車輛用中間冷卻器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛用中間冷卻器，有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。具備：配置有多個(gè)管(11)的芯部(10)；以及進(jìn)氣導(dǎo)入部(20)，其具有：中空狀的入口集管部(22)，安裝于芯部(10)的進(jìn)氣上游側(cè)，將進(jìn)氣朝管(11)內(nèi)導(dǎo)入；筒狀的入口管道部(21)；以及中空狀的入口連結(jié)部(23)，將入口集管部(22)與入口管道部(21)連結(jié)，入口連結(jié)部(23)在從進(jìn)氣下游側(cè)的與入口集管部(22)的連接部到比該連接部更靠進(jìn)氣上游側(cè)的規(guī)定部位為止的整個(gè)區(qū)域中，使上部外壁(23e)的縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀。
【專利說明】 車輛用中間冷卻器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用中間冷卻器。

【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，車輛用中間冷卻器具備:芯部，在車寬方向上配置有供進(jìn)氣流通的多個(gè)管；進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有與增壓器側(cè)連接的圓筒狀的入口管道部以及安裝于芯部的進(jìn)氣上游側(cè)的縱長中空狀的入口集管部；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部，具有安裝于芯部的進(jìn)氣下游側(cè)的縱長中空狀的出口集管部以及與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的圓筒狀的出口管道部。此外，進(jìn)氣導(dǎo)入部的入口管道部與入口集管部通過曲面中空狀的入口連結(jié)部連結(jié)，并且進(jìn)氣導(dǎo)出部的出口集管部與出口管道部通過曲面中空狀的出口連結(jié)部連結(jié)。例如在專利文獻(xiàn)I中記載有這種車輛用中間冷卻器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-133198號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，為了提高進(jìn)氣的冷卻效率，優(yōu)選使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。但是，現(xiàn)有的車輛用中間冷卻器的進(jìn)氣導(dǎo)入部為，入口連結(jié)部的上部外壁的縱截面形狀形成為，在從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的整個(gè)區(qū)域中將外周側(cè)傾斜地切口的倒V字狀(參照圖2中的虛線
A)ο
[0008]因此，入口連結(jié)部的進(jìn)氣流路越靠上方側(cè)越變窄，進(jìn)氣朝上方的管的流入被阻礙，由此導(dǎo)致各管內(nèi)的進(jìn)氣流速不均勻。結(jié)果，各管內(nèi)的進(jìn)氣流量也變得不均勻，有可能無法充分發(fā)揮芯部的進(jìn)氣的冷卻效率。
[0009]本發(fā)明是鑒于這一點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種車輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用中間冷卻器具備:芯部，沿橫向配置有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管；以及進(jìn)氣導(dǎo)入部，該進(jìn)氣導(dǎo)入部具有:中空狀的入口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣上游側(cè)，朝上述管導(dǎo)入進(jìn)氣；筒狀的入口管道部；以及中空狀的入口連結(jié)部，將該入口集管部與該入口管道部連結(jié)；該車輛用中間冷卻器的特征在于，上述入口連結(jié)部在從進(jìn)氣下游側(cè)的與上述入口集管部的連接部到比該連接部更靠進(jìn)氣上游側(cè)的規(guī)定部位為止的整個(gè)區(qū)域中，使其上部外壁的縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀。
[0012]此外，也可以為，上述入口連結(jié)部將從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的至少一個(gè)部位以上彎曲而形成，且在該彎曲位置設(shè)置有使曲率減小的入口圓角部。
