可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，所述散熱管外壁上環(huán)設(shè)有凸筋，所述凸筋與散熱管為一體結(jié)構(gòu)，凸筋頂點(diǎn)距散熱管外壁的距離為1-1.5mm，凸筋的截面為三角形；本實(shí)用新型在散熱管外壁上環(huán)設(shè)有凸筋，凸筋與散熱管為一體結(jié)構(gòu)，車輛產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊力及車輛通過路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)耦合力，作用于散熱管與主片的焊接處時(shí)，凸筋會(huì)拉伸、伸長(zhǎng)，從而有效吸收振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)耦合力，振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)耦合力不會(huì)直接作用于散熱管與主片的連接處，從而解決了散熱管與主片的焊接容易開焊的問題，為車主省去了不必要的經(jīng)濟(jì)支出。
【專利說明】可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及散熱管，特別是涉及一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱管作為車用冷卻器散熱系統(tǒng)不可缺少的一部分，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作及燃油效率有重要作用。
[0003]目前散熱管的結(jié)構(gòu)如圖1所示，散熱管的兩端與主片焊接在一起，在使用過程中，車輛產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊力及車輛通過路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)耦合力，直接作用到散熱管與主片的焊接處，使用一段時(shí)間后，散熱管與主片的焊接容易開焊，開焊后必須更換新的冷卻器，給車主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)支出；出現(xiàn)上述問題的根本原因在于:散熱管無(wú)法吸收、緩解振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)耦合力，為此，發(fā)明人經(jīng)過潛心研究和多次試驗(yàn)，成功研發(fā)了一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，在散熱管兩端的管壁上設(shè)有凸筋，凸筋在受到振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)稱合力時(shí)，拉伸、伸長(zhǎng)，從而有效將振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)稱合力吸收，散熱管與主片的焊接處不容易開焊，從而提高冷卻器的使用壽命，為車主省去了不要的經(jīng)濟(jì)支出。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，所述散熱管外壁上環(huán)設(shè)有凸筋，所述凸筋與散熱管為一體結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述凸筋頂點(diǎn)距散熱管外壁的距離為1-1.5mm。
[0007]進(jìn)一步的，所述凸筋的截面為三角形。
[0008]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的技術(shù)效果有:本實(shí)用新型在散熱管外壁上環(huán)設(shè)有凸筋，凸筋與散熱管為一體結(jié)構(gòu)，車輛產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊力及車輛通過路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)耦合力，作用于散熱管與主片的焊接處時(shí)，凸筋會(huì)拉伸、伸長(zhǎng)，從而有效吸收振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)耦合力，振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)耦合力不會(huì)直接作用于散熱管與主片的連接處，從而解決了散熱管與主片的焊接容易開焊的問題，為車主省去了不必要的經(jīng)濟(jì)支出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的散熱管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是現(xiàn)有散熱管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]其中:1、散熱管11、凸筋。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，散熱管I外壁上環(huán)設(shè)有凸筋11，凸筋11與散熱管I為一體結(jié)構(gòu)；凸筋11的截面為三角形，凸筋11外凸設(shè)置不會(huì)影響散熱管I內(nèi)水的流動(dòng)，凸筋11采用沖壓設(shè)備，沖壓成型，凸筋11頂點(diǎn)距散熱管I外壁的距離為1-1.5mm,凸筋11頂點(diǎn)距散熱管I外壁的距離小于1mm，其拉伸、伸長(zhǎng)量較小，對(duì)車輛產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊力及車輛通過路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)耦合力吸收效果較差，散熱管I上沖壓的凸筋11受到其材料的限制，凸筋11頂點(diǎn)距散熱管I外壁的距離大于1.5mm，會(huì)使凸筋11產(chǎn)生沖壓缺陷。
[0014]本實(shí)用新型在散熱管外壁上環(huán)設(shè)有凸筋，凸筋與散熱管為一體結(jié)構(gòu)，車輛產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊力及車輛通過路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)耦合力，作用于散熱管與主片的焊接處時(shí)，凸筋會(huì)拉伸、伸長(zhǎng)，從而有效吸收振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)稱合力，振動(dòng)沖擊力和振動(dòng)稱合力不會(huì)直接作用于散熱管與主片的連接處，從而解決了散熱管與主片的焊接容易開焊的問題，為車主省去了不必要的經(jīng)濟(jì)支出。
[0015]最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，其特征在于:所述散熱管(I)外壁上環(huán)設(shè)有凸筋(11)，所述凸筋(11)與散熱管(I)為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，其特征在于:所述凸筋(11)頂點(diǎn)距散熱管(I)外壁的距離為l-ι.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可吸收振動(dòng)沖擊的散熱管，其特征在于:所述凸筋(11)的截面為三角形。
【文檔編號(hào)】F28F1/24GK203772093SQ201320698503
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】樂偉 申請(qǐng)人:湖北雷迪特汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有限公司