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一種專用冷卻管及其制造方法

文檔序號:4511872閱讀:286來源:國知局
專利名稱:一種專用冷卻管及其制造方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種冷卻管,具體是一種高速列車或者航空航天電動機上所采用的冷
卻管。
背景技術
高速列車、航空航天電動機在工作時,其溫度很高,為保證其正常工作,需要冷卻 管通冷卻液進行冷卻。冷卻時,冷卻液從進口進入,經(jīng)過熱交換,進行冷卻后,再從回流口流 入,從而實現(xiàn)對電動機的冷卻。 傳統(tǒng)的冷卻管制作方法是采用導熱性能好的紫銅作為基材,在紫銅管的外表面 安裝散熱片,如公開號為CN201285246的名稱為"散熱管"的實用新型專利公開了這樣一種 散熱管,它包括垂直于管體外部的散熱外翅片和管體內的縱向散熱內翅片,在管體內、外的 兩種介質都增加了與管體的接觸面積,通過管體進行換熱的速度能夠更快。然而該產(chǎn)品結 構較復雜,造成生產(chǎn)成本及安裝成本較高。 歸納后,現(xiàn)有技術普遍存在以下問題1、加工量大,生產(chǎn)成本高。2、不利于成品的 裝配,生產(chǎn)周期長。3、傳統(tǒng)的冷卻管體積較大,浪費空間,且不利于復雜形狀的制作。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的不足,提供一種用于高速列車或
者航空航天電動機上的新型專用冷卻管,該冷卻管熱交換效率高,制造工藝簡單,生產(chǎn)成本
低,而且在同等條件下體積可以做的更小。此外,本發(fā)明還提供了該冷卻管的制造方法。 為了解決上述技術問題,本發(fā)明采用了如下的技術方案,一種專用冷卻管,它包括
冷卻管管體,在冷卻管管體的內壁面沿軸向形成齒狀凸起。 上述齒狀凸起成對形成,并以管體軸心為對稱中心。 本發(fā)明還提供了上述專用冷卻管的制造方法,其包括如下步驟 1)襯芯圓拉將狀態(tài)為Y、牌號為T2、規(guī)格為小38X2.0mm,長度4 5米的紫銅坯
管進行循環(huán)襯拉和空拉,直至將坯管拉至為小25X1.8,即內徑小21.4mm; 2)套模起槽將步驟1)得到的紫銅坯管進行套模起槽拉制,分十次拉制成外徑
小16,內徑小13. 1的內齒形管。 上述步驟2)中十次拉制的過程為 第一次拉制成外徑為25. Omm,內徑為21. 4mm ;第二次拉制成外徑為24. 8mm,內徑 為20. 3mm ;第三次拉制成外徑為23. 5mm,內徑為19. 4mm ;第四次拉制成外徑為22. 3mm,內 徑為18. 4mm ;第五次拉制成外徑為21. Omm,內徑為17. 6mm ;第六次拉制成外徑為20. 2mm, 內徑為16. 5mm;第七次拉制成外徑為19. 3mm,內徑為15. 6mm ;第八次拉制成外徑為 18. Omm,內徑為14. 8mm ;第九次拉制成外徑為16. 8mm,內徑為14. Omm ;第十次拉制成外徑為 16. Omm,內徑為13. lmm。 工作原理本發(fā)明是通過均勻分布在管腔內壁上的齒狀凸起,使其與冷卻液接觸的面積增大,冷卻液循環(huán)流動,將其熱量通過銅管散發(fā)掉。冷卻均勻,冷卻效果好。
本發(fā)明與傳統(tǒng)的制造方法相比,具有以下優(yōu)點 1、通過拉制生產(chǎn)的產(chǎn)品表面光潔度高,工件的各個面之間采用了圓角圓滑過渡, 確保冷卻液流動順暢,最大限度的滿足了使用要求。 2、產(chǎn)品的外形是一次拉伸成形,尺寸精度高、誤差小,便與裝配。 3、產(chǎn)品的生產(chǎn)周期短、產(chǎn)量高,生產(chǎn)成本低。與傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝相比人員減少20%,
電費減少10%,節(jié)約銅材料25%。 4、體積小、節(jié)省空間,利于制作各種復雜的外形。 5、通過拉制生產(chǎn)的內齒形冷卻管最大限度的降低了生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本,提高了 產(chǎn)品的性價比,真正達到了高效、節(jié)能的目的。


圖1為本發(fā)明內齒形冷卻管截面圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明做更進一步的解釋。 如圖1所示,本發(fā)明的一種內齒形冷卻管,其主體結構為冷卻管管體l,在冷卻管 管體1的內壁面沿軸向形成齒狀凸起2,且齒狀凸起2成對形成,并以管體1軸心為對稱中 心。圖1中的管體1內壁上沿軸向拉制了 30個齒狀凸起2,實際上,齒狀凸起2的數(shù)量可以 增減,以滿足不同的需要。 工作中,冷卻液由進口流入管內、出口流出,循環(huán)冷卻,由于冷卻液與銅管內齒狀 凸起2的接觸面相對普通圓管增大近一倍,使得冷卻更均勻且冷卻效果更好。