[0013]此外，也可以為，還具備進(jìn)氣導(dǎo)出部，該進(jìn)氣導(dǎo)出部具備:中空狀的出口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣下游側(cè)，從上述管流入進(jìn)氣；筒狀的出口管道部；以及中空狀的出口連結(jié)部，將該出口集管部與該出口管道部連結(jié)，上述出口連結(jié)部在從進(jìn)氣上游側(cè)的與上述出口集管部的連接部到比該連接部更靠進(jìn)氣下游側(cè)的規(guī)定部位為止的整個(gè)區(qū)域中，使其上部外壁的縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀。
[0014]此外，也可以為，上述出口連結(jié)部將從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的至少一個(gè)部位以上彎曲而形成，且在該彎曲位置設(shè)置有使曲率減小的出口圓角部。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的車輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的示意立體圖。
[0018]圖2中的(a)是本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的俯視圖，(b)是(a)的虛線A區(qū)域的橫截面圖。
[0019]圖3是圖1的虛線A區(qū)域的縱截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，基于圖1?3對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器進(jìn)行說明。對相同的部件賦予相同的符號(hào)，其名稱以及功能也相同。因而，不重復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0021]如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器I具備:芯部10，進(jìn)行進(jìn)氣與外部氣體之間的熱交換；進(jìn)氣導(dǎo)入部20，將來自未圖示的增壓器的進(jìn)氣向芯部10導(dǎo)入；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部30，將進(jìn)氣從芯部10朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出。
[0022]芯部10具備:多個(gè)管11，供進(jìn)氣流通，沿車寬方向延伸；未圖示的多個(gè)外散熱片，夾裝于各管11之間；縱長的入口板13，各管11的進(jìn)氣上游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔；以及縱長的出口板14，各管11的進(jìn)氣下游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔。在本實(shí)施方式中，入口板13以及出口板14的板平面與多個(gè)管11的軸向正交。
[0023]進(jìn)氣導(dǎo)入部20具備:大致圓筒狀的入口管道部21，與增壓器側(cè)的進(jìn)氣管(未圖示)連接，沿車輛前后方向延伸；縱長中空狀的入口集管部22，安裝于芯部10的入口板13 ；以及中空狀的入口連結(jié)部23，將入口管道部21與入口集管部22平滑地連結(jié)。在本實(shí)施方式中，入口管道部21與入口連結(jié)部23之間的連接位置，比入口集管部22的長度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。此外，入口集管部22使下方側(cè)縮小而形成，以使其外壁面與均未圖示的車架、周邊部件不干涉。
[0024]進(jìn)氣導(dǎo)出部30具備:大致圓筒狀的出口管道部31，與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的進(jìn)氣管(未圖示)連接，沿車輛前后方向延伸；縱長中空狀的出口集管部32，安裝于芯部10的出口板14 ；以及中空狀的出口連結(jié)部33，將出口管道部31與出口集管部32平滑地連結(jié)。在本實(shí)施方式中，出口管道部31與出口連結(jié)部33之間的連接位置，比出口集管部32的長度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。此外，出口集管部32使下方側(cè)縮小而形成，以使其外壁面與均未圖示的車架、周邊部件都不干涉。
