本實用新型涉及汽車零件制造領(lǐng)域，尤其是指一種車輪外螺紋脫模機構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輪輪胎上都帶有螺紋，螺紋表面均帶有溝槽，因此脫模的方式與一般塑件不同，必須具備特殊的脫模機構(gòu)。為了塑件結(jié)構(gòu)的需要，在同一塑件上具有不同螺距的螺紋，針對此種結(jié)構(gòu)的塑件，現(xiàn)有的技術(shù)采用旋轉(zhuǎn)式脫模或強制脫模，脫模時螺紋型芯隨塑件一起由頂料機構(gòu)頂出，在模外旋出輪胎，其缺點在于：這種結(jié)構(gòu)勞動強度大，需要人工操作，操作工序繁瑣，生產(chǎn)效率低下，并且容易導(dǎo)致模具損壞，強制脫模精度達不到要求，因此，需對現(xiàn)有技術(shù)加以改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種車輪外螺紋脫模機構(gòu)。

本實用新型的車輪外螺紋脫模機構(gòu)，所述機構(gòu)包括一復(fù)合板、頂板、一型腔與一定位圈，所述復(fù)合板與頂板連接，所述定位圈與型腔頂部連接，所述型腔包括一定模、一組合式型芯、一動模及頂料機構(gòu)，所述定位圈設(shè)置于定模上，定模內(nèi)設(shè)有推力軸承機構(gòu)，所述動模內(nèi)設(shè)有所述頂料機構(gòu)，所述組合式型芯通過側(cè)向驅(qū)動油缸驅(qū)動伸縮連桿，所述伸縮連桿連接移動滑槽，且所述頂料機構(gòu)一端與隨動頂塊驅(qū)動連接，所述隨動頂塊上設(shè)有一用以使頂板完成復(fù)位工作的復(fù)位驅(qū)動推桿機構(gòu)。

所述組合式型芯包括一左側(cè)型芯和一右側(cè)型芯，所述左側(cè)型芯和右側(cè)型芯分別與兩側(cè)的側(cè)向驅(qū)動油缸連接。

所述頂板包括上頂板與下頂板，復(fù)合板通過滑動連接桿連接下頂板，通過一驅(qū)動油缸驅(qū)動連桿推動上頂板及下頂板，所述隨動頂塊內(nèi)設(shè)有一定位導(dǎo)桿和一推力軸承。

所述復(fù)位驅(qū)動推桿機構(gòu)設(shè)有一限位套并貫穿所述隨動頂塊、上頂板及下頂板。

本實用新型由于使用以上技術(shù)方案，使其具有的有益效果是：

本實用新型采用組合式型芯，組合式型芯通過側(cè)向驅(qū)動油缸進行合?；蜷_模，可以有效的保證輪胎外螺紋結(jié)構(gòu)的有效脫模，組合式型芯分為左右兩側(cè)型芯，開模后利用頂料機構(gòu)將輪胎順利頂料出模，外螺紋采用兩側(cè)分模方式進行脫模，保證了輪胎外螺紋的精確度和完善度，型芯采用獨特的組合式型芯，可以有效完成脫模步驟，避免了因脫模導(dǎo)致的質(zhì)量問題，保證了輪胎質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型車輪外螺紋脫模機構(gòu)的剖面示意圖；

圖2為本實用新型車輪外螺紋脫模機構(gòu)的組合式型芯部分的俯視圖。

具體實施方式

為利于對本實用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實施例進行說明。

結(jié)合圖1與圖2所示，本實用新型的車輪外螺紋脫模機構(gòu)，包括了定位圈1用于澆注定位設(shè)置在定模3上，定模3內(nèi)設(shè)有推力軸承機構(gòu)2，定模3、組合式型芯4、動模6及頂料機構(gòu)14構(gòu)成型腔10，組合式型芯4分左側(cè)型芯401和右側(cè)型芯402通過側(cè)向驅(qū)動油缸5驅(qū)動伸縮連桿13進行沿移動滑槽11進行合模或分模，動模6內(nèi)設(shè)有頂料機構(gòu)14，頂料機構(gòu)14一端聯(lián)動隨動頂塊15，隨動頂塊15內(nèi)設(shè)有定位導(dǎo)桿7和推力軸承17，復(fù)合板12通過滑動連接桿9連接下頂板20，通過驅(qū)動油缸18驅(qū)動伸縮連桿19進行推動下頂板20和上頂板16，導(dǎo)致隨動頂塊15活動驅(qū)動推力軸承17工作，驅(qū)動頂料機構(gòu)14工作，復(fù)位驅(qū)動推桿機構(gòu)21設(shè)有限位套8并貫穿隨動頂塊15、上頂板16及下頂板20完成復(fù)位工作。

車輪輪胎在型腔10注塑成型后，采用兩側(cè)分模脫外螺紋方式完成輪胎整體脫模工序，復(fù)合板12通過滑動連接桿9連接下頂板20，通過驅(qū)動油缸18驅(qū)動伸縮連桿19進行推動下頂板20和上頂板16，導(dǎo)致隨動頂塊15活動驅(qū)動推力軸承17工作，驅(qū)動頂料機構(gòu)14開始頂料工作，同時側(cè)向驅(qū)動油缸5驅(qū)動伸縮連桿13進行沿移動滑槽11進行分模使輪胎外螺紋可以得到有效完整的脫模，此方式可以保證輪胎螺紋規(guī)格的精準(zhǔn)度和完善度，隨著頂料機構(gòu)14頂出輪胎，輪胎成功脫離模具，復(fù)位驅(qū)動推桿機構(gòu)21貫穿隨動頂塊15、上頂板16及下頂板20開始完成復(fù)位工作，復(fù)位驅(qū)動推桿機構(gòu)21設(shè)有限位套8可以有效防止頂料機構(gòu)14的錯位現(xiàn)象，定位導(dǎo)向桿7可以保證頂料機構(gòu)14的頂料距離進一步保證了輪胎脫模的順利完成。

本實用新型的車輪外螺紋脫模機構(gòu)，采用組合式型芯，組合式型芯4通過側(cè)向驅(qū)動油缸5進行合?；蜷_模，可以有效的保證輪胎外螺紋結(jié)構(gòu)的有效脫模，組合式型芯4分為左右兩側(cè)型芯，開模后利用頂料機構(gòu)14將輪胎順利頂料出模，外螺紋采用兩側(cè)分模方式進行脫模，保證了輪胎外螺紋的精確度和完善度，型芯采用獨特的組合式型芯4，可以有效完成脫模步驟，避免了因脫模導(dǎo)致的質(zhì)量問題，保證了輪胎質(zhì)量。