一種圓形電加熱鋼絲胎面的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輪胎翻新技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種圓形電加熱鋼絲胎面。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎的翻新是把輪胎磨損掉的花紋重新恢復(fù)到原有的花紋，具體的講就是把舊胎體的頂部打磨后再粘貼上新的胎面，讓舊胎面做到重復(fù)使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種更換胎面方便，同時(shí)更換過(guò)程中節(jié)省能源及設(shè)備的圓形電加熱鋼絲胎面。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種圓形電加熱鋼絲胎面，包括圓環(huán)形輪胎胎體和圓環(huán)形輪胎胎面，其特征在于:胎面內(nèi)環(huán)面和胎體外環(huán)面之間通過(guò)中墊膠粘合，所述的胎面內(nèi)部靠近胎面內(nèi)環(huán)面位置設(shè)有環(huán)繞胎面設(shè)置的鋼絲線，且所述的鋼絲線兩端分別設(shè)有通電電極。
[0005]與現(xiàn)有胎面相比，本胎面的內(nèi)環(huán)面模壓了一層環(huán)繞的鋼絲線，鋼絲線的兩端設(shè)有通電電極，當(dāng)可控電源對(duì)兩個(gè)通電電極通電時(shí)鋼絲線會(huì)產(chǎn)生熱量以達(dá)到胎體與胎面的硫化作用。胎體與胎面的結(jié)合面是由一層中墊膠作為粘合體，胎面內(nèi)環(huán)繞的鋼絲線通電后作為熱源可直接給中墊膠加熱，以達(dá)到熱硫化的目的。
[0006]在上述的一種圓形電加熱鋼絲胎面中，所述的胎面沿軸向兩側(cè)分別設(shè)有用于指示通電電極位置的標(biāo)識(shí)，且所述的標(biāo)識(shí)為壓紋結(jié)構(gòu)。
[0007]因此方便更換時(shí)找尋通電電極。
[0008]在上述的一種圓形電加熱鋼絲胎面中，所述的鋼絲線呈螺旋狀沿胎面軸向等距間隔環(huán)繞設(shè)置，且鋼絲線各處與胎面內(nèi)環(huán)面距離相同。
[0009]因此能達(dá)到均勻加熱目的。
[0010]在上述的一種圓形電加熱鋼絲胎面中，所述的鋼絲線通過(guò)模壓方式固定在胎面內(nèi)環(huán)面上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，利用胎面上自身的熱源體對(duì)中墊膠加熱硫化，節(jié)省了設(shè)備又節(jié)省了大量能源。因?yàn)樘ッ娴臒嵩大w直接作用在夾層中的中墊膠上熱損失很小，硫化溫度是由可控電源控制以達(dá)到最佳硫化溫度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率并保護(hù)了因?yàn)榱蚧拗姓w加熱時(shí)對(duì)胎體的熱損傷。本實(shí)用新型配備了實(shí)用工具和小型設(shè)備可直接到現(xiàn)場(chǎng)給汽車進(jìn)行輪胎翻修，滿足了需求，方便了用戶，可以解決用戶必須進(jìn)廠翻修的煩惱。胎面內(nèi)環(huán)面環(huán)繞的鋼絲線，第一取代了工廠中硫化罐的生產(chǎn)工藝，第二又增加了輪胎的強(qiáng)度，也提高了輪胎的抗壓和承載能力。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本胎面內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本胎面各部件之間配合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，
[0016]1、胎體;
[0017]2、胎面；21、鋼絲線；22、通電電極；
[0018]3、中墊膠。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種圓形電加熱鋼絲胎面，包括圓環(huán)形輪胎胎體1和圓環(huán)形輪胎胎面2，胎面2內(nèi)環(huán)面和胎體1外環(huán)面之間通過(guò)中墊膠3粘合，胎面2內(nèi)部靠近胎面2內(nèi)環(huán)面位置設(shè)有環(huán)繞胎面2設(shè)置的鋼絲線21，且鋼絲線21兩端分別設(shè)有通電電極22。