[0025]接著，基于圖2、3對本實(shí)施方式的入口連結(jié)部23的詳細(xì)構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0026]如圖2(a)所示，入口連結(jié)部23具備:直線中空狀的入口上游側(cè)直線部23a，將進(jìn)氣上游端與入口管道部21連結(jié)；曲面中空狀的入口下游側(cè)曲面部23b，將進(jìn)氣下游端與入口集管部22的側(cè)面連結(jié)；以及直線中空狀的入口中間直線部23c，將該入口上游側(cè)直線部23a及該入口下游側(cè)曲面部23b連結(jié)。
[0027]入口上游側(cè)直線部23a使其軸向相對于入口管道部21的軸向傾斜，以避免與配置于芯部10的背面?zhèn)鹊纳崞?0干涉。入口中間直線部23c使軸向朝向車輛前后方向，以使其外周面與散熱器60的側(cè)面平行。即，入口上游側(cè)直線部23a與入口中間直線部23c的連結(jié)部，以規(guī)定的角度彎曲(參照圖2(a)中的區(qū)域A)。
[0028]并且，如圖2(b)所示，在該彎曲位置設(shè)置有使進(jìn)氣流路的曲率減小的入口圓角部23d。由此，入口上游側(cè)直線部23a以及入口中間直線部23c為，在從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的整個(gè)區(qū)域中，進(jìn)氣流路在整體上平滑地形成，能夠促進(jìn)進(jìn)氣的流動(dòng)。
[0029]入口下游側(cè)曲面部23b形成為從進(jìn)氣上游側(cè)朝向進(jìn)氣下游側(cè)而向車輛內(nèi)側(cè)彎曲的曲面狀。此外，如圖3所示，入口下游側(cè)曲面部23b的上部外壁23e為，在從曲面開始位置的正上游側(cè)(規(guī)定位置)到與入口集管部22的連結(jié)位置的整個(gè)區(qū)域中，使其縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀，以確保上方側(cè)的進(jìn)氣的流路容積。并且，入口下游側(cè)曲面部23b的與入口集管部22的連結(jié)部形成為，隨著朝向入口集管部22而擴(kuò)張(參照圖3中的區(qū)域
B)ο即，上部外壁23e的進(jìn)氣下游端部形成為，隨著接近入口集管部22而朝上方變高。由此，入口下游側(cè)曲面部23b為，能夠較大地確保其上方側(cè)的進(jìn)氣的流路容積，能夠促進(jìn)進(jìn)氣從入口集管部22內(nèi)的上部區(qū)域朝上方的管11流入。
[0030]另外，雖然省略詳細(xì)的說明以及圖示，但出口連結(jié)部33的形狀也與入口連結(jié)部23大致相同地形成。即，出口連結(jié)部33的出口上游側(cè)曲面部33b的上部外壁，在從與出口集管部32的連結(jié)位置到曲面末端位置的正下游側(cè)(規(guī)定位置)的整個(gè)區(qū)域中，使其縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀，且使其進(jìn)氣上游端部形成為隨著接近出口集管部32而朝上方變高。此外，出口連結(jié)部33的出口下游側(cè)直線部33a與出口中間直線部33c的連結(jié)部以規(guī)定角度彎曲，且在其彎曲位置設(shè)置有使進(jìn)氣流路的曲率減小的出口圓角部33b (參照圖2(a))。由此，能夠促進(jìn)進(jìn)氣從上方的管11朝出口集管部32內(nèi)流動(dòng)、以及進(jìn)氣從出口集管部32經(jīng)由出口連結(jié)部33朝出口管道部31流動(dòng)。
[0031]接著，對本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器I的作用效果進(jìn)行說明。
[0032]在進(jìn)氣導(dǎo)入部20中，入口連結(jié)部23的入口下游側(cè)曲面部23b的上部外壁23e，在從曲面開始位置的正上游側(cè)到與入口集管部22的連結(jié)位置的整個(gè)區(qū)域中，使其縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀，且使其進(jìn)氣下游端部形成為隨著接近入口集管部22而朝上方變高。即，入口連結(jié)部23的入口下游側(cè)曲面部23b為，較大地確保其上方側(cè)的進(jìn)氣的流路容積，由此與在圖3中用虛線表示的現(xiàn)有的形狀相比，壓力損失降低，能夠促進(jìn)進(jìn)氣從入口集管部22內(nèi)的上部區(qū)域朝上方的管11流入。
[0033]因而，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器1，能夠有效地使各管11內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化，并且各管11的進(jìn)氣流量也均勻化而能夠提高進(jìn)氣的冷卻效率。
[0034]此外，入口連結(jié)部23的入口上游側(cè)直線部23a與入口中間直線部23c的連結(jié)部以規(guī)定角度彎曲，并且在其彎曲位置設(shè)置有使進(jìn)氣流路的曲率減小的入口圓角部23d。即，通過在彎曲位置設(shè)置入口圓角部23d，由此入口連結(jié)部23的進(jìn)氣流路在整體上平滑地形成。
