泄氣保用輪胎的制作方法
【專利摘要】一種泄氣保用輪胎(1)，具有從胎面部(2)經(jīng)由胎側(cè)部(3)到達(dá)胎圈部(4)的胎圈芯(5)的胎體(6)、以及配置于胎側(cè)部(3)的胎體(6)的內(nèi)側(cè)的剖面近似月牙狀的側(cè)壁加強(qiáng)膠層(10)。在安裝于正規(guī)輪輞并填充有正規(guī)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午剖面中，輪胎內(nèi)腔面(11)包括側(cè)壁內(nèi)腔面(12)。側(cè)壁內(nèi)腔面(12)與胎圈部(4)的胎圈趾(4e)的在輪胎徑向上的距離為輪胎內(nèi)腔面(11)的輪胎徑向的長(zhǎng)度(H)的0.4倍以上且0.9倍以下的范圍。側(cè)壁內(nèi)腔面(12)包括沒(méi)有凹凸的平滑面(15)，平滑面(15)的總計(jì)面積大于側(cè)壁內(nèi)腔面(12)的全面積的90％。
【專利說(shuō)明】泄氣保用輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及即便在爆胎狀態(tài)下也能夠行駛較長(zhǎng)距離的泄氣保用輪胎（run-flat tire)〇

【背景技術(shù)】
[0002] 提出有在胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)具備剖面為月牙狀的側(cè)壁加強(qiáng)膠層的泄氣保用輪胎。在因 爆胎而引起內(nèi)壓降低的情況下，側(cè)壁加強(qiáng)膠層支承輪胎的負(fù)載而抑制輪胎的彎曲。這樣的 泄氣保用輪胎即便在爆胎狀態(tài)下也能夠行駛（以下，也稱為"泄氣保用行駛"。）較長(zhǎng)距離。
[0003] 在泄氣保用行駛中，側(cè)壁加強(qiáng)膠層反復(fù)發(fā)生變形和復(fù)原，使得側(cè)壁加強(qiáng)膠層c發(fā) 熱。當(dāng)側(cè)壁加強(qiáng)膠層的溫度升高時(shí)，則會(huì)發(fā)生破損。因此，需要一種難以發(fā)生由熱引起的破 損的泄氣保用輪胎。
[0004] 為了解決上述問(wèn)題，提出有側(cè)壁加強(qiáng)膠層使用熱傳導(dǎo)率高的橡膠的泄氣保用輪 胎。該泄氣保用輪胎在胎側(cè)部的外表面還設(shè)置有多個(gè)凹凸紋（例如下述專利文獻(xiàn)1)。這樣 的泄氣保用輪胎抑制側(cè)壁加強(qiáng)膠層的溫度上升。該泄氣保用輪胎的胎側(cè)部的外表面由于凹 凸紋而具有較大的表面積，所以胎側(cè)部的散熱性提高。
[0005] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2010-155576號(hào)公報(bào)
[0006] 然而，泄氣保用輪胎的耐久性需要進(jìn)一步改善。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于以上的問(wèn)題而提出的，其主要目的是以輪胎內(nèi)腔面的主要部位為平 滑面并在此基礎(chǔ)上抑制胎側(cè)部積聚熱量從而提高泄氣保用耐久性。
[0008] 本發(fā)明的泄氣保用輪胎具有：胎體，其從胎面部經(jīng)由胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈 芯；以及側(cè)壁加強(qiáng)膠層，其配置于上述胎側(cè)部的上述胎體的內(nèi)側(cè)，剖面近似月牙狀，所述泄 氣保用輪胎的特征在于，在安裝于正規(guī)輪輞并填充有正規(guī)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的包 含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午剖面中，輪胎內(nèi)腔面包括側(cè)壁內(nèi)腔面，上述側(cè)壁內(nèi)腔面的自上述 胎圈部的胎圈趾（beadtoe)的沿輪胎徑向的距離為如下范圍，S卩：是上述輪胎內(nèi)腔面的輪 胎徑向的長(zhǎng)度亦即內(nèi)腔面高度H的0. 4倍以上且0. 9倍以下的范圍，上述側(cè)壁內(nèi)腔面包括 沒(méi)有凹凸的平滑面，上述平滑面的總計(jì)面積大于上述側(cè)壁內(nèi)腔面的全面積的90%。
