蓄冷式熱交換器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種蓄冷式熱交換器。具體而言，涉及一種在使用于車輛的空調(diào)裝置的蒸發(fā)器中由于在制冷劑管之間配備有蓄冷管而在引擎停止時也能夠釋放車輛的空調(diào)工作時貯存于蓄冷管的冷氣，從而防止車輛室內(nèi)的溫度急劇溫度而能夠提高用戶的制冷舒適性并可以使重新制冷時消耗的能量和時間最小化的蓄冷式熱交換器。
【專利說明】蓄冷式熱交換器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種蓄冷式熱交換器，具體而言涉及一種在使用于車輛的空調(diào)裝置的蒸發(fā)器中由于在制冷劑管之間配備有蓄冷管而在引擎停止時也能夠釋放車輛的空調(diào)工作時貯存于蓄冷管的冷氣，從而防止車輛室內(nèi)的溫度急劇上升而能夠提高用戶的制冷舒適性并可以使重新制冷時消耗的能量和時間最小化的蓄冷式熱交換器。

【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)是一種在存在溫差的兩種環(huán)境之間吸收車輛內(nèi)部的熱量而將熱量釋放到車輛外部的裝置，通常是由從周圍吸收熱量的蒸發(fā)器、壓縮制冷劑的壓縮機、向周圍釋放熱量的冷凝器、以及使制冷劑膨脹的膨脹閥構(gòu)成。
[0003]另外，在制冷裝置中，借助于使液體狀態(tài)的制冷劑從周圍吸收與汽化熱一樣多的熱量而汽化的蒸發(fā)器而起到實際的冷卻作用。從所述蒸發(fā)器流向壓縮機的氣體狀態(tài)的制冷劑在壓縮機中被壓縮為高溫高壓，且被壓縮的所述氣體狀態(tài)的制冷劑在經(jīng)過冷凝器而液化的過程中向周圍釋放液化熱，而被液化的所述制冷劑再通過膨脹閥，從而成為低溫低壓的濕飽和蒸汽狀態(tài)之后再流入到蒸發(fā)器而汽化，由此形成循環(huán)。
[0004]然而，由于車輛的制冷裝置基于引擎的驅(qū)動力，因此在車輛處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)或短時間停留的期間內(nèi)不會產(chǎn)生冷卻作用。另外，在車輛外部環(huán)境的溫度很高的情況下，即使時間如此短暫，如果制冷裝置不工作就會使車輛室內(nèi)的溫度很快上升，而只有待到車輛重新開始運轉(zhuǎn)才會重新啟動制冷裝置，因此涼風(fēng)不會立即吹來，由此會讓用戶的舒適性大為減少。
[0005]隨著近來在汽車產(chǎn)業(yè)中全世界對環(huán)境與能源的關(guān)心與日俱增而使旨在改善燃油費的研究正在進行，且為了滿足多種多樣的消費者的需求，用于輕量化、小型化以及高性能化的研發(fā)不斷進行。
[0006]尤其，由于燃油費的提高以及尾氣等的排放限制，針對并用引擎動力和電能的混合動力車輛的研發(fā)處在增加的趨勢，而混合動力車輛多為采用在信號等待等停車時自動停止引擎之后再通過變速器的操作使引擎重新啟動的怠速停止/啟動系統(tǒng)。
[0007]然而，即使對于所述混合動力車輛而言，由于制冷裝置也是通過引擎而啟動，因此在引擎停止的情況下壓縮機也將停止，并由此使蒸發(fā)器的溫度急劇上升，從而存在降低用戶的舒適性的問題。
[0008]并且，蒸發(fā)器內(nèi)部的制冷劑即使在常溫下也容易汽化，因此在壓縮機沒有被啟動的短時間內(nèi)制冷劑將會汽化，從而即使重新啟動引擎而使壓縮機和蒸發(fā)器工作，也需要壓縮汽化的制冷劑而實現(xiàn)液化，因此需要較多的用于向室內(nèi)供應(yīng)冷風(fēng)的時間，而且還存在能源總需求量增加的問題。
[0009]為了解決如上所述的問題，曾提出利用貯存冷氣的蓄冷劑的熱交換器的多種多樣的形態(tài)。
[0010]圖1和圖2為表示現(xiàn)有技術(shù)中的貯存有蓄冷劑的熱交換器的圖。
[0011]如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中的貯存有蓄冷劑的熱交換器中，相隔預(yù)定距離而并排形成一對箱體，且所述箱體由第一箱體21和第二箱體31構(gòu)成。另外，所述第一箱體21與第一頭部20結(jié)合，所述第二箱體31與第二頭部30結(jié)合，從而分別形成獨立的流路。
