本發(fā)明涉及一種用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合模具及復(fù)合方法。

背景技術(shù)：

目前，叉車的輪胎與輪輞在裝配時(shí)，通常采用壓板下壓的方式分別對(duì)輪胎的正、反面進(jìn)行壓裝，輪胎與輪輞壓合后，輪胎與輪輞之間的間隙很小，擋圈很難卡入其間，導(dǎo)致輪胎與輪輞壓裝后，擋圈出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形現(xiàn)象，達(dá)不到質(zhì)量控制要求，且輪胎與輪輞匹配尺寸特殊，常規(guī)工藝和模具不能滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合模具，該模具在壓裝擋圈時(shí)同步壓縮輪胎，保證了輪胎壓裝的質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括上模與下模，所述的上模包括與油壓機(jī)相連的連接板、設(shè)置在連接板下方且與連接板通過第一立柱相連的第一圓環(huán)板、與第一圓環(huán)板相固定的環(huán)形壓圈以及通過第二立柱與連接板相連的第二圓環(huán)板，所述的環(huán)形壓圈與第二圓環(huán)板同心設(shè)置，且第二圓環(huán)板的內(nèi)圈與環(huán)形壓圈的外圈之間留有間隙，所述環(huán)形壓圈的底面位于第二圓環(huán)板的上下板面之間，所述的下模包括設(shè)置在工作臺(tái)上的環(huán)形導(dǎo)向圈。

所述第二圓環(huán)板的外徑與待壓裝輪胎的外徑相吻合，所述第二圓環(huán)板的內(nèi)徑略大于待壓裝輪輞的外徑。

所述環(huán)形壓圈的外徑與待壓裝擋圈的內(nèi)徑相吻合。

所述環(huán)形導(dǎo)向圈的外徑與待壓裝輪輞的內(nèi)徑相吻合。

所述環(huán)形壓圈的底面與第二圓環(huán)板的底面之間的距離為18mm。

所述第二圓環(huán)板的內(nèi)圈與環(huán)形壓圈的外圈之間的間隙為20mm。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明采用同步壓裝的方式，即在壓入擋圈的同時(shí)同步壓縮輪胎，使輪胎與輪輞之間的間隙增大，便于擋圈的順利壓入，且不會(huì)使擋圈出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合方法，包括如下步驟：

（1）將環(huán)形導(dǎo)向圈放置在工作臺(tái)上；

（2）將輪輞及輪胎依次放在環(huán)形導(dǎo)向圈的正上方，保持中心一致；

（3）啟動(dòng)油壓機(jī)，油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，通過第二圓環(huán)板將輪輞壓入輪胎內(nèi)；

（4）油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模上行，將擋圈放在輪胎的正上方，保持中心一致；

（5）油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，第二圓環(huán)板在下行過程中首先對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)壓縮擠壓，使輪胎與輪輞之間的間隙增大；接著下行的環(huán)形壓圈將擋圈壓裝至輪胎與輪輞之間的安裝位置；

（6）壓裝完成。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明采用同步壓裝的方法來裝配輪胎、輪輞和擋圈，該方法簡單高效，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明輪輞及輪胎放置示意圖；

圖3是本發(fā)明擋圈放置示意圖；

圖4是本發(fā)明壓裝完成后的產(chǎn)品示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合模具，包括上模與下模，上模包括與油壓機(jī)相連的連接板1、設(shè)置在連接板1下方且與連接板1通過第一立柱2相連的第一圓環(huán)板3、與第一圓環(huán)板3相固定的環(huán)形壓圈4以及通過第二立柱5與連接板1相連的第二圓環(huán)板6，環(huán)形壓圈4與第二圓環(huán)板6同心設(shè)置，且第二圓環(huán)板6的內(nèi)圈與環(huán)形壓圈4的外圈之間留有間隙，更進(jìn)一步的，第二圓環(huán)板6的內(nèi)圈與環(huán)形壓圈4的外圈之間的間隙為20mm；環(huán)形壓圈4的底面位于第二圓環(huán)板6的上下板面之間，更進(jìn)一步的，環(huán)形壓圈4的底面與第二圓環(huán)板6的底面之間的距離為18mm；在輪胎同步壓裝的方案中，輪胎壓縮量的控制是關(guān)鍵，因?yàn)閴嚎s量過小，輪胎、輪輞之間的間隙增大不足，擋圈卡入效果不好，而壓縮量過大，又可能會(huì)造成輪胎內(nèi)部構(gòu)件的損傷，通過18mm這個(gè)壓縮量的高度差可以有效控制并保證輪胎的壓裝質(zhì)量。下模包括設(shè)置在工作臺(tái)上的環(huán)形導(dǎo)向圈7，環(huán)形導(dǎo)向圈7用于定位輪輞20。具體地說，即上模由連接板1、第一圓環(huán)板3、環(huán)形壓圈4及第二圓環(huán)板6組成一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)，由油壓機(jī)帶動(dòng)上模沿上下方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一圓環(huán)板3起過渡連接的作用。

