本發(fā)明涉及車輛輪胎的內(nèi)胎，更具體地說，本發(fā)明涉及用于腳踏車、摩托車、汽車、卡車與其它車輛的內(nèi)胎系統(tǒng)的發(fā)泡內(nèi)襯。
背景技術(shù)：
：充氣輪胎具有會(huì)被刺穿的特性，這是因?yàn)槟_踏車或內(nèi)胎式摩托車輛的輪胎與內(nèi)胎是彈性體材料性質(zhì)。當(dāng)充氣時(shí)，此彈性體材料具有比其它材料提供較大緩沖乘坐舒適性，且同時(shí)還可提供較大的力量傳遞效果，不過，其缺點(diǎn)在于防止尖銳物體的能力較差。腳踏車輪胎通常具有窄外胎胎體結(jié)構(gòu)(casing)，其具有薄橫截面與內(nèi)部充氣的丁基(butyl)材料內(nèi)胎，且內(nèi)胎傾向充氣至比普遍在摩托車輛輪胎的更高壓力。不幸的是，尖銳物體可容易穿透外橡膠胎體結(jié)構(gòu)及刺穿內(nèi)胎。泄氣輪胎對(duì)于騎乘者可能造成非常令人沮喪的結(jié)果。尤其使用充氣輪胎的兒童腳踏車可能特別麻煩。然而，對(duì)于成年騎乘者而言發(fā)生了破胎，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)，則可能會(huì)是危險(xiǎn)的體驗(yàn)，使得騎乘者在沒有交通工具時(shí)會(huì)束手無(wú)策。雖然許多腳踏車騎乘者會(huì)攜帶輪胎修理套件、工具與其它裝置，諸如用于修理破胎的打氣筒與補(bǔ)胎材料，但是人們通常難以從事這類修理。在任何情況下，受到針刺或其它尖銳物體穿透輪胎導(dǎo)致刺破內(nèi)胎與泄氣輪胎通常是非常不愉快且是令人沮喪的體驗(yàn)，特別是人們身處相當(dāng)偏遠(yuǎn)的地區(qū)時(shí)。已有各種提議使用不同方式來避免此內(nèi)胎穿刺的問題。嘗試防止穿刺的方法包括所謂的外胎墊帶，其裝置于外胎的胎里，以保護(hù)充氣內(nèi)胎受到刺破。在過去，此墊帶往往是昂貴、且明顯增加輪胎的重量，導(dǎo)致增加騎乘者騎乘時(shí)的困難度。而其它解決方案則是尋求使用實(shí)心橡膠內(nèi)胎來代替充氣內(nèi)胎。雖然這些確實(shí)解決漏氣的問題，不過由于裝實(shí)心內(nèi)胎的腳踏車帶給騎乘者笨重的感受而不易適應(yīng)騎乘，且具有高重量與缺乏緩沖，造成騎乘者幾乎不易騎行，因此實(shí)心內(nèi)胎是不被任何實(shí)用型騎乘者接受。針對(duì)如農(nóng)用曳引機(jī)或道路施工設(shè)備的非公路用車輛，則通常填充輪胎液體，最常使用水基底(waterbase)的防刺液；在較冷氣候條件下，該防刺液填充氯化鈣或乙二醇(ethyleneglycol)或丙二醇(propyleneglycol)以產(chǎn)生防凍效果。填充輪胎防刺液用作增加曳引力與減少輪胎磨損的壓載物。最后，還使用在懸浮液中具有小纖維的注射液溶液，不過這些解決方案是短暫、沉重且安裝相當(dāng)麻煩?，F(xiàn)有技術(shù)關(guān)于輪胎及/或內(nèi)胎的實(shí)施例如下：1984年公告的的美國(guó)專利案第4,471,827號(hào)名稱“輪胎用的非充氣內(nèi)胎(non-pneumaticinserttubefortires)”顯示一種輪胎用的非充氣內(nèi)胎，其調(diào)適安裝在圓形輪圈。內(nèi)襯內(nèi)胎是具有薄壁的細(xì)長(zhǎng)彈性塑料圓管，其定義在整個(gè)內(nèi)胎長(zhǎng)度延伸的連續(xù)孔。1998年公告的美國(guó)專利案第5,795,414號(hào)名稱“耐穿刺輪胎組成(punctureresistanttireassembly)”顯示一種充氣輪胎用的輪胎總成，其提供抗穿刺能力。輪胎總成包括內(nèi)胎，其使用具有內(nèi)胎本體周圍為連續(xù)的復(fù)數(shù)個(gè)突出可偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的外周。