[0012]而且，所述第一頭部20和第二頭部30上分別結(jié)合有兩端被固定而形成熱交換介質(zhì)流路的多個制冷劑管40和蓄冷管50。
[0013]此時，如圖2所示，所述制冷劑管40構(gòu)成于蓄冷管50的內(nèi)部，從而使熱交換介質(zhì)與蓄冷劑的流路各自獨立地形成。
[0014]因此，難以形成蓄冷劑與熱交換介質(zhì)的獨立的空間，從而具有其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)效率降低的問題。
[0015]而且，在韓國公開專利(10-2009-0108380)中公開的現(xiàn)有的層疊板類型的蓄冷式熱交換器中，管由三列構(gòu)成，從而在兩側(cè)注入制冷劑而在中間注入蓄冷劑，然而由于難以確保蓄冷劑存在的內(nèi)部空間，因此蓄冷劑的量較少，所以存在難以獲得適宜的蓄冷性能的問題。
[0016]并且，在現(xiàn)有技術(shù)中的貯存有蓄冷劑的熱交換器中，由于蓄冷劑妨礙熱交換介質(zhì)的流動或相互摻混使用的可能性較高，因此還將引起其他問題。
[0017][現(xiàn)有技術(shù)文獻]
[0018][專利文獻]
[0019]KR10-2009-0108380A(2009.10.15)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]技術(shù)問題
[0021]本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)成兩列制冷劑管及其中間的蓄冷管而可以確保蓄冷劑與熱交換介質(zhì)的獨立的空間，從而使蓄冷劑妨礙熱交換介質(zhì)的流動或被摻混使用的可能性較低并由于結(jié)構(gòu)簡單而可提高生產(chǎn)效率的蓄冷式熱交換器。
[0022]技術(shù)方案
[0023]為了達到如上所述的目的，本發(fā)明的一種蓄冷式熱交換器，其特征在于，包括如下要素而構(gòu)成:一對頂箱100，被隔板劃分而由三列形成，以使第一列和第三列形成供制冷劑流動的制冷劑頂箱110，并使中間的第二列形成用于貯存蓄冷劑的蓄冷頂箱120，且所述一對頂箱100相隔預(yù)定距離而并排形成；入口歧管160和出口歧管170，形成于所述頂箱100的兩端而與所述第一列和第三列的制冷劑頂箱110連通，且所述入口歧管160使制冷劑流入而所述出口歧管170使制冷劑流出；多個制冷劑管200，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第一列和第三列的制冷劑頂箱110，以使制冷劑流動；多個蓄冷管300，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第二列的蓄冷頂箱120，以用于貯存蓄冷劑。
[0024]而且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，所述制冷劑管200和蓄冷管300形成為一體型管500而在兩列制冷劑管200之間形成蓄冷管300，且所述一體型管500在兩端形成切口槽510，以用于插入而結(jié)合于形成在所述頂箱100的連通孔140。
[0025]并且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，所述蓄冷式熱交換器還包括連接于蓄冷頂箱120的泵和儲藏器而構(gòu)成，從而使蓄冷劑沿著所述蓄冷頂箱120和蓄冷管300而循環(huán)。
[0026]另外，本發(fā)明的一種蓄冷式熱交換器，其特征在于，包括如下要素而構(gòu)成:一對頂箱100，由兩列形成制冷劑頂箱110而使制冷劑流動，且相隔預(yù)定距離而并排形成；入口歧管160和出口歧管170，形成于所述頂箱100的兩端而與所述兩列制冷劑頂箱110連通，且所述入口歧管160使制冷劑流入而所述出口歧管170使制冷劑流出；多個制冷劑管200，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述兩列制冷劑頂箱110，以使制冷劑流動；蓄冷管300，配備于所述兩列制冷劑頂箱UO之間而用于貯存蓄冷劑。