[0021]進(jìn)一步的，胎面2沿軸向兩側(cè)分別設(shè)有用于指示通電電極22位置的標(biāo)識(shí)，且標(biāo)識(shí)為壓紋結(jié)構(gòu)。鋼絲線21呈螺旋狀沿胎面2軸向等距間隔環(huán)繞設(shè)置，且鋼絲線21各處與胎面2內(nèi)環(huán)面距離相同。鋼絲線21通過(guò)模壓方式固定在胎面2內(nèi)環(huán)面上。
[0022]與現(xiàn)有胎面2相比，本胎面2的內(nèi)環(huán)面模壓了一層環(huán)繞的鋼絲線21，鋼絲線21的兩端設(shè)有通電電極22，當(dāng)可控電源對(duì)兩個(gè)通電電極22通電時(shí)鋼絲線21會(huì)產(chǎn)生熱量以達(dá)到胎體1與胎面2的硫化作用。胎體1與胎面2的結(jié)合面是由一層中墊膠3作為粘合體，胎面2內(nèi)環(huán)繞的鋼絲線21通電后作為熱源可直接給中墊膠3加熱，以達(dá)到熱硫化的目的。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了胎體1、胎面2、鋼絲線21、通電電極22、中墊膠3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種圓形電加熱鋼絲胎面，包括圓環(huán)形輪胎胎體(1)和圓環(huán)形輪胎胎面(2)，其特征在于:胎面(2)內(nèi)環(huán)面和胎體(1)外環(huán)面之間通過(guò)中墊膠(3)粘合，所述的胎面(2)內(nèi)部靠近胎面(2)內(nèi)環(huán)面位置設(shè)有環(huán)繞胎面(2)設(shè)置的鋼絲線(21)，且所述的鋼絲線(21)兩端分別設(shè)有通電電極(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種圓形電加熱鋼絲胎面，其特征在于:所述的胎面(2)沿軸向兩側(cè)分別設(shè)有用于指示通電電極(22)位置的標(biāo)識(shí)，且所述的標(biāo)識(shí)為壓紋結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種圓形電加熱鋼絲胎面，其特征在于:所述的鋼絲線(21)呈螺旋狀沿胎面(2)軸向等距間隔環(huán)繞設(shè)置，且鋼絲線(21)各處與胎面(2)內(nèi)環(huán)面距離相同。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種圓形電加熱鋼絲胎面，其特征在于:所述的鋼絲線(21)通過(guò)模壓方式固定在胎面(2)內(nèi)環(huán)面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種圓形電加熱鋼絲胎面，屬于汽車輪胎翻新領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有胎面翻新操作不便，且浪費(fèi)能源的問(wèn)題。本圓形電加熱鋼絲胎面，包括圓環(huán)形輪胎胎體和圓環(huán)形輪胎胎面，胎面內(nèi)環(huán)面和胎體外環(huán)面之間通過(guò)中墊膠粘合，胎面內(nèi)部靠近胎面內(nèi)環(huán)面位置設(shè)有環(huán)繞胎面設(shè)置的鋼絲線，且鋼絲線兩端分別設(shè)有通電電極。與現(xiàn)有胎面相比，本胎面的內(nèi)環(huán)面模壓了一層環(huán)繞的鋼絲線，鋼絲線的兩端設(shè)有通電電極，當(dāng)可控電源對(duì)兩個(gè)通電電極通電時(shí)鋼絲線會(huì)產(chǎn)生熱量以達(dá)到胎體與胎面的硫化作用。胎體與胎面的結(jié)合面是由一層中墊膠作為粘合體，胎面內(nèi)環(huán)繞的鋼絲線通電后作為熱源可直接給中墊膠加熱，以達(dá)到熱硫化的目的。
【IPC分類】B29D30/54, B60C11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205058659
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520843332
【發(fā)明人】李路吉
【申請(qǐng)人】李路吉
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日