[0009] 在本發(fā)明所涉及的泄氣保用輪胎中，優(yōu)選為上述平滑面的總計(jì)面積為上述側(cè)壁內(nèi) 腔面的全面積的96%以上。
[0010] 在本發(fā)明所涉及的泄氣保用輪胎中，優(yōu)選為上述平滑面的總計(jì)面積為上述側(cè)壁內(nèi) 腔面的全面積的98%以上。
[0011] 在本發(fā)明所涉及的泄氣保用輪胎中，優(yōu)選為上述輪胎內(nèi)腔面由剛性芯子形成，該 剛性芯子具有與該輪胎內(nèi)腔面的形狀實(shí)際一致的外表面，上述剛性芯子由沿輪胎周向被分 割的扇形塊（segment)相連而構(gòu)成，在上述輪胎內(nèi)腔面形成有毛刺，該毛刺被吸入到在輪 胎周向上相鄰的上述扇形塊之間的間隙。
[0012] 在本發(fā)明所涉及的泄氣保用輪胎中，優(yōu)選為上述側(cè)壁加強(qiáng)膠層配置在從上述胎圈 趾到上述內(nèi)腔面高度H的0. 15倍以上且0. 9倍以下的范圍。
[0013] 在本發(fā)明所涉及的泄氣保用輪胎中，優(yōu)選為上述輪胎內(nèi)腔面包括上述側(cè)壁內(nèi)腔 面、比上述側(cè)壁內(nèi)腔面更靠輪胎徑向外側(cè)的胎面內(nèi)腔面、以及上述側(cè)壁內(nèi)腔面的輪胎徑向 內(nèi)側(cè)的胎圈內(nèi)腔面，各內(nèi)腔面的上述平滑面的面積的比例滿足如下關(guān)系，即：
[0014] 側(cè)壁內(nèi)腔面> 胎面內(nèi)腔面> 胎圈內(nèi)腔面。
[0015] 本發(fā)明的泄氣保用輪胎在側(cè)壁內(nèi)腔面包含沒(méi)有凹凸的平滑面。該平滑面的總計(jì)面 積比側(cè)壁內(nèi)腔面的全面積的90%大，所以在泄氣保用行駛時(shí)能夠抑制在胎側(cè)部局部性積聚 熱量。因此，提高泄氣保用耐久性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的泄氣保用輪胎的剖視圖。
[0017] 圖2是表示圖1的泄氣保用輪胎的輪胎內(nèi)腔面的立體圖。
[0018] 圖3是其它實(shí)施方式的輪胎內(nèi)腔面的展開(kāi)圖。
[0019] 圖4是剛性芯子的立體圖。
[0020]圖5是將輪胎構(gòu)成部件貼附于剛性芯子的工序的說(shuō)明圖。
[0021] 圖6是未硫化輪胎以及剛性芯子的剖視圖。
[0022] 圖7是表示硫化工序的剖視圖。
[0023] 圖8是表示比較例的泄氣保用輪胎的輪胎內(nèi)腔面的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下，基于附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0025] 圖1是本實(shí)施方式的泄氣保用輪胎（以下，也簡(jiǎn)稱為"輪胎")1的正規(guī)狀態(tài)下的包 含輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖視圖。此處，正規(guī)狀態(tài)是指輪胎1組裝于正規(guī)輪輞（圖 示省略）并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的狀態(tài)。在沒(méi)有特別說(shuō)明的情況下，輪胎的各部分 尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定出的值。
[0026] 上述"正規(guī)輪輞"是在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照輪胎來(lái)規(guī)定其規(guī) 格的輪輞，例如JATMA為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，TRA為"DesignRim"，ETRTO為"MeasuringRim"。
[0027] 上述"正規(guī)內(nèi)壓"是在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照輪胎來(lái)規(guī)定各 規(guī)格的空氣壓，JATMA為"最高空氣壓"，TRA為表"TIRELOADUMITSATVARIOUSCOLD INFLATIONPRESSURES"所記載的最大值，ETRTO為"INFLATIONPRESSURE"。