[0027]而且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，所述兩列制冷劑頂箱110形成為彼此相隔預(yù)定距離。
[0028]并且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，使所述一對頂箱100中形成于上部的兩列制冷劑頂箱110大于形成于下部的兩列制冷劑頂箱110，以使形成于下部的所述兩列制冷劑頂箱110相隔預(yù)定距離。
[0029]而且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，還包括蓄冷劑貯存容器310而構(gòu)成，所述蓄冷劑貯存容器310結(jié)合于形成于下部的所述兩列制冷劑頂箱110下側(cè)，并連接有所述蓄冷管300的下端，且所述蓄冷劑貯存容器310形成有上下貫通的冷凝水排出孔311。
[0030]并且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，形成所述歧管160、170的相反側(cè)頂箱100在端部結(jié)合有一體型的端蓋150。
[0031 ] 而且，所述蓄冷式熱交換器的特征在于，在所述歧管160、170或端蓋150上形成有與所述蓄冷管300結(jié)合的蓄冷管支撐部320。
[0032]有益效果
[0033]本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而提出的，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器具有如下優(yōu)點:構(gòu)成兩列制冷劑管及其中間的蓄冷管而可以確保蓄冷劑與熱交換介質(zhì)的獨立的空間，從而使蓄冷劑妨礙熱交換介質(zhì)的流動或被摻混使用的可能性較低，并由于結(jié)構(gòu)簡單而可提聞生廣效率。
[0034]而且，由于不具有連接兩列制冷劑管的制冷劑連通路徑結(jié)構(gòu)，因此具有易于構(gòu)成熱交換器的制冷劑流路的優(yōu)點。
[0035]并且，由于制冷劑流路由兩列構(gòu)成，因此經(jīng)過各列的頂箱的制冷劑的流量變小，所以具有可減少制冷劑的壓力下降的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1為表示現(xiàn)有技術(shù)中的蓄冷式熱交換器的局部立體圖。
[0037]圖2為表示圖1的A-A’方向剖面的剖視圖。
[0038]圖3為表示本發(fā)明的蓄冷式熱交換器的分解立體圖。
[0039]圖4為圖3的組裝立體圖。
[0040]圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的入口歧管、出口歧管的另一實施例的立體圖。
[0041]圖6為圖5的制冷劑管和蓄冷管的剖視圖。
[0042]圖7和圖8為表示根據(jù)本發(fā)明的一體型管和頂箱的剖視圖。
[0043]圖9為表示根據(jù)本發(fā)明的蓄冷劑循環(huán)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成圖。
[0044]圖10至圖14為表示根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的立體圖和剖視圖。
[0045]符號說明:
[0046]1000:(本發(fā)明的)蓄冷式熱交換器100:頂箱
[0047]110:制冷劑頂箱120:蓄冷頂箱
[0048]130:折流板140:連通孔
[0049]150:端蓋151:蓄冷劑注入口
[0050]160:入口歧管170:出口歧管
[0051]200:制冷劑管300:蓄冷管
[0052]310:蓄冷劑貯存容器311:排出孔
[0053]320:蓄冷管支撐部400:翅片
[0054]500:—體型管510:切口槽
[0055]600:泵700:儲藏器
[0056]800:控制部900:配管

【具體實施方式】
[0057]以下，參考附圖而詳細說明具有如上所述的構(gòu)造的本發(fā)明的蓄冷式熱交換器。