2002年公告的美國(guó)專利案第6,418,991號(hào)名稱“防刺穿內(nèi)胎(punctureproofinnertube)”提供一種利用半剛性氣密橡膠胎心部形成的改善充氣內(nèi)胎，其由接合到胎心部外壁的多個(gè)薄被覆克維拉(kevlar)編織層所包覆。2010年美國(guó)公開專利申請(qǐng)案第2010/0084064號(hào)名稱“無(wú)穿刺輪胎內(nèi)胎、無(wú)穿刺輪胎與輪胎內(nèi)胎裝配到輪胎的方法(puncturefreetiretube，puncturefreetire，andmethodforfittingtiretubetotire)”顯示一種無(wú)刺穿車輪內(nèi)胎，其在壓縮變形下裝配到環(huán)形輪胎外壁的內(nèi)胎容納空間，其可拆卸安裝到環(huán)形輪圈，無(wú)刺穿車輪內(nèi)胎包含如原物料的彈性體的壓出成型的長(zhǎng)構(gòu)件，且其截面積是1至1.3倍于輪胎外壁的內(nèi)胎容納空間，且長(zhǎng)度符合輪胎胎側(cè)的斷面中心的周向長(zhǎng)度。另聚合物發(fā)泡是指利用實(shí)心與氣相混合一起構(gòu)成以形成發(fā)泡。其通常是將兩相快速組合并使系統(tǒng)以平順方式固結(jié)而發(fā)生。取得的發(fā)泡具有聚合物基質(zhì)，其中結(jié)合結(jié)構(gòu)為氣泡或氣隧，分別稱為密閉性或開放性結(jié)構(gòu)。密閉性發(fā)泡通常更剛性，而開放性發(fā)泡更柔韌。在發(fā)泡中使用的氣體稱為發(fā)泡劑。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種外胎內(nèi)襯及用于車輛的車輪與制造發(fā)泡外胎內(nèi)襯的方法，使其可消除充氣內(nèi)胎所遭遇的空氣損失的問題，同時(shí)保持用于各種外胎/內(nèi)胎充氣系統(tǒng)的充氣外胎與內(nèi)胎系統(tǒng)的性能與重量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種外胎內(nèi)襯，包括：一胎心部，該胎心部利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料制成；以及一外層，該外層環(huán)繞該胎心部，該外層是利用彈性發(fā)泡材料制成，該外層的發(fā)泡材料不同于該胎心部的發(fā)泡材料。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是密閉性發(fā)泡。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是密閉性交聯(lián)乙烯共聚物發(fā)泡。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是密閉性交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡。其中，該外層的發(fā)泡材料是一熱塑性彈性體。其中，該外層的發(fā)泡材料是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。其中，更包括一黏著劑，以接合該胎心部至該外層。其中，該胎心部是朝向該外層的一側(cè)偏置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種用于車輛的車輪，包括：一輪圈，該輪圈具有一內(nèi)環(huán)與一外環(huán)；一外胎，該外胎安裝在該輪圈的該外環(huán)周圍；以及一發(fā)泡內(nèi)襯，該發(fā)泡內(nèi)襯在該外胎的內(nèi)部，包括一胎心部與一外層，該胎心部是利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料制成；該外層環(huán)繞該胎心部，該外層是利用彈性發(fā)泡材料制成，該外層的發(fā)泡材料不同于該胎心部的發(fā)泡材料。其中，該輪圈在該輪圈的內(nèi)環(huán)與該輪圈的外環(huán)間具有一腔體，且該車輪更包括在該輪圈的該腔體中的一發(fā)泡墊。