[0028] 如圖1所示，本實(shí)施方式的泄氣保用輪胎1具有：從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3到達(dá)胎 圈部4的胎圈芯5的胎體6;在胎側(cè)部3配置于胎體6的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁加強(qiáng)膠層10; 配置于胎圈部4的胎圈三角膠8;以及配置于輪胎內(nèi)腔面11的內(nèi)襯層16。在本實(shí)施方式中 示出了轎車用的泄氣保用輪胎，附圖標(biāo)記C表示輪胎赤道。
[0029] 胎體6由徑向排列的有機(jī)纖維的胎體簾線的層構(gòu)成。本實(shí)施方式的胎體6由1層 胎體簾布層6A構(gòu)成。胎體簾布層6A具有跨越兩側(cè)的胎圈部4、4之間的環(huán)狀。胎體簾布層 6A的兩端部到達(dá)胎圈芯5。本實(shí)施方式的胎圈芯5包括輪胎軸向內(nèi)外的胎圈芯片5i、5o。 胎體簾布層6A的兩端部被夾在該胎圈芯片5i、5o之間而成為終端。
[0030] 胎圈三角膠8由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，從胎圈趾4e附近朝輪胎徑向外側(cè)以錐狀延伸。胎 圈趾4e是指胎圈部4的輪胎徑向的內(nèi)端并且是輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的端部。利用這樣的胎圈 三角膠8來(lái)加強(qiáng)胎圈部4以及胎側(cè)部3。
[0031] 側(cè)壁加強(qiáng)膠層10由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，具有近似月牙狀的剖面形狀。即，側(cè)壁加強(qiáng)膠 層10沿胎側(cè)部3彎曲，并且從中央部分向輪胎徑向的內(nèi)端10i以及外端10〇以錐狀延伸。 側(cè)壁加強(qiáng)膠層10有效減少輪胎在泄氣保用行駛時(shí)的縱向彎曲，從而提高胎側(cè)部3的剛性。
[0032] 配置有側(cè)壁加強(qiáng)膠層10的區(qū)域優(yōu)選為從胎圈趾4e到內(nèi)腔面高度H的0. 1倍以上 且0.95倍以下的范圍，更優(yōu)選為0. 15倍以上且0.90倍以下的范圍。在圖1中，側(cè)壁加強(qiáng) 膠層10的內(nèi)端l〇i位于距離胎圈趾4e高度為H1的位置，側(cè)壁加強(qiáng)膠層10的外端10〇位 于距離胎圈趾4e高度為H2的位置。此處，內(nèi)腔面高度H是指輪胎內(nèi)腔面11的輪胎徑向的 長(zhǎng)度，用從胎圈趾4e到輪胎內(nèi)腔面11的最靠輪胎徑向外側(cè)的位置P1為止的輪胎徑向的距 離表示。將側(cè)壁加強(qiáng)膠層10配置于上述區(qū)域，由此有效加強(qiáng)胎側(cè)部3以及胎圈部4的彎曲 剛性，從而提高泄氣保用耐久性。
[0033] 為了提高泄氣保用性能而不降低通常行駛時(shí)的乘坐舒適性能，側(cè)壁加強(qiáng)膠層10 的復(fù)彈性模量E*優(yōu)選為5MPa以上，更優(yōu)選為7MPa以上，且優(yōu)選為40MPa以下，更優(yōu)選為 30MPa以下。
[0034] 在本說(shuō)明書(shū)中，橡膠的復(fù)彈性模量E*是依據(jù)JIS-K6394的規(guī)定，并在下述條件下 使用（株）巖本制作所制造的粘彈性光譜儀測(cè)定出的值。
[0035] 初始應(yīng)變：10%
[0036]振幅：±2%
[0037]頻率：10Hz
[0038] 變形模式：拉伸
[0039] 測(cè)定溫度：70°C
[0040] 為了保持輪胎內(nèi)腔的空氣，內(nèi)襯層16以跨越胎圈部4、4間的方式而配置為環(huán)狀。 因此，內(nèi)襯層16形成了輪胎內(nèi)腔面11。內(nèi)襯層16例如采用丁基橡膠、鹵化丁基橡膠、以及 溴化丁基橡膠等具有阻氣性的橡膠組合物。
[0041] 圖2是表示圖1的輪胎內(nèi)腔面11的立體圖。如圖1以及圖2所示，輪胎內(nèi)腔面11 包括：胎側(cè)部3的內(nèi)側(cè)的側(cè)壁內(nèi)腔面12 ;胎面部2的內(nèi)側(cè)的胎面內(nèi)腔面13 ;以及側(cè)壁內(nèi)腔 面12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈內(nèi)腔面14。
