專利名稱：汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種平行流式的渦旋逆流蒸發(fā)器。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心組成部分之一，蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)直接影響空調(diào)系統(tǒng)的性能，并影響整車的緊湊型。目前汽車空調(diào)用的蒸發(fā)器種類很多，主要有管片式、 管帶式、層疊式、平行流式等。早期的汽車空調(diào)蒸發(fā)器一般均為管片式結(jié)構(gòu)，再發(fā)展為管帶式結(jié)構(gòu)，直至目前主流的平行流式甚至層疊平行流式的蒸發(fā)器。隨著汽車工業(yè)及汽車空調(diào)行業(yè)的發(fā)展，汽車空調(diào)蒸發(fā)器正向著高換熱效率、綠色環(huán)保、小型節(jié)能及自動(dòng)化的方向發(fā)展，對(duì)蒸發(fā)器的要求也越來越高。目前主流的平行流式蒸發(fā)器采用矩形結(jié)構(gòu)，包括并列布置的多個(gè)直扁管，各個(gè)直扁管之間以褶皺狀翅片間隔，直扁管的制冷劑進(jìn)口端和出口端連接集流管，存在的不足是矩形結(jié)構(gòu)占用面積大，特別是多個(gè)直扁管疊置的層疊式平行流，更是增加了厚度，這對(duì)于小型汽車的布置是極為不利的；再者，平行流蒸發(fā)器采用的直扁管，某些惡劣條件下易膨脹或振動(dòng)變形，影響制冷劑的流通； 再次，對(duì)于直扁管而言，制冷劑行程短，制冷效率不夠高，而某些工作環(huán)境下的車輛制冷需求大，對(duì)制冷效率有更高的要求；另外，褶皺狀翅片生產(chǎn)工藝復(fù)雜，釬焊難度高，扁管、集流管、翅片之間多采用人工組裝，組裝難度高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積小、惡劣條件下不易因受力、振動(dòng)、熱脹等原因變形而影響流道截面、制冷劑流通順暢、制冷劑行程顯著增大、制冷效率提高、加工難度大幅降低的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器。本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，包括多個(gè)并行布置的呈旋渦狀延伸的渦旋型扁管，各個(gè)渦旋型扁管之間以翅片間隔，渦旋型扁管內(nèi)腔形成制冷劑流道，單個(gè)渦旋型扁管的相鄰旋渦層與兩側(cè)翅片之間密封連接，構(gòu)成與制冷劑換熱的載冷劑流道，各制冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，各載冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，制冷劑流道內(nèi)的制冷劑和載冷劑流道內(nèi)的載冷劑逆向流動(dòng)。進(jìn)一步，所述渦旋型扁管的最外端布置有與各制冷劑流道的出口連通的第一集流管，所述渦旋型扁管的中心布置有與各制冷劑流道的進(jìn)口連通的第二集流管。進(jìn)一步，所述蒸發(fā)器還包括圓筒型殼體，圓筒型殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有與翅片連接的插槽。優(yōu)選的，所述的翅片為平面薄環(huán)翅片，平面薄環(huán)翅片的中心穿設(shè)有所述第二集流管。更進(jìn)一步，所述圓筒型殼體上設(shè)置有與各載冷劑流道的進(jìn)口連通的進(jìn)氣槽。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思在于設(shè)計(jì)汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器采用呈旋渦狀延伸的渦旋型扁管，相對(duì)于采用層疊式直扁管，采用渦旋型扁管使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，整體尺寸大為縮小，相同長度的圓筒形蒸發(fā)器較矩形蒸發(fā)器更容易布置在小型車前廂靠近駕駛室側(cè)；從換熱角度考慮，由于渦旋型扁管相對(duì)于同樣高度的直扁管等效長度大大增加，因此渦旋型扁管內(nèi)腔形成渦旋型的制冷劑流道長度增加，制冷劑行程顯著增長，換熱路徑增長，換熱效率提高；而制冷劑流道內(nèi)的制冷劑和載冷劑流道內(nèi)的載冷劑的逆向?qū)α?，又進(jìn)一步提高了換熱效率；其次，渦旋型扁管可由目前主流平行流蒸發(fā)器的直扁管彎曲而成，制造簡單，同時(shí)渦旋結(jié)構(gòu)較平直扁管強(qiáng)度增加，惡劣工作條件下也更不容易因受力、振動(dòng)、熱脹等原因而變形，不會(huì)因此影響流道截面進(jìn)而影響制冷劑流通的順暢性；此外，平面薄環(huán)翅片代替了褶皺狀翅片，簡化了生產(chǎn)工藝，釬焊難度降低，扁管、集流管、翅片之間易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化組裝。本實(shí)用新型的有益效果在于(1)結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積?。?2)惡劣條件下不易因受力、振動(dòng)、熱脹等原因變形而影響流道截面、制冷劑流通順暢；⑶制冷劑行程顯著增大、 制冷效率提高；(4)生產(chǎn)工藝簡化、加工難度大幅降低。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3為本實(shí)用新型的右視圖；圖4為本實(shí)用新型的渦旋型扁管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型制冷劑流道和載冷劑流道的流體流向示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1-5 汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，包括圓筒型殼體1，圓筒型殼體1 設(shè)置有多個(gè)并行布置的呈旋渦狀延伸的渦旋型扁管8，各個(gè)渦旋型扁管8之間以翅片9間隔，圓筒型殼體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有與翅片9連接的插槽；渦旋型扁管8內(nèi)腔形成制冷劑流道，單個(gè)渦旋型扁管8的相鄰旋渦層與兩側(cè)翅片9之間密封連接，構(gòu)成與制冷劑換熱的載冷劑流道，各制冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，各載冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通， 制冷劑流道內(nèi)的制冷劑和載冷劑流道內(nèi)的載冷劑逆向流動(dòng)。