[0035]因而，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器I，能夠有效地促進(jìn)進(jìn)氣從入口管道部21經(jīng)由入口連結(jié)部23朝入口集管部22流動(dòng)。
[0036]另外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行適當(dāng)變形而實(shí)施。
[0037]例如，上部外壁23e被形成為朝上方突出的圓弧狀的范圍，設(shè)為從入口下游側(cè)曲面部23b的與入口集管部22的連結(jié)位置到曲面開始位置的正上游側(cè)為止，但只要是從與入口集管部22的連結(jié)位置起的規(guī)定范圍(比零大的范圍)即可，并且也可以延伸至入口中間直線部23c、入口上游側(cè)直線部23a的整個(gè)區(qū)域。在該情況下，也能夠發(fā)揮與上述實(shí)施方式相同的作用效果。
[0038]此外，對入口管道部21與入口連結(jié)部23的連接位置比入口集管部22的長度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心的情況進(jìn)行了說明，也可以使其朝下方偏心。在該情況下，將入口連結(jié)部23的下部外壁的縱截面形狀形成為朝下方突出的圓弧狀即可。
[0039]此外，使入口連結(jié)部23彎曲的部分并不限定于一個(gè)部位，也可以使多個(gè)部位彎曲。在該情況下，在全部彎曲位置設(shè)置使進(jìn)氣流路的曲率減小的圓弧部即可。
[0040]符號(hào)的說明
[0041]I 車輛用中間冷卻器
[0042]10 芯部
[0043]11 管
[0044]20進(jìn)氣導(dǎo)入部
[0045]21入口管道部
[0046]22入口集管部
[0047]23入口連結(jié)部
[0048]23d入口圓角部
[0049]23e上部外壁
[0050]30進(jìn)氣導(dǎo)出部
[0051]31出口管道部
[0052]32出口集管部
[0053]33出口連結(jié)部
[0054]33d出口圓角部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用中間冷卻器， 具備: 芯部，沿橫向配置有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管；以及 進(jìn)氣導(dǎo)入部，該進(jìn)氣導(dǎo)入部具有:中空狀的入口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣上游偵U，將進(jìn)氣朝上述管導(dǎo)入；筒狀的入口管道部；以及中空狀的入口連結(jié)部，將該入口集管部與該入口管道部連結(jié)，該車輛用中間冷卻器的特征在于， 上述入口連結(jié)部為，在從進(jìn)氣下游側(cè)的與上述入口集管部的連接部到比該連接部更靠進(jìn)氣上游側(cè)的規(guī)定部位為止的整個(gè)區(qū)域中，使其上部外壁的縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用中間冷卻器，其中， 上述入口連結(jié)部為，使從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的至少一個(gè)部位以上彎曲而形成，且在其彎曲位置設(shè)置有使曲率減小的入口圓角部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用中間冷卻器，其中， 還具備進(jìn)氣導(dǎo)出部，該進(jìn)氣導(dǎo)出部具備:中空狀的出口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣下游側(cè)，從上述管流入進(jìn)氣；筒狀的出口管道部；以及中空狀的出口連結(jié)部，將該出口集管部與該出口管道部連結(jié)， 上述出口連結(jié)部為，在從進(jìn)氣上游側(cè)的與上述出口集管部的連接部到比該連接部更靠進(jìn)氣下游側(cè)的規(guī)定部位為止的整個(gè)區(qū)域中，使其上部外壁的縱截面形狀形成為朝上方突出的圓弧狀。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用中間冷卻器，其中， 上述出口連結(jié)部為，使從進(jìn)氣上游側(cè)到進(jìn)氣下游側(cè)的至少一個(gè)部位以上彎曲而形成，且在其彎曲位置設(shè)置有使曲率減小的出口圓角部。
【文檔編號(hào)】F28F9/02GK104471341SQ201380036646
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月12日
【發(fā)明者】高田一秀, 富川清一郎 申請人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社