[0042] 如圖1所示，側(cè)壁內(nèi)腔面12的自胎圈趾4e的沿輪胎徑向的距離為內(nèi)腔面高度H 的0. 4倍以上且0. 9倍以下的范圍。即，側(cè)壁內(nèi)腔面12的輪胎徑向的內(nèi)端12i與胎圈趾4e 的在輪胎徑向上的距離H3是內(nèi)腔面高度H的0. 4倍。另外，側(cè)壁內(nèi)腔面12的輪胎徑向的 外端12〇與胎圈趾4e的在輪胎徑向上的距離H4是內(nèi)腔面高度H的0. 9倍。
[0043] 胎面內(nèi)腔面13是比側(cè)壁內(nèi)腔面12的外端12〇更靠輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域。
[0044] 本發(fā)明的泄氣保用輪胎1如圖2所示，側(cè)壁內(nèi)腔面12包括沒(méi)有凹凸的平滑面15。 側(cè)壁內(nèi)腔面12處的平滑面15的總計(jì)面積S1比側(cè)壁內(nèi)腔面12的全面積Ss的90%大。
[0045] 如圖8所示，在輪胎內(nèi)腔面e設(shè)置有局部凸出的肋狀的凸部f的泄氣保用輪胎的 泄氣保用耐久性可能會(huì)降低。凸部f使輪胎內(nèi)腔面e的橡膠量增大，所以容易在胎側(cè)部積 聚熱量。另外，凸部f使輪胎內(nèi)腔面e的表面積增加，但由于輪胎內(nèi)腔面e不與外部空氣接 觸，所以不會(huì)充分有利于散熱性的提高。
[0046] 本發(fā)明的泄氣保用輪胎與圖8的比較例輪胎相比，沒(méi)有凸部或者凸部的量特別 小。因此，本發(fā)明的泄氣保用輪胎1不會(huì)在胎側(cè)部3的凸部局部積聚熱量，所以使得泄氣保 用耐久性提尚。
[0047] "沒(méi)有凹凸的平滑面"是指除了凹凸之外的平滑的面，例如是除了由金屬?；蛘邭?囊的通氣管等形成的凸部以外的部分。而且，平滑面15的總計(jì)面積越大，則越能抑制熱量 在胎側(cè)部3的局部積聚。因此，側(cè)壁內(nèi)腔面12的平滑面15的總計(jì)面積S1優(yōu)選為側(cè)壁內(nèi)腔 面12的全面積Ss的96%以上，更優(yōu)選為98%以上。
[0048] 在胎面內(nèi)腔面13中，在平滑面15的比例較大的情況下，硫化成形時(shí)會(huì)有容易在胎 面內(nèi)腔面13殘留空氣的趨勢(shì)。該空氣可能導(dǎo)致成形不良而使均勻性、輪胎內(nèi)腔面11的外 觀變差。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖3所示，優(yōu)選為胎面內(nèi)腔面13包含由通氣管等形成的 凸部18,由此使平滑面15的面積比例小于在側(cè)壁內(nèi)腔面12中的比例。具體而言，胎面內(nèi)腔 面13的平滑面15的總計(jì)面積S2優(yōu)選為胎面內(nèi)腔面13的全面積St的85%以上，更優(yōu)選為 88 %以上，且優(yōu)選為95 %以下，更優(yōu)選為92 %以下。
[0049] 胎圈內(nèi)腔面14在硫化成形時(shí)容易殘留空氣。因此，優(yōu)選為胎圈內(nèi)腔面14包含由 通氣管等形成的凸部18,由此使平滑面15的面積比率小于在側(cè)壁內(nèi)腔面12以及胎面內(nèi)腔 面13中的比例。具體而言，胎圈內(nèi)腔面14中的平滑面15的總計(jì)面積S3優(yōu)選為胎圈內(nèi)腔 面14的全面積Sb的80%以上，更優(yōu)選為83%以上，且優(yōu)選為90%以下，更選為87%以下。 這樣的胎圈內(nèi)腔面14能夠維持泄氣保用耐久性并抑制成形不良。
[0050] 因此，在本實(shí)施方式中，各內(nèi)腔面12、13以及14的各自的平滑面15的比例設(shè)定如 下，即：
[0051] 側(cè)壁內(nèi)腔面12 >胎面內(nèi)腔面13 >胎圈內(nèi)腔面14。
[0052] 在輪胎內(nèi)腔面11內(nèi)，側(cè)壁加強(qiáng)膠層10的輪胎徑向的內(nèi)端10i以及外端10〇之間 的輪胎內(nèi)腔面亦即加強(qiáng)層內(nèi)腔面17最容易發(fā)熱。因此，優(yōu)選使加強(qiáng)層內(nèi)腔面17中的平滑 面15的面積進(jìn)一步增大。例如，加強(qiáng)層內(nèi)腔面17中的平滑面15的總計(jì)面積S4優(yōu)選為加 強(qiáng)層內(nèi)腔面17的全面積Sr的95%以上，更優(yōu)選為97%以上。由此，能夠進(jìn)一步抑制加強(qiáng) 層內(nèi)腔面17的局部熱量積聚，從而提高泄氣保用耐久性。