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是密閉性發(fā)泡。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是交聯(lián)乙烯共聚物發(fā)泡。其中，該胎心部的發(fā)泡材料是密閉性交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡。其中，該外層的發(fā)泡材料是一熱塑性彈性體。其中，該外層的發(fā)泡材料是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。其中，更包括一黏著劑，以接合該胎心部至該外層。其中，該胎心部是朝向該外層的一側(cè)偏置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種制造發(fā)泡外胎內(nèi)襯的方法，該發(fā)泡外胎內(nèi)襯具有一胎心部，該胎心部是利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料制成；及一外層，該外層環(huán)圍該胎心部，該外層是利用彈性發(fā)泡材料制成，該外層的發(fā)泡材料不同于該胎心部的發(fā)泡材料，該制造發(fā)泡外胎內(nèi)襯的方法包括下列步驟：(a)使用一螺桿押出機(jī)，以押出該胎心部；(b)使用另一螺桿押出機(jī)，以押出該外層；(c)將該胎心部插入該外層的中心，以形成一具有兩端部的內(nèi)襯；(d)施加一黏著劑到該內(nèi)襯的兩端部；及(e)接合該內(nèi)襯的兩端部。其中，更包括一施加步驟：在步驟(c)之前，施加另一黏著劑在該胎心部與該外層之間而提供黏著力。其中，更包括一切割步驟：在步驟(c)之后，將該內(nèi)襯的長(zhǎng)度切割成所需長(zhǎng)度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種制造發(fā)泡外胎內(nèi)襯的方法，該發(fā)泡外胎內(nèi)襯具有一胎心部，該胎心部是利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料制成；及一外層，該外層環(huán)繞該胎心部，該外層是利用彈性發(fā)泡材料制成，該外層的發(fā)泡材料不同于該胎心部的發(fā)泡材料，該制造發(fā)泡外胎內(nèi)襯的方法包括下列步驟：(a)使用一具有一復(fù)合押出口金的螺桿押出機(jī)，押出具有兩端部的一內(nèi)襯，其中該復(fù)合押出口金同時(shí)押出該胎心部與該外層；(b)施加一黏著劑到該內(nèi)襯的兩端部；及(c)接合該內(nèi)襯的兩端部。其中，更包括該切割步驟，在步驟(a)之后，將該內(nèi)襯的長(zhǎng)度切割成所需長(zhǎng)度。本發(fā)明在于提供一種復(fù)層式發(fā)泡內(nèi)襯來替換在車輪外胎總成中的任何充氣內(nèi)胎，其可通過操縱多重發(fā)泡層的截面的比率來仿真與模仿充氣系統(tǒng)的性能與重量。該內(nèi)襯消除充氣內(nèi)胎所遭遇的空氣損失的問題，同時(shí)保持用于腳踏車、摩托車、汽車、卡車與其它外胎/內(nèi)胎充氣系統(tǒng)的充氣外胎與內(nèi)胎系統(tǒng)的性能與重量。本發(fā)明發(fā)泡內(nèi)襯安置在充氣外胎的腔體時(shí)，可替換用來提供外胎壓力與強(qiáng)度的充氣內(nèi)胎。本發(fā)明的多密度結(jié)構(gòu)可以仿真充氣內(nèi)胎的所有特征，同時(shí)沒有因結(jié)構(gòu)破損所導(dǎo)致的空氣損失，而讓結(jié)構(gòu)崩壞的問題，另本發(fā)明管狀結(jié)構(gòu)的發(fā)泡組件構(gòu)成的復(fù)層設(shè)計(jì)允許操縱壓力、性能與重量的特征以實(shí)現(xiàn)內(nèi)胎任何想要的性能。