實施例成品規(guī)格內齒形紫銅管外徑16mm,中徑14. 5mm,內徑13. lmm。
1、襯芯圓拉將狀態(tài)為Y(Y表示硬度,即硬的)、牌號為T2、規(guī)格為小38X2.0mm, 長度4 5米左右的紫銅坯管進行襯拉,(襯拉的作用是糾偏);空拉,(空拉的作用是縮 徑)。襯拉、空拉兩道工序循環(huán)進行直至將坯管拉至為小25X1.8,即內徑小21.4mm。
2、套模起槽將步驟1得到的小21X1.80,即內徑小21. 4mm的紫銅坯管進行套模 起槽拉制,分十次拉制成外徑小16,內徑小13. 1的內齒形管。 第一次拉制成外徑為(25. O)mm,內徑為(21. 4)mm ;第二次拉制成外徑為(24. 8) mm,內徑為(20. 3)mm ;第三次拉制成外徑為(23. 5)mm,內徑為(19. 4)mm ;第四次拉制成外徑 為(22.3)mm,內徑為(18. 4)mm ;第五次拉制成外徑為(21.0)mm,內徑為(17.6)mm;第六次 拉制成外徑為(20.2)mm,內徑為(16. 5)mm ;第七次拉制成外徑為(19. 3)mm,內徑為(15.6) mm ;第八次拉制成外徑為(18. O)mm,內徑為(14. 8)mm ;第九次拉制成外徑為(16. 8)mm,內徑 為(14.0)mm;第十次拉制成外徑為(16.0)mm,內徑為(13. l)mm。 本發(fā)明提供了一種內齒形冷卻管及其制造方法的思路及實施方法,具體應用途徑 很多,以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來 說,在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以作出若干改進,這些改進也應視為本發(fā)明的保護 范圍。
權利要求
一種專用冷卻管,它包括冷卻管管體(1),其特征在于在冷卻管管體(1)的內壁面沿軸向形成齒狀凸起(2)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的專用冷卻管,其特征在于所述齒狀凸起(2)成對形成,并以 管體(1)軸心為對稱中心。
3. —種權利要求1所述專用冷卻管的制造方法,其特征在于包括如下步驟1) 襯芯圓拉將狀態(tài)為Y、牌號為T2、規(guī)格為小38 X 2. 0mm,長度4 5米的紫銅坯管進 行循環(huán)襯拉和空拉,直至將坯管拉至為小25X1.8,即內徑小21.4mm;2) 套模起槽將步驟l)得到的紫銅坯管進行套模起槽拉制,分十次拉制成外徑小16, 內徑小13. 1的內齒形管。
4. 根據(jù)權利要求3所述的專用冷卻管的制造方法,其特征在于步驟2)中十次拉制的過 程為第一次拉制成外徑為25. Omm,內徑為21. 4mm ;第二次拉制成外徑為24. 8mm,內徑為 20. 3mm ;第三次拉制成外徑為23. 5mm,內徑為19. 4mm ;第四次拉制成外徑為22. 3mm,內徑為 18. 4mm ;第五次拉制成外徑為21. Omm,內徑為17. 6mm ;第六次拉制成外徑為20. 2mm,內徑為 16. 5mm ;第七次拉制成外徑為19. 3mm,內徑為15. 6mm ;第八次拉制成外徑為18. Omm,內徑為 14. 8mm ;第九次拉制成外徑為16. 8mm,內徑為14. Omm ;第十次拉制成外徑為16. Omm,內徑為 13. lmm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于高速列車或者航空航天電動機上的專用冷卻管及其制造方法,它包括冷卻管管體,在冷卻管管體的內壁面沿軸向形成齒狀凸起。該冷卻管通過襯拉與空拉兩道工序的循環(huán)進行,而后進行套模起槽拉制,分十次拉制成內齒形冷卻管,通過拉制生產(chǎn)的產(chǎn)品表面光潔度高,工件的各個面之間采用了圓角圓滑過渡,確保冷卻液流動順暢;產(chǎn)品的尺寸精度高、誤差小,便于裝配。產(chǎn)品的生產(chǎn)周期短、產(chǎn)量高,生產(chǎn)成本低。與傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝相比人員減少20%,電費減少10%,節(jié)約銅材料25%。體積小、節(jié)省空間,利于制作各種復雜的外形。通過拉制生產(chǎn)的內齒形冷卻管最大限度的降低了廠家的生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品的性價比,真正達到了高效、節(jié)能的目的。
文檔編號F28F1/40GK101769695SQ20101902611
公開日2010年7月7日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權日2010年2月5日
發(fā)明者儲曄, 劉關強, 周軍, 朱國領, 朱松, 楊曉晨, 武友龍, 蔣再良 申請人:江蘇金圣銅業(yè)科技有限公司
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