[0058]圖3和圖4為表示本發(fā)明的蓄冷式熱交換器的分解立體圖和組裝立體圖。
[0059]如圖所示，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器1000包含如下要素而構(gòu)成:一對頂箱(Header tank) 100，被隔板劃分而由三列形成，以使第一列和第三列形成供制冷劑流動的制冷劑頂箱110，并使其中間的第二列形成用于貯存蓄冷劑的蓄冷頂箱120，且所述一對頂箱100相隔預(yù)定距離而并排形成；入口歧管160和出口歧管170，形成于所述頂箱100的兩端而與所述第一列和第三列的制冷劑頂箱110連通，且所述入口歧管160使制冷劑流入而所述出口歧管170使制冷劑流出；多個制冷劑管200，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第一列和第三列的制冷劑頂箱110，從而使制冷劑流動；多個蓄冷管300，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第二列的蓄冷頂箱120，從而用于貯存蓄冷劑。
[0060]首先，所述一對頂箱100相隔預(yù)定距離而上下并排形成。此時，各個頂箱100沿著長度方向分別以兩列形成制冷劑頂箱110，并在所述兩列的制冷劑頂箱110之間形成蓄冷頂箱120。即，由三列形成，并在中間的列形成蓄冷頂箱120以使蓄冷劑得以貯存或流動。
[0061]似此所述頂箱100由三列形成而上下配置，并使制冷劑管200和蓄冷管300與之結(jié)合。此時，制冷劑管200和蓄冷管300連接為使其兩端連接于配置在上部和下部的一對頂箱100之間，且所述制冷劑管200構(gòu)成為兩端連接于頂箱100中的兩列制冷劑頂箱110而使熱交換介質(zhì)能夠流動，所述蓄冷管300構(gòu)成為兩端連接于所述蓄冷頂箱120而使蓄冷劑能夠流動和被貯存。
[0062]S卩，如圖6所示，在兩側(cè)以兩列形成制冷劑管200，并在中間以一列形成蓄冷管300，從而構(gòu)成三列的管。
[0063]另外，翅片400結(jié)合為與所述制冷劑管200和蓄冷管300接觸，并形成為之字形(zigzag)形態(tài)或褶皺形態(tài)的翅片，從而起到提高與經(jīng)過所述管200、300的內(nèi)部的熱交換介質(zhì)或蓄冷劑之間的熱交換效率的作用。
[0064]綜上所述，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器1000由在兩層熱交換器之間構(gòu)成一層蓄冷部的形態(tài)形成。
[0065]在此，所述頂箱100的制冷劑頂箱110的內(nèi)部可形成用于劃分內(nèi)部空間的折流板(baffler) 130,以調(diào)節(jié)熱交換介質(zhì)的流動。此時，所述折流板130可形成于制冷劑頂箱110的內(nèi)部，且可以在多樣的位置上形成多樣的數(shù)量而調(diào)節(jié)制冷劑的流動。
[0066]而且，頂箱100上可結(jié)合用于使熱交換介質(zhì)流入的入口歧管160和用于使熱交換介質(zhì)流出的出口歧管170，所述入口歧管160和出口歧管170連接于所述頂箱100中的兩列制冷劑頂箱110的兩端，從而可以形成可以使熱交換介質(zhì)流動的兩個流路。
[0067]并且，蓄冷頂箱120的一側(cè)形成蓄冷劑注入口 151，從而使蓄冷劑可被注入到蓄冷頂箱120和蓄冷管300內(nèi)部。此時，所述蓄冷劑注入口 151可通過在結(jié)合于頂箱110、120的端部的端蓋150上形成孔而與所述蓄冷頂箱120連通，并可以在注入蓄冷劑之后用插塞或封堵螺栓等堵住所述蓄冷劑注入口 151而防止蓄冷劑泄漏。
[0068]正是這樣，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器形成有兩個熱交換介質(zhì)流路并在其中間形成有作為單獨的蓄冷劑貯存部的蓄冷頂箱120和蓄冷管300，因此可以確保蓄冷劑與熱交換介質(zhì)的獨立的空間，從而使蓄冷劑妨礙熱交換介質(zhì)的流動或被摻混使用的可能性較低，并具有結(jié)構(gòu)簡單而可以提聞生廣效率的優(yōu)點。