本發(fā)明的發(fā)泡外胎內(nèi)襯是通過使用不同發(fā)泡材料復(fù)層的發(fā)泡構(gòu)成技術(shù)制成，其包括一胎心部與一外層，該胎心部利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料制成，該胎心部的發(fā)泡材料可以是密閉性發(fā)泡，或是交聯(lián)乙烯共聚物發(fā)泡，或是密閉性交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡；而該外層，其環(huán)繞該胎心部，該外層是利用彈性發(fā)泡材料制成，其不同于該胎心部的發(fā)泡材料，而該外層的發(fā)泡材料可以是一熱塑性彈性體，或是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。本發(fā)明可以產(chǎn)生能夠模擬外胎與內(nèi)胎系統(tǒng)中加壓空氣的感覺與性能的產(chǎn)品，而不會(huì)明顯增加超過平均厚度充氣內(nèi)胎的重量。對(duì)于各類型的騎乘者而言，利用此具有現(xiàn)代化材料的構(gòu)成技術(shù)能夠去除對(duì)充氣內(nèi)胎的需要。發(fā)泡外胎內(nèi)襯能夠以一體環(huán)形組件制成，是最經(jīng)濟(jì)有效的具體實(shí)施例。其它具體實(shí)施例可借由分割內(nèi)襯與每端安裝夾持裝置來實(shí)現(xiàn)，以致無(wú)需拆卸腳踏車車輪即可安裝發(fā)泡內(nèi)襯。此外，能夠利用不同材料與不同構(gòu)成方法來生產(chǎn)不同質(zhì)量程度具體實(shí)施例。此允許利用個(gè)別處理的價(jià)格與性能作為不同市場(chǎng)區(qū)隔。如上所述，本發(fā)明所揭露一種發(fā)泡內(nèi)襯，其材料有助于提供效能、增加耐久性與減輕重量。本發(fā)明主要是通過產(chǎn)出多孔(multicellular)共聚物的現(xiàn)代化材料，其優(yōu)點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)建立充氣內(nèi)胎的感覺與騎乘所需的回彈性、耐久性與能量傳回。同時(shí)建立一平臺(tái)，在胎心部使用這些高能共聚物與輕重量、高強(qiáng)度壓出的聚苯乙烯，可具有多種尺寸與復(fù)層式結(jié)構(gòu)，能夠以解決所有類型用途，形成所需的壓力與重量的任何組合。此技術(shù)在許多可能交通領(lǐng)域是替換充氣結(jié)構(gòu)的新穎方法。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。附圖說明圖1為外胎內(nèi)襯的截面圖。圖2為外胎內(nèi)襯的弓形長(zhǎng)度的剖面透視圖，其中外層是被切除以顯示內(nèi)層。圖3為外胎內(nèi)襯的一第二具體實(shí)施例的截面圖。圖4為外胎內(nèi)襯的一第三具體實(shí)施例的截面圖。圖5為外胎內(nèi)的發(fā)泡外胎內(nèi)襯整個(gè)安裝在輪圈的示意圖。圖6a-圖6f為形成外胎內(nèi)襯的一第一方法。圖7a-圖7e為形成外胎內(nèi)襯的一第二方法。其中，附圖標(biāo)記：1胎心部2外層3厚度10發(fā)泡外胎內(nèi)襯30發(fā)泡外胎內(nèi)襯31胎心部32外層33厚度34厚度35外環(huán)36內(nèi)環(huán)40發(fā)泡外胎內(nèi)襯41胎心部42外層43厚度44厚度45外環(huán)46內(nèi)環(huán)50輪面52外環(huán)53腔體54輪圈55發(fā)泡墊56邊緣57胎唇58外胎59側(cè)壁60螺桿押出機(jī)62長(zhǎng)度63端部65內(nèi)襯70押出機(jī)71、72進(jìn)料槽73復(fù)合押出口金74長(zhǎng)度76黏著劑77端部78內(nèi)襯81胎心部82外層80內(nèi)襯84黏著劑具體實(shí)施方式有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說明如下：請(qǐng)參閱圖1與圖2為根據(jù)本發(fā)明的一具體實(shí)施例的發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的截面圖，其中發(fā)泡外胎內(nèi)襯10是利用稱為聚合物發(fā)泡的兩不同類型塑料發(fā)泡的組合形成。