[0053] 接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的泄氣保用輪胎1的制造方法的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。
[0054] 在本實(shí)施方式中，在泄氣保用輪胎的制造中使用剛性芯子20。如圖4所示，剛性芯 子20具有與輪胎內(nèi)腔面的形狀實(shí)際一致的外表面。剛性芯子20由沿輪胎周向被分割的多 個(gè)扇形塊23相連而構(gòu)成。多個(gè)扇形塊23由沿周向交替配置的第一扇形塊23A、第二扇形塊 23B構(gòu)成。形成各扇形塊23A、23B的側(cè)壁內(nèi)腔面的面被平滑地研磨。
[0055] 在剛性芯子20的外表面依次貼附有未硫化的輪胎構(gòu)成部件，由此形成未硫化輪 胎。作為上述構(gòu)成部件有內(nèi)襯層16、側(cè)壁加強(qiáng)膠層10以及胎體簾布層6A等。例如，在形成 胎體簾布層6A時(shí)，如圖5所示，將輪胎周向的長(zhǎng)度L1較小的長(zhǎng)條狀的簾布層片22貼附于 剛性芯子20的外表面。通過(guò)沿輪胎周向依次貼附上述多個(gè)簾布層片22而形成胎體簾布層 6A。然后，如圖6所示，在剛性芯子20上形成未硫化輪胎1N。
[0056] 如圖7所示，未硫化輪胎1N與剛性芯子20 -同在硫化金屬模21內(nèi)硫化成形。在 使用了剛性芯子20的制造方法中，輪胎內(nèi)腔面最初就與芯子的外表面貼合，所以與使用氣 囊的情況相比，空氣殘留的可能性很小。因此，例如側(cè)壁內(nèi)腔面12能夠全部形成為平滑面。 剛性芯子20將側(cè)壁內(nèi)腔面12的橡膠的一部分吸入到扇形塊23A、23B之間的間隙24,可能 會(huì)形成薄膜狀的毛刺。然而，這樣的毛刺實(shí)際上不會(huì)成為橡膠部件破損的重要因素。另外， 毛刺的比例與由通氣管形成的凸部相比非常小。因此，通過(guò)使用剛性芯子20,能夠精度良好 地形成輪胎內(nèi)腔面11平滑的泄氣保用輪胎1。
[0057] 以上，對(duì)本發(fā)明的泄氣保用輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述具體的 實(shí)施方式，其可以變更為各種實(shí)施方式并加以實(shí)施。
[0058] 實(shí)施例
[0059] 按照表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本構(gòu)造的245/40R17的轎車用的泄氣保用輪 胎，并對(duì)泄氣保用耐久性進(jìn)行了測(cè)試。
[0060] 測(cè)試輪胎包括：具有由氣囊制作的輪胎內(nèi)腔面的輪胎（表1中用A表示）；以及具 有由剛性芯子制作的輪胎內(nèi)腔面的輪胎（表1中用B表示）。
[0061] [輪胎A]
[0062] 在輪胎內(nèi)腔面，由形成于氣囊的通氣管而形成了凸部。凸部為高度為0.5_、寬度 為0. 5?1. 0mm的肋狀。如圖3所示，在展開(kāi)輪胎內(nèi)腔面時(shí)，凸部以相對(duì)于輪胎軸向傾斜 〇?10°的方式延伸。
[0063] [輪月臺(tái)B]
[0064] 輪胎內(nèi)腔面沒(méi)有凸部。在輪胎B的輪胎內(nèi)腔面形成有薄膜狀的毛刺。
[0065] 測(cè)試方法如下。
[0066] <泄氣保用耐久性>
[0067] 將測(cè)試輪胎安裝于滾筒式行駛試驗(yàn)機(jī)，在滾筒上進(jìn)行泄氣保用行駛。測(cè)定測(cè)試輪 胎直至破壞為止的行駛距離。結(jié)果是將比較例1的行駛距離設(shè)為100的指數(shù)，數(shù)值越大表 示泄氣保用耐久性越大。詳細(xì)的測(cè)定條件如下。
[0068] 輪輞：17X8J
[0069] 測(cè)定時(shí)的內(nèi)壓：0kPa(從輪輞除去閥芯）
[0070] 縱向負(fù)載：4. 14kN
[0071] 滾筒半徑：1.7m
[0072] 速度：80km/h
