁通管，在對(duì)水能機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，關(guān)閉第一閥門(mén)、開(kāi)啟第二閥門(mén)，即可使冷卻液從旁通管進(jìn)入塔心主水管。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在水能機(jī)的輸出軸上固套超越離合器，該超越離合器的外圈上固套有減速箱的輸出齒輪，所述減速箱的輸入軸與補(bǔ)償電機(jī)的輸出軸連接，從而提供了一種不僅節(jié)能減噪，而且溫降效果好的水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的A部放大圖。
[0013]圖3為圖1中減速箱的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括塔體1、風(fēng)筒2、出水管3、水能機(jī)4、風(fēng)機(jī)5、減速箱6、支架7、補(bǔ)償電機(jī)8、布水管9、噴頭10、進(jìn)水管11、第一閥門(mén)12、旁通管13、第二閥門(mén)14、超越離合器15、聯(lián)軸器16和塔心主水管17。其中，塔體I內(nèi)填充有填料，在塔體I的正中間安裝有中心線豎向布置的塔心主水管17。在所述塔體I的上部安裝有中心線水平的布水管9，所述布水管9與塔心主水管17的上部連通，在布水管9的下側(cè)均勻布置有數(shù)個(gè)噴頭10。所述風(fēng)筒2呈中心線豎向布置并且中部向內(nèi)凹的圓筒形，該風(fēng)筒2固定在塔體I的頂部。風(fēng)筒2的中心孔與塔體I的內(nèi)腔相通，并且風(fēng)筒2的中心線與塔心主水管17的中心線重合。在所述風(fēng)筒2內(nèi)的下部安裝有輸出軸朝上布置的水能機(jī)4，所述水能機(jī)4上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)水口和兩個(gè)出水口，水能機(jī)4的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水管11和出水管3連通。其中，出水管3與塔心主水管17的上端連通，所述進(jìn)水管11自塔體I外伸入風(fēng)筒2內(nèi)。在所述水能機(jī)4的輸出軸上端安裝有風(fēng)機(jī)5，該風(fēng)機(jī)5位于風(fēng)筒2的正中，并且風(fēng)機(jī)5的中心線、水能機(jī)4的輸出軸中心線均與風(fēng)筒2的中心線重合，這些均與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。
[0016]如圖1和圖2所示，在所述水能機(jī)4的輸出軸上還固套有超越離合器15，所述超越離合器15位于減速箱6內(nèi)，并且該減速箱6的輸出齒輪6a固套在超越離合器15的外圈上，所述減速箱6的輸入軸6f通過(guò)聯(lián)軸器16與補(bǔ)償電機(jī)8的輸出軸連接。所述減速箱6的輸入軸豎向布置，在該減速箱6的輸入軸6f上固套有輸入齒輪6e。在減速箱6內(nèi)還安裝有中心線豎向布置的傳動(dòng)軸6b，在傳動(dòng)軸6b的中部固套有下傳動(dòng)齒輪6d，所述下傳動(dòng)齒輪6d與輸入齒輪6e哨合。在所述傳動(dòng)軸6b的上部固套有上傳動(dòng)齒輪6c,所述上傳動(dòng)齒輪6c與輸出齒輪6a哨合。所述減速箱6的輸入軸中心線、傳動(dòng)軸6b的中心線和水能機(jī)4輸出軸中心線的水平連線在一條直線上。并且，所述減速箱6的輸入軸中心線、傳動(dòng)軸6b的中心線和水能機(jī)4輸出軸中心線的水平連線與進(jìn)水管11的中心線之間的夾角α為120° -150°，本實(shí)施例優(yōu)選α為135°。所述減速箱6位于水能機(jī)4上方的殼體通過(guò)螺釘與水能機(jī)4的外殼固定，并且在減速箱6遠(yuǎn)離水能機(jī)4的一端下底面與水能機(jī)4殼體側(cè)面之間連接有支架7。