發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的胎心部1是利用剛性、結(jié)構(gòu)耐用、輕重量發(fā)泡材料形成。胎心部1有助于提供發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)完整性，且還提供強(qiáng)度與重量，以提供基礎(chǔ)，讓外層2安置其上。用于發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的胎心部1的適當(dāng)材料會(huì)是輕重量、無(wú)法壓縮的柔性材料，其可為密閉性交聯(lián)乙烯共聚物發(fā)泡、密閉性交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡(xlpe，closedcellcross-linkedpolyethylenefoam)、或其它商用的交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡之類。這些材料有助于發(fā)泡外胎內(nèi)襯10來仿真充氣系統(tǒng)提供的結(jié)構(gòu)空氣壓力。此結(jié)構(gòu)的主要特征是重量輕、小于5％可壓縮性、負(fù)載下與卸載后小于1％保持變形、長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)完整性、易于處理與工藝高容忍度與低成本。閉氣式結(jié)構(gòu)有助于仿真及提供系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組件。材料的想要材料特征應(yīng)允許閉氣壁面有足夠柔性來承受某些程度的變形，同時(shí)在加載后顯現(xiàn)高保持力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。外層2是利用不同于胎心部1的材料的發(fā)泡材料形成，且負(fù)責(zé)對(duì)騎乘者提供充氣內(nèi)胎系統(tǒng)的感覺與性能。在此具體實(shí)施例的外層2的材料最好具有能量回傳、大溫度耐受性、形狀保持性、隨時(shí)間的耐久性、及能以精密公差壓出能力的明顯特征。最好是，外層2的材料具有在-20℃與+40℃間溫度范圍內(nèi)不會(huì)變硬與持續(xù)三年或更長(zhǎng)時(shí)間耐久性的性質(zhì)。用于發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的外層2的適當(dāng)材料會(huì)是稱為苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(sbs，styrene-butadiene-styrene)之類的材料。此材料是一種用于鞋子、輪胎胎面與其它重要耐用性場(chǎng)合之類的硬橡膠。其是一種稱為嵌段共聚物的共聚物類型。其主鏈?zhǔn)抢枚噙_(dá)三鏈段組成：聚苯乙烯(polystyrene)長(zhǎng)鏈、聚丁二烯(polybutadiene)長(zhǎng)鏈與聚苯乙烯的另一長(zhǎng)鏈。sbs亦是一種稱為熱塑性彈性體(tpe，thermoplasticelastomer)的不尋常材料類型。這些是在室溫下表現(xiàn)類似彈性體橡膠行為的材料，但當(dāng)加熱時(shí)，可類似塑料來處理。多數(shù)類型的橡膠難以處理，因?yàn)槠錇榻宦?lián)緣故。不過sbs與其它熱塑性彈性體在設(shè)法成為沒有交聯(lián)的橡膠，使其容易處理成所需形狀。使用sbs作為發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的外層2的組件為高度有助于本發(fā)明仿真充氣結(jié)構(gòu)的彈性。