本技術(shù)涉及航空輪胎加工領(lǐng)域，具體是一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置。

背景技術(shù)：

1、航空輪胎是飛機(jī)上的重要部件，會(huì)直接影響到飛機(jī)的飛行安全，因此就需要定期對(duì)航空輪胎進(jìn)行檢修和維護(hù)，拆卸下來(lái)的航空輪胎在翻新的過(guò)程中，需要對(duì)切口處進(jìn)行修復(fù)，以確保航空輪胎的整體強(qiáng)度。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)于航空輪胎的切口進(jìn)行修復(fù)時(shí)，基本都是工作人員使用打磨裝置來(lái)對(duì)切口處進(jìn)行打磨，將切口處暴露出來(lái)并將切口處打磨光滑，然后在切割掉多余的部分，最后再根據(jù)切口的大小填補(bǔ)上對(duì)應(yīng)的膠面，直至將切口處填充完整即可。當(dāng)航空輪胎上切口處于不同的位置時(shí)，在修復(fù)的過(guò)程中就需要根據(jù)切口的位置人工來(lái)對(duì)航空輪胎的擺放位置進(jìn)行調(diào)整，較為費(fèi)力；因此，亟需針對(duì)上述問(wèn)題提出一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于航空輪胎的切口進(jìn)行修復(fù)時(shí)，大多都是工作人員通過(guò)手持工具來(lái)進(jìn)行修復(fù)的，當(dāng)航空輪胎上切口處于不同的位置上時(shí)，在修復(fù)的過(guò)程中就需要根據(jù)切口的位置人工來(lái)對(duì)航空輪胎的擺放位置進(jìn)行調(diào)整，較為費(fèi)力的問(wèn)題，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，包括工作臺(tái)、輪胎主體和墊板；所述墊板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組轉(zhuǎn)動(dòng)桿和固定桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿和輪胎主體的內(nèi)側(cè)接觸，所述工作臺(tái)的前端開(kāi)設(shè)有缺口，所述缺口上固定連接有兩組固定塊，兩組所述固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接在墊板上，所述墊板上開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的頂端固定連接有凸塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底端和支撐塊抵接，所述支撐塊固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)板的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的下方設(shè)置有支撐板，所述支撐板固定連接在工作臺(tái)的前端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和固定螺栓螺紋連接，所述固定螺栓貫穿固定塊。

3、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上套設(shè)有皮帶，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定板上，所述固定板的底端固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述工作臺(tái)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有收納槽。

4、優(yōu)選的，所述墊板上開(kāi)設(shè)有兩組轉(zhuǎn)筒，所述轉(zhuǎn)筒的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四組轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽的頂端和輪胎主體的底端接觸。

5、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂端上螺紋連接有擋塊，所述擋塊呈l形設(shè)計(jì)。

6、優(yōu)選的，所述凸塊的頂端上開(kāi)設(shè)有弧面，所述墊板靠近凸塊的一側(cè)上開(kāi)設(shè)有凹槽。

7、優(yōu)選的，所述支撐板上固定連接有墊片，所述墊片采用橡膠材質(zhì)。

8、本實(shí)用新型的有益之處在于：

9、1.本實(shí)用新型通過(guò)墊板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)墊板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)以便于對(duì)輪胎主體的位置進(jìn)行調(diào)整功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在修復(fù)輪胎時(shí)需要根據(jù)切口的位置來(lái)人工對(duì)航空輪胎的擺放位置進(jìn)行調(diào)整，較為費(fèi)力的問(wèn)題；

10、2.本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槽和轉(zhuǎn)筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了減小輪胎主體底端在墊板上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力的功能，從而便于對(duì)輪胎主體在墊板上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以便于工作人員對(duì)輪胎主體上不同位置的切口進(jìn)行修復(fù)。

技術(shù)特征：

1.一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，包括工作臺(tái)(1)、輪胎主體(20)和墊板(21)；其特征在于：所述墊板(21)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組轉(zhuǎn)動(dòng)桿(22)和固定桿(37)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(22)和輪胎主體(20)的內(nèi)側(cè)接觸，所述工作臺(tái)(1)的前端開(kāi)設(shè)有缺口(31)，所述缺口(31)上固定連接有兩組固定塊(29)，兩組所述固定塊(29)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(28)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(28)固定連接在墊板(21)上，所述墊板(21)上開(kāi)設(shè)有通槽(33)，所述通槽(33)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板(34)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(34)的頂端固定連接有凸塊(35)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(34)的底端和支撐塊(36)抵接，所述支撐塊(36)固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)板(34)的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(34)的下方設(shè)置有支撐板(32)，所述支撐板(32)固定連接在工作臺(tái)(1)的前端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(28)和固定螺栓(30)螺紋連接，所述固定螺栓(30)貫穿固定塊(29)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(22)的底端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輪(25)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(25)上套設(shè)有皮帶(24)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(25)的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定板(26)上，所述固定板(26)的底端固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(27)，所述工作臺(tái)(1)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有收納槽(23)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，其特征在于：所述墊板(21)上開(kāi)設(shè)有兩組轉(zhuǎn)筒(42)，所述轉(zhuǎn)筒(42)的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四組轉(zhuǎn)動(dòng)槽(41)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽(41)的頂端和輪胎主體(20)的底端接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(22)的頂端上螺紋連接有擋塊(38)，所述擋塊(38)呈l形設(shè)計(jì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，其特征在于：所述凸塊(35)的頂端上開(kāi)設(shè)有弧面，所述墊板(21)靠近凸塊(35)的一側(cè)上開(kāi)設(shè)有凹槽(39)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，其特征在于：所述支撐板(32)上固定連接有墊片(40)，所述墊片(40)采用橡膠材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于航空輪胎加工領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于航空輪胎加工的切口修復(fù)裝置，包括工作臺(tái)、輪胎主體和墊板；所述墊板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組轉(zhuǎn)動(dòng)桿和固定桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿和輪胎主體的內(nèi)側(cè)接觸，所述工作臺(tái)的前端開(kāi)設(shè)有缺口，所述缺口上固定連接有兩組固定塊，兩組所述固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接在墊板上，所述墊板上開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的頂端固定連接有凸塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的底端和支撐塊抵接，所述支撐塊固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)板的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的下方設(shè)置有支撐板；通過(guò)墊板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)墊板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)以便于對(duì)輪胎主體的位置進(jìn)行調(diào)整的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：秦龍,林文龍,秦靖博,姚志廣,張抗抗,劉通
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2024/12/30