所述渦旋型扁管8的最外端布置有與各制冷劑流道的出口連通的第一集流管4，所述渦旋型扁管8的中心布置有與各制冷劑流道的進(jìn)口連通的第二集流管5。所述的翅片9為平面薄環(huán)翅片，平面薄環(huán)翅片的中心穿設(shè)有所述第二集流管5。具體地，渦旋型扁管8由目前主流的平行流蒸發(fā)器的直扁管彎曲成平面渦旋形狀，增加了整體強(qiáng)度的同時(shí)大大增加了扁管的等效長度，同時(shí)渦旋結(jié)構(gòu)的整體尺寸及渦旋圈數(shù)可以根據(jù)制冷量的要求進(jìn)行靈活調(diào)整。渦旋型扁管8與翅片9交替軸向并行排列，翅片固定到圓筒型殼體1的凹槽內(nèi)。這樣，由渦旋型扁管8和兩邊的翅片9構(gòu)成了扁管內(nèi)部的渦旋型制冷劑流道和扁管外部的載冷劑流道，本實(shí)施例中，載冷劑采用空氣。渦旋型扁管 8的上、下端分別插入第一集流管4和第二集流管5插槽內(nèi)。由渦旋型扁管、翅片和上、下集流管組成的蒸發(fā)器芯體經(jīng)簡單釬焊工藝后可確保渦旋型扁管8與翅片之間、渦旋型扁管8與第一、第二集流管的插槽等接觸部位的完全密封。圓筒型殼體1由左端蓋2和右端蓋3 以及前后對(duì)稱的兩個(gè)弧形半殼組成，由渦旋型扁管、翅片和上、下集流管組成的蒸發(fā)器芯體通過第一、第二集流管兩端安裝到左端蓋2和右端蓋3上、翅片9安裝到圓筒型殼體1的插槽內(nèi)進(jìn)行固定。圓筒型殼體1的頂部形成矩形進(jìn)氣槽6。進(jìn)氣槽6還可以是其他形狀，以便于聯(lián)接入汽車空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，或是配合蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的形狀，組織合理的氣流。 圖5為制冷劑流道和載冷劑流道的流體流向示意圖，由鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)的空氣，按載冷劑流向10通過進(jìn)氣槽6進(jìn)入蒸發(fā)器芯體，沿載冷劑流道渦旋型氣道流向中心，并通過出氣孔7流出；制冷劑則按制冷劑流向11從第二集流管5進(jìn)入渦旋型扁管8內(nèi)的制冷劑流道，在渦旋型扁管8內(nèi)部螺旋向外流至第一集流管4，再流出進(jìn)入汽車空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)的其他環(huán)節(jié)。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，其特征在于包括多個(gè)并行布置的呈旋渦狀延伸的渦旋型扁管，各個(gè)渦旋型扁管之間以翅片間隔，渦旋型扁管內(nèi)腔形成制冷劑流道，單個(gè)渦旋型扁管的相鄰旋渦層與兩側(cè)翅片之間密封連接，構(gòu)成與制冷劑換熱的載冷劑流道，各制冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，各載冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，制冷劑流道內(nèi)的制冷劑和載冷劑流道內(nèi)的載冷劑逆向流動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，其特征在于所述渦旋型扁管的最外端布置有與各制冷劑流道的出口連通的第一集流管，所述渦旋型扁管的中心布置有與各制冷劑流道的進(jìn)口連通的第二集流管。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，其特征在于所述蒸發(fā)器還包括圓筒型殼體，圓筒型殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有與翅片連接的插槽。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，其特征在于所述圓筒型殼體上設(shè)置有與各載冷劑流道的進(jìn)口連通的進(jìn)氣槽。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，其特征在于所述的翅片為平面薄環(huán)翅片，平面薄環(huán)翅片的中心穿設(shè)有所述第二集流管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器，包括多個(gè)并行布置的呈旋渦狀延伸的渦旋型扁管，各個(gè)渦旋型扁管之間以翅片間隔，渦旋型扁管內(nèi)腔形成制冷劑流道，單個(gè)渦旋型扁管的相鄰旋渦層與兩側(cè)翅片之間密封連接，構(gòu)成與制冷劑換熱的載冷劑流道，各制冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，各載冷劑流道的進(jìn)口和出口分別相互連通，制冷劑流道內(nèi)的制冷劑和載冷劑流道內(nèi)的載冷劑逆向流動(dòng)。本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積小、惡劣條件下不易因受力、振動(dòng)、熱脹等原因變形而影響流道截面、制冷劑流通順暢、制冷劑行程顯著增大、制冷效率提高、加工難度大幅降低的汽車空調(diào)用渦旋平行流逆流蒸發(fā)器。
文檔編號(hào)F28F1/08GK201954848SQ201020670420
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者何根平, 吳錫江, 熊樹生 申請人:浙江蘭通空調(diào)設(shè)備有限公司