[0069]而且，由于不具有連接兩列制冷劑管的制冷劑連通路徑結(jié)構(gòu)，因此易于構(gòu)成制冷劑流路，并由于制冷劑流路由兩列構(gòu)成，因此經(jīng)過各列的制冷劑頂箱和制冷劑管的熱交換介質(zhì)的流量變小，所以具有可減少熱交換介質(zhì)的壓力下降的優(yōu)點。
[0070]另外，如圖5所示，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器形成有兩個制冷劑流路，且使所述入口歧管160和出口歧管170的形狀形成為在一個歧管中形成兩個流路，從而可以使沿著兩個制冷劑流路流動的制冷劑的流動方向互不相同。
[0071]另外，所述制冷劑管200和蓄冷管300可形成為一體型管500而在所述兩列制冷劑管200之間形成蓄冷管300，且所述一體型管500可在兩端形成切口槽510，以用于插入而結(jié)合于形成在所述頂箱100的連通孔140。
[0072]對此，如圖7所示，形成為一體型管500以使兩列制冷劑管200之間配置上蓄冷管300并在兩端分別形成切口槽510，從而形成為可分別插入而結(jié)合于制冷劑頂箱110的連通孔140和蓄冷頂箱120的連通孔140，從而可以使一體型管500以一列結(jié)合于上下配置的一對頂箱100之間。
[0073]因此，相比于將兩列制冷劑管200和一列蓄冷管300分別結(jié)合于頂箱100，如果制作成一體型管500，則很容易組裝于頂箱100。
[0074]此時，所述一體型管500可通過模壓成型而將制冷劑管200與蓄冷管300制作為一體型，且所述一體型管500可在兩端插入到所述一對頂箱100之后通過釬焊(brazing)而得到結(jié)合，從而結(jié)合成可防止熱交換介質(zhì)和蓄冷劑的泄漏的發(fā)生。
[0075]并且，如圖8所示，所述制冷劑頂箱110和蓄冷頂箱120還可以形成為相隔預(yù)定距離。
[0076]而且，如上所述地形成的蓄冷式熱交換器1000還包括連接于蓄冷頂箱120的泵600和儲藏器(reservoir) 700而構(gòu)成，從而可以使蓄冷劑沿著所述蓄冷頂箱120和蓄冷管300而循環(huán)。
[0077]對此，如圖9所示，在蓄冷式熱交換器1000的外部專門配備能夠循環(huán)蓄冷劑的泵600和用于貯存蓄冷劑的儲藏器700，并在一個蓄冷頂箱120的一側(cè)通過配管900而與泵600連接，而在另一個蓄冷頂箱120的一側(cè)通過配管900而與儲藏器700連接。于是構(gòu)成為使蓄冷劑經(jīng)過儲藏器700、泵600、蓄冷頂箱120、蓄冷管300而循環(huán)到儲藏器700，因此蓄冷劑的量增加，從而即使在車輛的引擎停止的情況下也能夠長時間冷卻車輛的室內(nèi)空氣。
[0078]此時，所述泵600可連接于控制部800，從而可通過所述控制部800而控制蓄冷劑的循環(huán)。即，在車輛內(nèi)部的溫度維持為適宜的溫度時，通過啟動泵600而使蓄冷劑循環(huán)，從而將冷氣貯存于儲藏在儲藏器700的大量的蓄冷劑中，而在需要降低車輛內(nèi)部的溫度時，停止泵600的操作而使蓄冷劑得不到循環(huán)，從而防止蓄冷劑吸收制冷劑管200的冷氣，由此可以控制為在短時間內(nèi)降低車輛內(nèi)部的溫度。
[0079]另外，本發(fā)明的蓄冷式熱交換器1000可包含如下要素而構(gòu)成:一對頂箱100，由兩列形成制冷劑頂箱110而使制冷劑流動，且相隔預(yù)定距離而并排形成；入口歧管160和出口歧管170，形成于所述頂箱100的兩端而與所述兩列制冷劑頂箱110連通，且所述入口歧管160使制冷劑流入而所述出口歧管170使制冷劑流出；多個制冷劑管200，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述兩列制冷劑頂箱110，從而用于使制冷劑流動；蓄冷管300，配備于所述兩列制冷劑頂箱110之間而用于貯存蓄冷劑。