在此具體實(shí)施例當(dāng)作外層2為很有用的一特殊類型，sbs是烯烴嵌段共聚物(obc，olefinblockcopolymer)，其是具有硬(高剛性)與軟(高彈性體)鏈段的交替嵌段的聚烯烴。相較于無(wú)規(guī)聚烯烴共聚物，obc的嵌段結(jié)構(gòu)提供柔性與耐熱性的有利性能平衡。此材料還具有在大溫度范圍可保持穩(wěn)定性能特性，確保在大范圍環(huán)境條件能有正確功能的明顯優(yōu)點(diǎn)。在此具體實(shí)施例的外層2是以均勻厚度3均勻施加在胎心部1的外側(cè)周圍，此有助于決定產(chǎn)品的性能特征。借由改變此厚度3，可決定充氣輪胎內(nèi)胎的壓力與性能的發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的模擬結(jié)果。請(qǐng)參閱圖3與圖4為發(fā)泡外胎內(nèi)襯30的另二具體實(shí)施例的截面圖，其中胎心部31與外層32的厚度與位置的比率會(huì)改變以產(chǎn)生不同性能特征。圖3顯示發(fā)泡外胎內(nèi)襯30的另一具體實(shí)施例，其可用來模擬高壓、較輕重量的高性能外胎的感覺。在此具體實(shí)施例，胎心部31在相對(duì)于外層32是較大于如圖1和圖2所示的具體實(shí)施例。且胎心部31是朝向發(fā)泡外胎內(nèi)襯30的內(nèi)環(huán)36偏置，使得最靠近內(nèi)環(huán)36的外層32的厚度33是小于靠近發(fā)泡外胎內(nèi)襯30的外環(huán)35的外層32的厚度34，亦即該胎心部31是朝向該外層32的一側(cè)偏置。相較于在外層32的高密度高柔性材料的低比率，此提供剛性、輕重量胎心部材料31的高比率。圖4顯示發(fā)泡外胎內(nèi)襯40的另一具體實(shí)施例，其可用來模擬較低空氣壓力外胎，以提供騎乘者更舒適與寬容性。在此具體實(shí)施例，胎心部41在相對(duì)于外層42是較小于圖1和圖2所示的具體實(shí)施例。如圖4的具體實(shí)施例所示，胎心部41亦朝向發(fā)泡外胎內(nèi)襯40的內(nèi)環(huán)46偏置，使得最靠近內(nèi)環(huán)46的外層42的厚度43是小于靠近發(fā)泡外胎內(nèi)襯40的外環(huán)45的外層42的厚度44。相較于在外層42的高密度高柔性材料的較高比率，此提供剛性、輕重量胎心部材料41的較低比率。此化合物的使用比率將提供較舒適的騎乘質(zhì)量。上述組成管狀結(jié)構(gòu)的發(fā)泡外胎內(nèi)襯40與外層42這兩材料的比率、形式與材料特征，決定了本發(fā)明的發(fā)泡外胎內(nèi)襯40的特征。這兩材料能夠以許多不同比率與許多形式使用于管狀內(nèi)襯，相較充氣系統(tǒng)而言，可具競(jìng)爭(zhēng)性的重量，且能夠以準(zhǔn)確模擬外胎與內(nèi)胎系統(tǒng)的不同類型與壓力的方式來模擬充氣內(nèi)胎的想要特征。為了讓復(fù)層式發(fā)泡內(nèi)襯模擬(模仿)充氣系統(tǒng)的所需壓力與性能，必須考慮下列三個(gè)不同因素。第一因素：發(fā)泡內(nèi)襯的腔體直徑。此直徑是相當(dāng)于由充氣內(nèi)胎填充的空間。在想要的充氣壓力下，此直徑的精確測(cè)量是確保復(fù)層式發(fā)泡內(nèi)襯能夠正確適合與發(fā)揮功能的關(guān)鍵性。一旦精確測(cè)量此直徑及定義系統(tǒng)的壓力，那么便可開始設(shè)計(jì)發(fā)泡內(nèi)襯。第二因素：模制發(fā)泡結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的想要重量與壓力模擬。每個(gè)外胎具有建議的壓力額定值。發(fā)泡內(nèi)襯必須以模擬此所需壓力的方式構(gòu)成。發(fā)泡內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的胎心部材料是實(shí)現(xiàn)此所需壓力的決定元件。此胎心部材料還必須利用材料每立方米低于(至少)20kg(公斤)重量的材料形成。