進(jìn)一步的，第二圓環(huán)板6的外徑與待壓裝輪胎10的外徑相吻合，第二圓環(huán)板6的內(nèi)徑略大于待壓裝輪輞20的外徑。

進(jìn)一步的，環(huán)形壓圈4的外徑與待壓裝擋圈30的內(nèi)徑相吻合。

進(jìn)一步的，環(huán)形導(dǎo)向圈7的外徑與待壓裝輪輞20的內(nèi)徑相吻合。

本發(fā)明的工作過程如下：

如圖2所示，先將環(huán)形導(dǎo)向圈放置在工作臺(tái)上，將輪輞放在環(huán)形導(dǎo)向圈的正上方，再將輪胎放在輪輞的正上方，這時(shí)啟動(dòng)油壓機(jī)，油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模向下運(yùn)動(dòng)，使輪輞壓入輪胎內(nèi)；如圖3所示，上模上行，將擋圈放在輪胎的正上方，上模下行，第二圓環(huán)板接觸到輪胎上表面時(shí)繼續(xù)下行，對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)壓縮擠壓，此時(shí)輪胎與輪輞之間的間隙增大，上模的環(huán)形壓圈將擋圈壓裝至輪胎與輪輞之間的安裝位置；如圖4所示，輪胎10、輪輞20、擋圈30安裝完成。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合方法，包括如下步驟：

（1）將環(huán)形導(dǎo)向圈放置在工作臺(tái)上；

（2）將輪輞及輪胎依次放在環(huán)形導(dǎo)向圈的正上方，保持中心一致；

（3）啟動(dòng)油壓機(jī)，油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，通過第二圓環(huán)板將輪輞壓入輪胎內(nèi)；

（4）油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模上行，將擋圈放在輪胎的正上方，保持中心一致；

（5）油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，第二圓環(huán)板在下行過程中首先對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)壓縮擠壓，使輪胎與輪輞之間的間隙增大；接著下行的環(huán)形壓圈將擋圈壓裝至輪胎與輪輞之間的安裝位置；

（6）壓裝完成。

即先將環(huán)形導(dǎo)向圈放置在工作臺(tái)上，再將輪輞及輪胎依次放在環(huán)形導(dǎo)向圈的正上方，保持中心一致；啟動(dòng)油壓機(jī)，油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，此時(shí)，第二圓環(huán)板將輪輞壓入輪胎內(nèi)；接著上模上行，操作人員將擋圈放在輪胎的正上方，保持中心一致；油壓機(jī)驅(qū)動(dòng)上模下行，第二圓環(huán)板在下行過程中首先對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)壓縮擠壓，使輪胎與輪輞之間的間隙增大；接著下行的環(huán)形壓圈將擋圈壓裝至輪胎與輪輞之間的安裝位置；整個(gè)壓裝過程結(jié)束，取下壓裝好的輪胎。

本發(fā)明的有益效果在于：1）在壓裝時(shí)，通過壓縮量高度差的控制，使上模對(duì)輪胎實(shí)現(xiàn)擠壓時(shí)輪胎與輪輞之間的間隙可以保證在一個(gè)適當(dāng)?shù)某叽?，使擋圈卡入效果好，保證了輪胎的壓裝質(zhì)量；2）通過同步壓裝的方式，實(shí)現(xiàn)工序簡單化，使輪胎壓裝工序變得簡單高效，提高了工作效率；3）操作時(shí)，只需將被壓件一件件放在上模與下模之間，即可以完成產(chǎn)品的合裝，操作簡單方便。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于叉車實(shí)心輪胎輪輞壓裝的復(fù)合模具及復(fù)合方法。包括上模與下模，所述的上模包括與油壓機(jī)相連的連接板、設(shè)置在連接板下方且與連接板通過第一立柱相連的第一圓環(huán)板、與第一圓環(huán)板相固定的環(huán)形壓圈以及通過第二立柱與連接板相連的第二圓環(huán)板，所述的環(huán)形壓圈與第二圓環(huán)板同心設(shè)置，且第二圓環(huán)板的內(nèi)圈與環(huán)形壓圈的外圈之間留有間隙，所述環(huán)形壓圈的底面位于第二圓環(huán)板的上下板面之間，所述的下模包括設(shè)置在工作臺(tái)上的環(huán)形導(dǎo)向圈。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用型采用同步壓裝的方式，即在壓入擋圈的同時(shí)同步壓縮輪胎，使輪胎與輪輞之間的間隙增大，便于擋圈的順利壓入，且不會(huì)使擋圈出現(xiàn)變形現(xiàn)象，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：曹子圣;王慶華;穆鳳超;謝云;尤勝超;卞濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽合力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.03
技術(shù)公布日：2017.10.13