本發(fā)明涉及一種行李箱箱殼的制造方法，特別是一種行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程。

背景技術(shù)：

1、行李箱箱殼的內(nèi)表面通常貼附有內(nèi)襯布以保護(hù)行李箱內(nèi)部盛裝的物品，而行李箱箱殼與內(nèi)襯布結(jié)合為一體的制造方法，已于cn?103895234發(fā)明專利案及tw?272121發(fā)明專利案中所公開。然而，前述二個(gè)發(fā)明專利案皆未提及裁切行李箱箱殼后剩余的邊角料如何處置，亦即邊角料并沒有妥善地回收再利用，若邊角料沒有回收則會(huì)造成環(huán)境污染及原料浪費(fèi)，因此現(xiàn)有的行李箱箱殼制造方法仍有可改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，克服了因邊角料沒有回收造成的環(huán)境污染和原料浪費(fèi)的缺陷。

2、為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的制程包括下列步驟：a)提供一具有一基板與一表布的復(fù)合板材，該表布熱熔接合于該基板，該基板的材質(zhì)為聚碳酸酯且該表布的材質(zhì)為聚對(duì)苯二甲酸乙二酯，或該基板與該表布的材質(zhì)皆為聚丙烯；b)將該復(fù)合板材模壓成型成一箱殼半成品；c)裁切該箱殼半成品以形成一箱殼成品及邊角料；以及d)回收該邊角料，當(dāng)該基板的材質(zhì)為聚碳酸酯且該表布的材質(zhì)為聚對(duì)苯二甲酸乙二酯時(shí)，將該基板與該表布以外力分離，并將分離后的該基板粉碎再回收利用，當(dāng)該基板與該表布的材質(zhì)皆為聚丙烯時(shí)，將該邊角料粉碎再回收利用。

3、通過上述技術(shù)特征，本發(fā)明的制程可進(jìn)一步將裁切后剩余的該邊角料進(jìn)行回收，并將該邊角料再制成該箱殼成品，如此一來，該邊角料不但可以循環(huán)使用于本發(fā)明的制程以降低環(huán)境污染，同時(shí)還能減少原料的浪費(fèi)。

4、較佳地，在該步驟b)中，該復(fù)合板材送入一模壓機(jī)中而模壓成型成該箱殼半成品，該模壓機(jī)具有一板材加熱區(qū)以及一箱殼成型區(qū)，該復(fù)合板材先送入該板材加熱區(qū)進(jìn)行加熱軟化，之后再送入該箱殼成型區(qū)進(jìn)行模壓成型。

5、較佳地，在該步驟b)中，該箱殼成型區(qū)包含有一公模具與一母模具，而所述模壓成型將該復(fù)合板材置于該公、母模具之間，使該復(fù)合板材形成該箱殼半成品。

6、較佳地，在該步驟a)中，配置一板材成型機(jī)，該板材成型機(jī)包含有一加熱擠出器、一擠壓輥輪組，以及一送料輥輪；該加熱擠出器將呈熔融狀態(tài)的基板原料送至該擠壓輥輪組，使得該基板原料形成所述基板；該表布卷收于該送料輥輪并由該送料輥輪輸送至該擠壓輥輪組，使該基板與該表布熱熔接合而形成所述復(fù)合板材。如此，該基板與該表布不須黏著劑的相互黏合即可緊密結(jié)合。

7、較佳地，在該步驟a)中，該加熱擠出器的溫度保持在200℃至240℃，可使得該基板原料呈熔融狀態(tài)以保持適當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)性。

8、較佳地，在該步驟a)中，該擠壓輥輪組的溫度為30℃至100℃，運(yùn)行速度為60秒至90秒，壓力為100psi至120psi。如此，該擠壓輥輪組的溫度、運(yùn)行速度以及壓力的限制，使得該擠壓輥輪組能夠順利地輸送該基板原料。

9、有關(guān)本發(fā)明所提供的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程的詳細(xì)步驟、特點(diǎn)，將于后續(xù)的實(shí)施方式詳細(xì)說明中予以描述。然而，在本領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者應(yīng)能了解，該等詳細(xì)說明以及實(shí)施本發(fā)明所列舉的特定實(shí)施例，僅用于說明本發(fā)明，并非用以限制本發(fā)明的專利申請(qǐng)范圍。

技術(shù)特征：

1.一種行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，包括下列步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，在所述步驟b)中，所述復(fù)合板材送入一模壓機(jī)中而模壓成型成所述箱殼半成品，所述模壓機(jī)具有一板材加熱區(qū)以及一箱殼成型區(qū)，所述復(fù)合板材先送入所述板材加熱區(qū)進(jìn)行加熱軟化，之后再送入所述箱殼成型區(qū)進(jìn)行模壓成型。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，在所述步驟b)中，所述箱殼成型區(qū)包含有一公模具與一母模具，而所述模壓成型將所述復(fù)合板材置于所述公、母模具之間，使所述復(fù)合板材形成所述箱殼半成品。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，在所述步驟a)中，配置一板材成型機(jī)，所述板材成型機(jī)包含有一加熱擠出器、一擠壓輥輪組，以及一送料輥輪；所述加熱擠出器將呈熔融狀態(tài)的基板原料送至所述擠壓輥輪組，使得所述基板原料形成所述基板；所述表布卷收于所述送料輥輪并由所述送料輥輪輸送至所述擠壓輥輪組，使所述基板與所述表布熱熔接合而形成所述復(fù)合板材。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，在所述步驟a)中，所述加熱擠出器的溫度保持在200℃至240℃。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，其特征在于，在所述步驟a)中，所述擠壓輥輪組的溫度為30℃至100℃，運(yùn)行速度為60秒至90秒，壓力為100psi至120psi。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種行李箱箱殼制造及邊角料回收的制程，該制程包括下列步驟：a)提供一具有一基板與一表布的復(fù)合板材，表布熱熔接合于基板，基板的材質(zhì)為聚碳酸酯且表布的材質(zhì)為聚對(duì)苯二甲酸乙二酯，或基板與表布的材質(zhì)皆為聚丙烯；b)將復(fù)合板材模壓成型成一箱殼半成品；c)裁切箱殼半成品以形成一箱殼成品及邊角料；以及d)回收邊角料，當(dāng)基板的材質(zhì)為聚碳酸酯且表布的材質(zhì)為聚對(duì)苯二甲酸乙二酯時(shí)，將基板與表布以外力分離，將基板粉碎再回收利用，當(dāng)基板與表布的材質(zhì)皆為聚丙烯時(shí)，將邊角料粉碎再回收利用。由此，本發(fā)明的制程可回收邊角料以降低污染并能減少原料浪費(fèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：江錫洲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：明昌工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2