[0017]如圖1和圖2所示，所述補(bǔ)償電機(jī)8位于減速箱6的下方，補(bǔ)償電機(jī)8與支架7固定，并且補(bǔ)償電機(jī)8的輸出軸豎向布置。所述補(bǔ)償電機(jī)8和減速箱6均位于風(fēng)筒2內(nèi)。在所述進(jìn)水管11的豎直段上安裝有第一閥門(mén)12，該第一閥門(mén)12位于塔體外，在所述第一閥門(mén)12進(jìn)水側(cè)的進(jìn)水管11上支連有旁通管13。所述旁通管13的另一端伸入塔體I內(nèi)并與塔心主水管17的下端連通，在所述旁通管13上安裝有第二閥門(mén)14，該第二閥門(mén)14位于塔體I外。
【權(quán)利要求】
1.一種水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，包括塔體(I)、風(fēng)筒(2)、水能機(jī)(4)和風(fēng)機(jī)(5)，其中塔體(I)的正中間安裝有塔心主水管(17)，所述風(fēng)筒(2)固定在塔體(I)頂部，在風(fēng)筒(2)內(nèi)的下部安裝有輸出軸朝上布置的水能機(jī)(4)，所述水能機(jī)(4)的進(jìn)水口和出水口分別與進(jìn)水管(11)和出水管(3)連通，其中出水管(3)與塔心主水管(17)的上端連通，所述進(jìn)水管(11)自塔體⑴外伸入風(fēng)筒⑵內(nèi)，在所述水能機(jī)⑷的輸出軸上端安裝有風(fēng)機(jī)(5)，其特征在于:在所述水能機(jī)(4)的輸出軸上還固套有超越離合器(15)，所述超越離合器(15)位于減速箱(6)內(nèi)，該減速箱(6)的輸出齒輪(6a)固套在超越離合器(15)的外圈上，所述減速箱(6)的輸入軸(6f)與補(bǔ)償電機(jī)⑶的輸出軸連接，所述補(bǔ)償電機(jī)⑶位于減速箱出)的下方，并且補(bǔ)償電機(jī)(8)的輸出軸和減速箱￠)的輸入軸^f)均豎向布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，其特征在于:在所述減速箱(6)的輸入軸^f)上固套有輸入齒輪(6e)，在減速箱￠)內(nèi)還安裝有中心線豎向布置的傳動(dòng)軸(6b)，在傳動(dòng)軸^b)的中部固套有下傳動(dòng)齒輪(6d)，所述下傳動(dòng)齒輪^d)與輸入齒輪(6e)哨合,在傳動(dòng)軸(6b)的上部固套有上傳動(dòng)齒輪(6c),所述上傳動(dòng)齒輪(6c)與輸出齒輪(6a)哨合,所述減速箱(6)的輸入軸中心線、傳動(dòng)軸(6b)的中心線和水能機(jī)(4)輸出軸中心線的水平連線在一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述減速箱(6)位于水能機(jī)(4)上方的殼體通過(guò)螺釘與水能機(jī)(4)的外殼固定，并且在減速箱(6)遠(yuǎn)離水能機(jī)⑷的一端與水能機(jī)⑷殼體之間連接有支架(7)，所述補(bǔ)償電機(jī)⑶與該支架(7)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3任一所述水能風(fēng)機(jī)冷卻塔的補(bǔ)償裝置，其特征在于:在所述進(jìn)水管(11)上安裝有第一閥門(mén)(12)，該第一閥門(mén)(12)位于塔體(I)外，在所述第一閥門(mén)(12)進(jìn)水側(cè)的進(jìn)水管(11)上支連有旁通管(13)，所述旁通管(13)的另一端伸入塔體(I)內(nèi)并與塔心主水管(17)的下端連通，在所述旁通管(13)上安裝有第二閥門(mén)(14)，該第二閥門(mén)(14)位于塔體(I)外。
【文檔編號(hào)】F28C1/00GK204064017SQ201420197554
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】劉永濤 申請(qǐng)人:劉永濤