此重量參數(shù)確保總結(jié)構(gòu)重量是消費(fèi)者能夠接受。此內(nèi)部輕重量發(fā)泡胎心部“骨架”是輕重量、高性能結(jié)構(gòu)概念的關(guān)鍵性。此外，胎心部材料必須提供足夠高的kpa以模擬充氣內(nèi)胎的壓力。kpa轉(zhuǎn)換psi的算式比是1:0.15。1xkpa相當(dāng)于0.15xpsi。下表1示意說明kpa及其相對(duì)psi的位準(zhǔn)值。一旦選擇定義的psi，即可選擇具有正確kpa的相對(duì)材料。kpapsi10.1510014.5020029.0130043.5140058.0250072.5260087.02700101.53表1第三因素：實(shí)現(xiàn)充氣系統(tǒng)的所需壓力與性能的仿真，其為發(fā)泡內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的外層的特征(動(dòng)態(tài)與kpa)。此外層的關(guān)鍵在于提供發(fā)泡結(jié)構(gòu)具有動(dòng)態(tài)與功能態(tài)樣。沒有此外層，整個(gè)車輪系統(tǒng)的感覺與功能會(huì)是“無(wú)活力”或“僵硬”。外胎/車輪系統(tǒng)將無(wú)法正常進(jìn)行，且無(wú)法提供騎乘者正確路面性能/反饋。此外層至胎心部的厚度是可操縱，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的想要最終壓力與功能。在熱塑性彈性體的sbs(tpe)系列中，有許多可定義的性能參數(shù)。這些材料參數(shù)是可操縱以實(shí)現(xiàn)特定末端騎乘者目的的最佳性能。外層厚度的變化和材料性質(zhì)的幾乎無(wú)限變化使結(jié)構(gòu)性能的預(yù)測(cè)模制會(huì)是問題。最后，具有實(shí)驗(yàn)室性能測(cè)量的實(shí)體原型會(huì)是用于決定正確材料與該等材料的環(huán)部的比率以驗(yàn)證產(chǎn)品是否正確結(jié)構(gòu)的最佳方法。請(qǐng)參閱圖5，為外胎58內(nèi)的發(fā)泡外胎內(nèi)襯10是整個(gè)安裝在輪圈54的腳踏車車輪的截面圖。一發(fā)泡墊55是安置在輪圈54的腔體53中，且位于輪圈54周圍，以支撐發(fā)泡外胎內(nèi)襯10。外胎58具有一側(cè)壁59，其是借由胎唇57保持在輪圈54的邊緣56，且具有在外環(huán)52周圍的輪面50，其通過硫化工藝以化學(xué)與物理接合到外胎58，其技術(shù)為如習(xí)知所采用。發(fā)泡外胎內(nèi)襯10的結(jié)構(gòu)形成方式，能夠以兩方式發(fā)生。請(qǐng)參閱圖6a-圖6f所示，第一方法是通過使用眾所周知的押出工藝，且整體上高度用于押出聚乙烯發(fā)泡。步驟1：如圖6a所示，借由在固定位置使用具有正確尺寸押出口金(extrudingdie)61a的螺桿押出機(jī)60，可押出胎心部81。步驟2：如圖6b所示，借由在固定位置使用具有正確尺寸押出口金(extrudingdie)61b的螺桿押出機(jī)60，可押出外層82。應(yīng)注意，步驟1和2能夠以任何順序進(jìn)行，且胎心部81與外層82的長(zhǎng)度可制成需要的長(zhǎng)度；或者，長(zhǎng)度能夠預(yù)先制成，以備下面所述在本發(fā)明教導(dǎo)內(nèi)的后續(xù)步驟使用。步驟3：如圖6c所示，將具有較輕重量、剛性胎心部材料81插入較致密的更柔性外層82，以形成組合具有兩端部63的內(nèi)襯80?；蛘撸火ぶ鴦?4可施加到胎心部81的外側(cè)或外層82的內(nèi)部，以在胎心部81與外層82間提供黏著力。用于此工藝的，適當(dāng)黏著劑84可以是低溫可噴涂的熱熔性黏著劑，其是利用手動(dòng)噴涂在產(chǎn)品上，然后組裝成最終結(jié)構(gòu)?？墒褂玫臒o(wú)毒黏著劑的實(shí)例是來自hotmelt.com的tecbond420可噴涂熱熔黏著劑?；蛘呃灭ぶ鴦?4連接的押出胎心部81與外層82將形成內(nèi)襯80。