[0080]對此，構(gòu)造與上述的前一實施例類似，然而如圖10和圖11所示，頂箱100上沒有形成蓄冷頂箱120，而是只由兩列制冷劑頂箱110形成，并在所述兩列制冷劑頂箱110上以兩列結(jié)合制冷劑管200。另外，所述蓄冷管300配備于所述兩列制冷劑管200之間，并在蓄冷管300內(nèi)部貯存蓄冷劑。此時，所述蓄冷管300結(jié)合為兩側(cè)相接于所述兩列制冷劑管200，從而被構(gòu)成為可吸收冷氣。即，制冷劑管200的兩端連接于制冷劑頂箱110以使熱交換介質(zhì)可流動到內(nèi)部，然而蓄冷管300卻以兩端封閉的盒狀形成而使蓄冷劑貯存于其內(nèi)部。
[0081]于是，用于貯存蓄冷劑的蓄冷管300以盒狀形成，因此無需在頂箱100形成蓄冷頂箱120并連接蓄冷管300，所以構(gòu)造簡單，并具有易于組裝和更換蓄冷管300的優(yōu)點。
[0082]此時，所述兩列制冷劑頂箱110可形成為彼此相隔預(yù)定距離。對此，將所述兩列制冷劑頂箱110各自獨立地形成，從而使其在寬度方向上相隔預(yù)定距離，且兩列制冷劑頂箱110可在端部結(jié)合上一體型端蓋150或歧管160、170，從而實現(xiàn)固定和連通。
[0083]這樣，由于將所述兩列制冷劑頂箱110相隔預(yù)定距離而構(gòu)成，因此可以制作為兩層熱交換器，從而組裝為使制冷劑管200之間結(jié)合盒狀的蓄冷管300，并在所述制冷劑頂箱110的兩端結(jié)合一體型端蓋150或歧管160、170，從而可以制作成一個蓄冷式熱交換器。而且，由于所述兩列制冷劑頂箱110構(gòu)成為相隔預(yù)定距離，因此在熱交換時產(chǎn)生于制冷劑管200和蓄冷管300的表面的冷凝水可從構(gòu)成于下部的兩列制冷劑頂箱110之間排出，所以具有易于排出冷凝水的優(yōu)點。
[0084]并且，可以使所述一對頂箱100中形成于上部的兩列制冷劑頂箱110大于形成于下部的兩列制冷劑頂箱110，從而使所述形成于下部的兩列制冷劑頂箱110在寬度方向上相隔預(yù)定距離。
[0085]對此，如圖12所示，由于產(chǎn)生的冷凝水向構(gòu)成于下部的制冷劑頂箱110側(cè)排出，因此可以使構(gòu)成于上部的兩列制冷劑頂箱110形成為一體型且形成為較大，從而增加貯存并流動于其內(nèi)部的熱交換介質(zhì)的量。因此，可以減小在制冷劑頂箱110的內(nèi)部流動的熱交換介質(zhì)的流動阻力。而且，由于構(gòu)成于下部的制冷劑頂箱110形成為相隔預(yù)定距離，因此還可以在其中間進行以盒狀形成的蓄冷管300的更換和組裝。
[0086]并且，還可以包括蓄冷劑貯存容器310而構(gòu)成，所述蓄冷劑貯存容器310結(jié)合于所述形成于下部的兩列制冷劑頂箱110下側(cè)，并連接有所述蓄冷管300的下端，且所述蓄冷劑貯存容器310可形成上下貫通的冷凝水排出孔311。S卩，如圖13所示，蓄冷劑貯存容器310沿長度方向形成，以使其兩側(cè)結(jié)合于所述構(gòu)成于下部的兩列制冷劑頂箱110的下側(cè)，且所述蓄冷管300的下端連接于所述蓄冷劑貯存容器310，并為了排出產(chǎn)生的冷凝水而在所述蓄冷劑貯存容器310上形成多個排出孔311以使其上下貫通。這樣，可在所述蓄冷劑貯存容器310中貯存大量的蓄冷劑，因此可以貯存大量的冷氣。而且，可用沿著所述蓄冷劑貯存容器310周圍流下的冷凝水冷卻蓄冷劑，從而可以進一步提高蓄冷效率。
[0087]并且，所述歧管160、170或端蓋150上可形成與所述蓄冷管300結(jié)合的蓄冷管支撐部320。
[0088]此時，如圖14所示，可將所述蓄冷管支撐部320延伸形成以使兩端結(jié)合于形成在上側(cè)頂箱100的兩端的入口歧管160和出口歧管170，或者可將所述蓄冷管支撐部320延伸形成以使兩端結(jié)合于形成在下側(cè)頂箱100的兩端的一對一體型端蓋150，且所述蓄冷管支撐部320可以與蓄冷管300結(jié)合而起到支撐所述蓄冷管300的作用。
