本實(shí)用新型涉及輪胎模具技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種電動(dòng)摩托車輪胎模具。
背景技術(shù):
由于電動(dòng)摩托車相比普通電動(dòng)車擁有行駛速度快,駕駛感好的優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車越來越受到歡迎,但電動(dòng)摩托車的車身重、速度快,給輪胎行駛帶來了一定壓力,急需對輪胎進(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種電動(dòng)摩托車輪胎模具,制造出來的輪胎耐用且操控性能好。
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)摩托車輪胎模具,包括相互配合的上模和下模,所述上模和下模合攏后在中間處形成周向環(huán)繞的第一凹槽,所述第一凹槽的環(huán)面上等間隔設(shè)有傾斜的凸條,相鄰兩個(gè)凸條之間設(shè)有一個(gè)從第一凹槽的側(cè)面延伸出來的第四凹槽,所述第一凹槽的兩側(cè)均設(shè)有周向等間隔分布的第二凹槽,所述第二凹槽的外側(cè)設(shè)有連接成一體的第三凹槽和斜凹槽。
所述凸條橫向貫穿第一凹槽。
每個(gè)第四凹槽均緊靠凸條且第四凹槽和凸條的傾斜角度相同,相鄰兩個(gè)第四凹槽分別位于第一凹槽的兩側(cè)且第四凹槽在第一凹槽的周向環(huán)面上等間隔分布。
所述第二凹槽為傾斜設(shè)置且第二凹槽和凸條的傾斜角度相同,第二凹槽和第四凹槽在周向的長度相等,每一對橫向的第二凹槽和位于該對第二凹槽之間的一個(gè)第四凹槽傾斜相對。
所述第三凹槽為傾斜設(shè)置。
所述斜凹槽為弧面形的凹槽,斜凹槽的外側(cè)端高于內(nèi)側(cè)端。
本實(shí)用新型的有益效果是:該模具制造出來的輪胎耐用且操控性能好。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型的上模和下模合攏后的花紋的示意圖;
圖3為圖2中A-A向的剖視圖。
圖中:上模1、下模2、第一凹槽3、第二凹槽4、第三凹槽5、斜凹槽6、第四凹槽7、凸條8。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例,并結(jié)合附圖,對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
如圖1~圖3所示,一種電動(dòng)摩托車輪胎模具,包括相互配合的上模1和下模2,所述上模1和下模2合攏后在中間處形成周向環(huán)繞的第一凹槽3,所述第一凹槽3的環(huán)面上等間隔設(shè)有傾斜的凸條8,所述凸條8橫向貫穿第一凹槽3。相鄰兩個(gè)凸條8之間設(shè)有一個(gè)從第一凹槽3的側(cè)面延伸出來的第四凹槽7,每個(gè)第四凹槽7均緊靠凸條8且第四凹槽7和凸條8的傾斜角度相同,相鄰兩個(gè)第四凹槽7分別位于第一凹槽3的兩側(cè)且第四凹槽7在第一凹槽3的周向環(huán)面上等間隔分布。第一凹槽3和第四凹槽7對應(yīng)的生產(chǎn)出來的輪胎的中間處的凸塊花紋,該凸塊花紋是輪胎與地面接觸的最主要部分,由于相鄰的兩個(gè)第四凹槽7錯(cuò)開設(shè)置,加上凸條8對應(yīng)生產(chǎn)出來的輪胎的橫向排水槽,使得輪胎的操控性能大大提升。
所述第一凹槽3的兩側(cè)均設(shè)有周向等間隔分布的第二凹槽4,所述第二凹槽4為傾斜設(shè)置且第二凹槽4和凸條8的傾斜角度相同,第二凹槽4和第四凹槽7在周向的長度相等,每一對橫向的第二凹槽4和位于該對第二凹槽4之間的一個(gè)第四凹槽7傾斜相對。第二凹槽4和第四凹槽7的橫向傾斜設(shè)置,能加速輪胎排水,提高行駛的安全和可靠性,同時(shí)輪胎的耐用性好。
所述第二凹槽4的外側(cè)設(shè)有連接成一體的第三凹槽5和斜凹槽6。所述第三凹槽5為傾斜設(shè)置。本實(shí)用新型中具體為其中一側(cè)的第三凹槽5向內(nèi)側(cè)上方傾斜,則與其相對的第二凹槽4向外側(cè)上方傾斜,兩側(cè)的第三凹槽5的傾斜方向相反,提高了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。所述斜凹槽6為弧面形的凹槽,斜凹槽6的外側(cè)端高于內(nèi)側(cè)端。
以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。