步驟4：如圖6d所示，內(nèi)襯80是對(duì)應(yīng)胎心部81與外層82材料的長(zhǎng)度形成，如前面步驟2所述，組合的內(nèi)襯80會(huì)被切割成對(duì)應(yīng)于成品外胎內(nèi)襯65的想要環(huán)部的長(zhǎng)度62，亦即將該內(nèi)襯80的長(zhǎng)度切割成所需長(zhǎng)度?；蛘撸诓襟E3組合前，如果胎心部81與外層82在步驟1與步驟2已形成精確的長(zhǎng)度62，則可省略此步驟。步驟5：如圖6e所示，黏著劑84施加到內(nèi)襯80的兩端部63。用于此制程的適當(dāng)黏著劑84，可以是本質(zhì)具黏著彈性的丙烯酸發(fā)泡制成的膠帶。此將賦予發(fā)泡能量吸收與應(yīng)力松弛性能，提供這些膠帶具獨(dú)特特征。丙烯酸化學(xué)提供卓越的耐久性能。這些膠帶是利用各種特殊的發(fā)泡、黏著劑、顏色與防黏內(nèi)襯(releaseliner)類型來提供具特殊特性的每個(gè)產(chǎn)品/系列。這些特性可包括對(duì)特殊或大范圍材料的黏著力、適形性、高拉伸強(qiáng)度、高剪向與剝離黏著力、防止塑化劑滲移與ul746c認(rèn)可標(biāo)志。步驟6：如圖6f所示，內(nèi)襯80的端部63是連接一起，以形成備用于輪胎系統(tǒng)的整個(gè)管狀外胎內(nèi)襯65。請(qǐng)參閱圖7a-圖7e所示，第二種方法是雙頭押出工藝，其中利用具有復(fù)合押出口金73的押出機(jī)70，其不太為人所知用于押出聚乙烯發(fā)泡。如圖7a-圖7d所示的此方法包括下列步驟：步驟1：如圖7a所示，將用于胎心部81與外層82的材料載入押出機(jī)70的個(gè)別進(jìn)料槽71、72，使得兩材料同時(shí)送入押出機(jī)70。步驟2：如圖7b所示，在固定位置操作具有復(fù)合押出口金73的押出機(jī)70，借使按照整個(gè)管狀內(nèi)襯80的長(zhǎng)度，同時(shí)從復(fù)合押出口金73押出具有兩端部77的胎心部81與外層82。應(yīng)注意，在本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)，內(nèi)襯80可制成需要的長(zhǎng)度；或者，長(zhǎng)度可預(yù)先制成，以備用于下述的后續(xù)步驟。步驟3：如圖7c所示，如果內(nèi)襯80是按照材料的長(zhǎng)度形成，如前面步驟2所述，內(nèi)襯80被切割成對(duì)應(yīng)于成品外胎內(nèi)襯78的想要環(huán)部的長(zhǎng)度74?；蛘?，在步驟2，如果內(nèi)襯80形成精確地長(zhǎng)度74，可省略此步驟。步驟4：如圖7d所示，黏著劑76施加到內(nèi)襯80的兩端部77。用于此制程的適當(dāng)黏著劑76會(huì)是(例如)利用本質(zhì)具黏著彈性的丙烯酸發(fā)泡制成的膠帶。此將賦予發(fā)泡能量吸收與應(yīng)力松弛性能，提供這些膠帶具獨(dú)特特征。丙烯酸化學(xué)提供卓越的耐久性能。這些膠帶是利用各種特殊的發(fā)泡、黏著劑、顏色與防黏內(nèi)襯(releaseliner)類型來提供具特殊特性的每個(gè)產(chǎn)品/系列。這些特性可包括對(duì)特殊或大范圍材料的黏著力、適形性、高拉伸強(qiáng)度、高剪向與剝離黏著力、防止塑化劑滲移與ul746c認(rèn)可標(biāo)志。步驟5：如圖7e所示，內(nèi)襯80的端部77是連接一起，形成以備用于輪胎系統(tǒng)的整個(gè)管狀外胎內(nèi)襯78。因此，應(yīng)了解，本說明書描述的本發(fā)明的具體實(shí)施例只是說明本發(fā)明的原理的應(yīng)用。在本說明有關(guān)示意性具體實(shí)施例細(xì)節(jié)的參考沒有限制文后申請(qǐng)專利范圍的范疇，其中詳述認(rèn)為對(duì)本發(fā)明為必要的特征之類。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12