一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)，屬于塑料燃油箱【技術(shù)領(lǐng)域】。該塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)包括相互粘接構(gòu)成燃油箱箱體的第一型坯和第二型坯，第一型坯和第二型坯厚度方向的中部分別設(shè)有第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層，第一型坯和第二型坯的粘接處向箱體外突出形成截面為三角形的合模線(xiàn)，三角形合模線(xiàn)的頂部連接有豎直向下延伸的矩形豎邊，且矩形豎邊的上部與三角形合模線(xiàn)的頂部通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層各自延伸至矩形豎邊中。本實(shí)用新型延長(zhǎng)了合模線(xiàn)的長(zhǎng)度，也延長(zhǎng)了合模線(xiàn)中阻隔層的閉合長(zhǎng)度，提高了阻隔碳?xì)湮镔|(zhì)排放的能力；成型后切刀只需對(duì)準(zhǔn)矩形豎邊的下緣進(jìn)行修邊即可，不會(huì)誤傷合模線(xiàn)的主體部分。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種塑料燃油箱，特別涉及一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]塑料燃油箱的型坯由內(nèi)向外共有六層，依次為高密度聚乙烯層、粘接料層、阻隔層、粘接料層、再回用料層和高密度聚乙烯層，其中阻隔層主要起到阻擋碳?xì)湮镔|(zhì)排放的作用。
[0003]塑料燃油箱的傳統(tǒng)制造工藝是筒狀型坯懸掛在模頭下，當(dāng)型坯長(zhǎng)度到達(dá)設(shè)定值時(shí)，型坯上下兩端閉合，模頭中心的吹氣裝置向型坯內(nèi)注入低壓的壓縮空氣使型坯膨脹成圓筒狀，然后左右半模從兩側(cè)夾持住型坯，再向型坯內(nèi)送入高壓的壓縮空氣使型坯貼合在模腔壁上成型。
[0004]隨著對(duì)碳?xì)湮镔|(zhì)排放要求的越來(lái)越嚴(yán)，將燃油箱上焊接和裝配的組件放置到燃油箱內(nèi)部的工藝得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，為了獲得較大的內(nèi)置組件的自由度，采用兩片型坯的工藝具有更廣泛的使用價(jià)值。兩片型坯各自成型后，先將組件置于其中，再將兩片型坯組焊完整。
[0005]無(wú)論采用哪種工藝，型坯的合模處均存在合模線(xiàn)，合模線(xiàn)處多余的溢料會(huì)形成飛邊，目前塑料燃油箱在吹塑成型后，需要采用人工或者機(jī)器人使用刀具修邊的方式，將吹塑出來(lái)的多余飛邊從合模線(xiàn)處分離。為提高合模處的強(qiáng)度及減少合模處的碳?xì)渑欧?，合模線(xiàn)往往向外突出且厚度大于其它部位。目前生產(chǎn)中，塑料燃油箱合模線(xiàn)的結(jié)構(gòu)主要有以下類(lèi)型:三角形、小三角形、臺(tái)階三角形、半圓形以及長(zhǎng)刀口形，以上合模線(xiàn)類(lèi)型在產(chǎn)品與飛邊之間沒(méi)有顯著的劃分區(qū)域，在后續(xù)修邊時(shí)，特別是使用機(jī)器人修邊時(shí)，容易劃傷產(chǎn)品合模線(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品合模線(xiàn)的強(qiáng)度降低，對(duì)于多層塑料燃油箱同時(shí)會(huì)破壞阻隔層的閉合效果，導(dǎo)致碳?xì)渑欧旁龆?。且以上除長(zhǎng)刀口形外的其余類(lèi)型，多層塑料燃油箱的阻隔層閉合長(zhǎng)度較短，阻隔性能低于長(zhǎng)刀口型合模線(xiàn)的效果，但是長(zhǎng)刀口型合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)突出產(chǎn)品本身很長(zhǎng)，為保證燃油箱與車(chē)身底盤(pán)周?chē)慵拈g隙，需要減小塑料燃油箱的體積，導(dǎo)致燃油箱容積的減少。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)，可以防止過(guò)度修邊影響合模線(xiàn)的強(qiáng)度，避免阻隔層被破壞。
[0007]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)，包括相互粘接構(gòu)成燃油箱箱體的第一型坯和第二型坯，所述第一型坯和第二型坯厚度方向的中部分別設(shè)有第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層，所述第一型坯和第二型坯的粘接處向箱體外突出形成截面為三角形的合模線(xiàn)，所述三角形合模線(xiàn)的頂部連接有豎直向下延伸的矩形豎邊，且矩形豎邊的上部與三角形合模線(xiàn)的頂部通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，所述第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層各自延伸至所述矩形豎邊中。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果:相對(duì)于傳統(tǒng)三角形合模線(xiàn)，矩形豎邊的設(shè)立延長(zhǎng)了合模線(xiàn)的長(zhǎng)度，也延長(zhǎng)了合模線(xiàn)中阻隔層的閉合長(zhǎng)度，提高了燃油箱阻隔碳?xì)湮镔|(zhì)排放的能力；燃油箱成型后，切刀只需對(duì)準(zhǔn)矩形豎邊的下緣進(jìn)行修邊即可，不會(huì)造成過(guò)度修邊而誤傷合模線(xiàn)的主體部分，保證了合模線(xiàn)的強(qiáng)度及阻隔效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，附圖僅提供參考與說(shuō)明用，非用以限制本實(shí)用新型。
[0010]圖1為本實(shí)用新型塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0011]圖中:1.第一型坯；la.第一型坯阻隔層；2.第二型坯；2a.第二型坯阻隔層；3.合模線(xiàn)；3a.矩形豎邊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)，包括相互粘接構(gòu)成燃油箱箱體的第一型坯I和第二型坯2，第一型坯I和第二型坯2厚度方向的中部分別設(shè)有第一型坯阻隔層Ia和第二型坯阻隔層2a，第一型坯I和第二型坯2的粘接處向箱體外突出形成截面為三角形的合模線(xiàn)3，三角形合模線(xiàn)3的頂部連接有豎直向下延伸的矩形豎邊3a，且矩形豎邊3a的上部與三角形合模線(xiàn)的頂部通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，第一型坯阻隔層Ia和第二型坯阻隔層2a各自延伸至矩形豎邊3a中。燃油箱成型后，切刀只需對(duì)準(zhǔn)矩形豎邊3a的下緣進(jìn)行修邊即可，不會(huì)造成過(guò)度修邊而誤傷合模線(xiàn)3的主體部分。
[0013]以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳可行實(shí)施例而已，非因此局限本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種塑料燃油箱的合模線(xiàn)結(jié)構(gòu)，包括相互粘接構(gòu)成燃油箱箱體的第一型坯和第二型坯，所述第一型坯和第二型坯厚度方向的中部分別設(shè)有第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層，所述第一型坯和第二型坯的粘接處向箱體外突出形成截面為三角形的合模線(xiàn)，其特征在于:所述三角形合模線(xiàn)的頂部連接有豎直向下延伸的矩形豎邊，且矩形豎邊的上部與三角形合模線(xiàn)的頂部通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，所述第一型坯阻隔層和第二型坯阻隔層各自延伸至所述矩形豎邊中。
【文檔編號(hào)】B29C49/00GK203637562SQ201320786840
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】孫巖, 姜林, 劉亮, 顧峰, 呂昊 申請(qǐng)人:亞普汽車(chē)部件股份有限公司