[0073] 此外，在試驗(yàn)前，將各測(cè)試輪胎安裝于輪輞之后，填充230kPa的內(nèi)壓，并在 38±3°C的環(huán)境中保持34小時(shí)。
[0074] <均勻性>
[0075] 利用輪胎均勻性試驗(yàn)器測(cè)定試供輪胎的徑向力變化（RFV)。RFV是表現(xiàn)于輪胎旋 轉(zhuǎn)軸的上下方向的負(fù)載變動(dòng)力。結(jié)果是將比較例1的值設(shè)為100的指數(shù)，數(shù)值越小表示均 勻性越好。詳細(xì)的測(cè)定條件如下。
[0076] 內(nèi)壓：200kPa
[0077] 縱向負(fù)載：4.88kN
[0078] 輪胎轉(zhuǎn)速：60rpm
[0079] <輪胎內(nèi)腔面的外觀不良率>
[0080] 通過(guò)肉眼觀察各200個(gè)測(cè)試輪胎的輪胎內(nèi)腔面，計(jì)算具有因硫化時(shí)的空氣殘留而 引起外觀不良的輪胎的比例。結(jié)果是將比較例1的值設(shè)為100的指數(shù)，數(shù)值越小越好。
[0081] [表 1]
[0082]

【權(quán)利要求】
1. 一種泄氣保用輪胎，具有：胎體，其從胎面部經(jīng)由胎側(cè)部直至胎圈部的胎圈芯；以及 側(cè)壁加強(qiáng)膠層，其配置于所述胎側(cè)部的所述胎體的內(nèi)側(cè)，剖面近似月牙狀， 所述泄氣保用輪胎的特征在于， 在安裝于正規(guī)輪輞并填充有正規(guī)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪 胎子午剖面中， 輪胎內(nèi)腔面包括側(cè)壁內(nèi)腔面， 所述側(cè)壁內(nèi)腔面的自所述胎圈部的胎圈趾的沿輪胎徑向的距離為如下范圍，即：是所 述輪胎內(nèi)腔面的輪胎徑向長(zhǎng)度亦即內(nèi)腔面高度H的0. 4倍以上且0. 9倍以下的范圍， 所述側(cè)壁內(nèi)腔面包括沒(méi)有凹凸的平滑面， 所述平滑面的總計(jì)面積大于所述側(cè)壁內(nèi)腔面的全面積的90%。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎，其特征在于， 所述平滑面的總計(jì)面積是所述側(cè)壁內(nèi)腔面的全面積的96%以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄氣保用輪胎，其特征在于， 所述平滑面的總計(jì)面積是所述側(cè)壁內(nèi)腔面的全面積的98%以上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的泄氣保用輪胎，其特征在于， 所述輪胎內(nèi)腔面由剛性芯子形成，該剛性芯子具有與該輪胎內(nèi)腔面的形狀實(shí)際一致的 外表面， 所述剛性芯子由沿輪胎周向被分割的扇形塊相連而構(gòu)成， 在所述輪胎內(nèi)腔面形成有毛刺，該毛刺被吸入到在輪胎周向上相鄰的所述扇形塊之間 的間隙。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的泄氣保用輪胎，其特征在于， 所述側(cè)壁加強(qiáng)膠層配置在從所述胎圈趾到所述內(nèi)腔面高度H的0. 15倍以上且0. 9倍 以下的范圍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的泄氣保用輪胎，其特征在于， 所述輪胎內(nèi)腔面包括：所述側(cè)壁內(nèi)腔面；比所述側(cè)壁內(nèi)腔面更靠輪胎徑向外側(cè)的胎面 內(nèi)腔面；以及所述側(cè)壁內(nèi)腔面的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈內(nèi)腔面，各內(nèi)腔面的所述平滑面的面 積的比例滿足如下關(guān)系，即： 偵_內(nèi)腔面 > 胎面內(nèi)腔面 > 胎圈內(nèi)腔面。
【文檔編號(hào)】B29D30/12GK104507711SQ201380040014
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月21日
【發(fā)明者】杉山直樹(shù) 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社