[0089]本發(fā)明并不局限于所述的實施例，其適用范圍多種多樣，而且只要是本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有普通知識的人員就能夠在不脫離權(quán)利要求書中請求保護的本發(fā)明主旨的情況下進行多種多樣的變形實施。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄冷式熱交換器，其特征在于，包括如下要素而構(gòu)成: 一對頂箱(100)，被隔板劃分而由三列形成，以使第一列和第三列形成供制冷劑流動的制冷劑頂箱(110)，并使中間的第二列形成用于貯存蓄冷劑的蓄冷頂箱(120)，且所述一對頂箱(100)相隔預(yù)定距離而并排形成； 入口歧管(160)和出口歧管(170)，形成于所述頂箱(100)的兩端而與所述第一列和第三列的制冷劑頂箱(110)連通，且所述入口歧管(160)使制冷劑流入而所述出口歧管(170)使制冷劑流出； 多個制冷劑管(200)，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第一列和第三列的制冷齊U頂箱(110)，以使制冷劑流動； 多個蓄冷管(300)，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述第二列的蓄冷頂箱(120)，以用于貯存蓄冷劑。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，所述制冷劑管(200)和蓄冷管(300)形成為一體型管(500)而在兩列制冷劑管(200)之間形成蓄冷管(300)， 所述一體型管(500)在兩端形成切口槽(510)，以用于插入而結(jié)合于形成在所述頂箱(100)的連通孔(140)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，所述蓄冷式熱交換器還包括連接于蓄冷頂箱(120)的泵(600)和儲藏器(700)而構(gòu)成，從而使蓄冷劑沿著所述蓄冷頂箱(120)和蓄冷管(300)而循環(huán)。
4.一種蓄冷式熱交換器，其特征在于，包括如下要素而構(gòu)成: 一對頂箱(100)，由兩列形成制冷劑頂箱(110)而使制冷劑流動，且相隔預(yù)定距離而并排形成； 入口歧管(160)和出口歧管(170)，形成于所述頂箱(100)的兩端而與所述兩列制冷劑頂箱(110)連通，且所述入口歧管(160)使制冷劑流入而所述出口歧管(170)使制冷劑流出； 多個制冷劑管(200)，兩端連接于相隔預(yù)定距離而形成的所述兩列制冷劑頂箱(110)，以使制冷劑流動； 蓄冷管(300)，配備于所述兩列制冷劑頂箱(110)之間而用于貯存蓄冷劑。
5.如權(quán)利要求4所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，所述兩列制冷劑頂箱(110)形成為在寬度方向上相隔預(yù)定距離。
6.如權(quán)利要求4所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，使所述一對頂箱(100)中形成于上部的兩列制冷劑頂箱(110)大于形成于下部的兩列制冷劑頂箱(110)，以使形成于下部的所述兩列制冷劑頂箱(110)在寬度方向上相隔預(yù)定距離。
7.如權(quán)利要求6所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，還包括蓄冷劑貯存容器(310)而構(gòu)成，所述蓄冷劑貯存容器(310)結(jié)合于形成在下部的所述兩列制冷劑頂箱(110)下側(cè)，并連接有所述蓄冷管(300)的下端，且所述蓄冷劑貯存容器(310)形成有上下貫通的冷凝水排出孔(311)。
8.如權(quán)利要求4所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，形成所述歧管(160、170)的相反側(cè)頂箱(100)在端部結(jié)合有一體型的端蓋(150)。
9.如權(quán)利要求8所述的蓄冷式熱交換器，其特征在于，在所述歧管(160、170)或端蓋 (150)上形成有與所述蓄冷管(300)結(jié)合的蓄冷管支撐部(320)。
【文檔編號】F28F9/02GK104136877SQ201280070517
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月23日
【發(fā)明者】李德浩, 吳光憲 申請人:漢拿偉世通空調(diào)有限公司