本技術(shù)涉及輪胎制造，具體為一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有三角膠條機(jī)為單面貼合技術(shù)。人工將鋼圈放入旋轉(zhuǎn)臺(tái)（鋼圈通過(guò)平臺(tái)支撐），氣動(dòng)控制系統(tǒng)開關(guān)將張緊裝置打開撐起鋼圈，平臺(tái)帶動(dòng)鋼圈旋轉(zhuǎn)，壓合輪壓下實(shí)現(xiàn)鋼圈與膠條單面壓合。主軸停止后將鋼圈翻面重復(fù)上述動(dòng)作，進(jìn)行另一面的壓合。

2、這種結(jié)構(gòu)的貼合機(jī)生產(chǎn)效率較低且工人勞動(dòng)強(qiáng)度較高。

3、為了解決上述問(wèn)題，我們提出一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，包括主軸裝置、漲緊裝置、壓合裝置以及箱體；所述漲緊裝置套設(shè)于所述主軸裝置上；

3、所述壓合裝置包括壓合集成件；所述壓合集成件包括第一膠合輪、第二膠合輪以及連接件；所述連接件頂部連接所述第一膠合輪；所述連接件底部連接所述第二膠合輪；

4、所述箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述主軸裝置；所述主軸裝置包括盤體；所述盤體設(shè)置于所述箱體頂部；所述盤體位于所述壓合裝置處設(shè)有豁口。

5、優(yōu)選的，所述盤體設(shè)有多個(gè)輥軸。

6、優(yōu)選的，所述主軸裝置還包括拉桿、上主軸、下主軸以及氣缸；所述上主軸套設(shè)于所述拉桿外側(cè)面；所述氣缸包括驅(qū)動(dòng)端以及固定端；所述拉桿底端連接所述氣缸驅(qū)動(dòng)端；所述下主軸套設(shè)于所述拉桿外側(cè)面；驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)件連接所述下主軸；

7、所述上主軸開設(shè)有滑動(dòng)孔；所述漲緊裝置套設(shè)于所述上主軸外側(cè)面；所述漲緊裝置穿過(guò)所述上主軸的滑動(dòng)孔連接所述拉桿。

8、優(yōu)選的，所述主軸裝置通過(guò)固定下法蘭連接所述箱體頂部；所述下主軸設(shè)置于所述固定下法蘭內(nèi)；所述下主軸通過(guò)軸承連接所述固定下法蘭內(nèi)壁。

9、優(yōu)選的，所述氣缸通過(guò)氣缸法蘭連接所述固定下法蘭。

10、優(yōu)選的，所述氣缸底部連接有旋轉(zhuǎn)接頭。

11、優(yōu)選的，所述漲緊裝置包括拉拽滑塊、推拉桿以及推塊；所述拉拽滑塊穿過(guò)所述上主軸的滑動(dòng)孔連接所述拉桿外側(cè)面；所述拉拽滑塊通過(guò)所述推拉桿連接所述推塊；所述推塊滑動(dòng)連接于所述盤體頂部。

12、優(yōu)選的，所述壓合裝置還包括調(diào)距裝置以及擺動(dòng)裝置；所述調(diào)距裝置包括固定端與推動(dòng)端；所述調(diào)距裝置固定端連接所述擺動(dòng)裝置頂部；所述調(diào)距裝置推動(dòng)端連接所述壓合集成件。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一種新的張緊結(jié)構(gòu)帶動(dòng)鋼圈旋轉(zhuǎn)，原有的旋轉(zhuǎn)臺(tái)靜止不動(dòng)，增加兩個(gè)膠合輪。同樣鋼圈旋轉(zhuǎn)一圈實(shí)現(xiàn)雙面同時(shí)壓合。生產(chǎn)效率提升近一半，同時(shí)降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，包括主軸裝置（1）、漲緊裝置（2）、壓合裝置（3）以及箱體（4）；所述漲緊裝置（2）套設(shè)于所述主軸裝置（1）上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述盤體（13）設(shè)有多個(gè)輥軸（131）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述主軸裝置（1）還包括拉桿（11）、上主軸（12）、下主軸（15）以及氣缸（18）；所述上主軸（12）套設(shè)于所述拉桿（11）外側(cè)面；所述氣缸（18）包括驅(qū)動(dòng)端以及固定端；所述拉桿（11）底端連接所述氣缸（18）驅(qū)動(dòng)端；所述下主軸（15）套設(shè)于所述拉桿（11）外側(cè)面；驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)件（16）連接所述下主軸（15）；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述主軸裝置（1）通過(guò)固定下法蘭（14）連接所述箱體（4）頂部；所述下主軸（15）設(shè)置于所述固定下法蘭（14）內(nèi)；所述下主軸（15）通過(guò)軸承連接所述固定下法蘭（14）內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述氣缸（18）通過(guò)氣缸法蘭（17）連接所述固定下法蘭（14）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述氣缸（18）底部連接有旋轉(zhuǎn)接頭（19）。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述漲緊裝置（2）包括拉拽滑塊（21）、推拉桿（22）以及推塊（23）；所述拉拽滑塊（21）穿過(guò)所述上主軸（12）的滑動(dòng)孔連接所述拉桿（11）外側(cè)面；所述拉拽滑塊（21）通過(guò)所述推拉桿（22）連接所述推塊（23）；所述推塊（23）滑動(dòng)連接于所述盤體（13）頂部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述壓合裝置（3）還包括調(diào)距裝置（31）以及擺動(dòng)裝置（32）；所述調(diào)距裝置（31）包括固定端與推動(dòng)端；所述調(diào)距裝置（31）固定端連接所述擺動(dòng)裝置（32）頂部；所述調(diào)距裝置（31）推動(dòng)端連接所述壓合集成件（33）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，其特征在于，所述箱體（4）連接有輸送裝置（5）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種輪胎三角膠條雙面貼合機(jī)，包括主軸裝置、漲緊裝置、壓合裝置以及箱體。漲緊裝置套設(shè)于主軸裝置上。壓合裝置包括壓合集成件。壓合集成件包括第一膠合輪、第二膠合輪以及連接件。連接件頂部連接第一膠合輪。連接件底部連接第二膠合輪。箱體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置連接主軸裝置。主軸裝置包括盤體。盤體設(shè)置于箱體頂部。盤體位于壓合裝置處設(shè)有豁口。本技術(shù)的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一種新的張緊結(jié)構(gòu)帶動(dòng)鋼圈旋轉(zhuǎn)，原有的旋轉(zhuǎn)臺(tái)靜止不動(dòng)，增加兩個(gè)膠合輪。同樣鋼圈旋轉(zhuǎn)一圈實(shí)現(xiàn)雙面同時(shí)壓合。生產(chǎn)效率提升近一半，同時(shí)降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：冷軍,馬國(guó)志,于立明,吳濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：丹東博冶機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/30