專利名稱：保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開一種保護(hù)飛機(jī)，特別地推動(dòng)引擎飛機(jī)，免受冰撞擊的保護(hù)罩。其包括在航空工業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)(propelled engine aircraft)通常作為短距離和中距離的交通工具，無(wú)論是軍用還是民用(用于貨物或乘客)。在一定的天氣條件下，螺旋槳可能暴露于針對(duì)飛機(jī)機(jī)身的冰碎塊；本發(fā)明公開一種使用自我修補(bǔ)材料保護(hù)飛機(jī)機(jī)身免受冰撞擊的罩。由于可能撞擊在飛機(jī)表面上的冰或其他物體，用于飛機(jī)機(jī)身的罩用來(lái)保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)。不幸地，在飛行條件中可能會(huì)發(fā)生一些撞擊，損壞飛機(jī)防護(hù)部件；為了保持飛行保護(hù)性·能，本發(fā)明公開一種自我修補(bǔ)材料罩，自我修補(bǔ)材料罩在飛行條件中(以及還在地面上)再生防護(hù)材料，增加飛行安全條件。冰碎片的大小和冰撞擊數(shù)量可能取決于飛機(jī)在結(jié)冰條件內(nèi)度過(guò)的時(shí)間。最現(xiàn)代化的飛機(jī)還具有除冰系統(tǒng)，包括螺旋槳除冰設(shè)備，其降低正常飛行期間的冰撞擊的嚴(yán)重性。然而，還必須考慮在飛行條件期間除冰系統(tǒng)故障的情況(盡管發(fā)生概率較低)。在這種情況下，冰撞擊可能更嚴(yán)重并且得到重復(fù)性的撞擊的可能性是實(shí)際存在的(因?yàn)樵诔到y(tǒng)失效的情況下，飛機(jī)可能在結(jié)冰條件中停留很長(zhǎng)一段時(shí)間)。以下給出用于螺旋槳上的冰形成的不同場(chǎng)景的描述。場(chǎng)景I :額定配置。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都有效并且除冰系統(tǒng)也有效。飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰條件。飛行員可以在很短的時(shí)間內(nèi)(幾分鐘)啟動(dòng)除冰系統(tǒng)，并且?guī)酌腌娭?，除冰系統(tǒng)生效。在除冰系統(tǒng)無(wú)效的情況下，飛機(jī)在結(jié)冰條件下將不會(huì)花大量的時(shí)間(估計(jì)的最大時(shí)間是幾分鐘)。冰碎塊可能形成并且從螺旋槳噴射，但是尺寸將不會(huì)很大。這種撞擊可以認(rèn)定為“低能量撞擊”但是“極有可能的撞擊”(因?yàn)檫@是額定配置，這種撞擊會(huì)發(fā)生很多)。因此，飛機(jī)上會(huì)有很多低能量撞擊。場(chǎng)景2 :故障配置。所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有效并且除冰系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在這種情況下，幾個(gè)替代選項(xiàng)可能發(fā)生。場(chǎng)景2. I。如果檢測(cè)到除冰系統(tǒng)的故障，飛行員可以改變飛行計(jì)劃，以減少在結(jié)冰條件下所花費(fèi)的時(shí)間。花費(fèi)在結(jié)冰條件下的最大時(shí)間的量級(jí)估計(jì)是約15分鐘。然后，與額定配置相比，在葉片上可以形成較大的冰碎片。然而，此類事件的概率要低得多。概率的量級(jí)是每飛行小時(shí)10-5次。場(chǎng)景2. 2。如果沒有檢測(cè)到除冰系統(tǒng)故障，飛行員將不改變飛行計(jì)劃，并且飛機(jī)將留在結(jié)冰條件下更長(zhǎng)時(shí)間。在結(jié)冰條件內(nèi)花費(fèi)的最大時(shí)間比場(chǎng)景2. I中的時(shí)間更長(zhǎng)，但是碎片的大小不是更大。2. 2與場(chǎng)景2. I是相同的，除了可能會(huì)發(fā)生更多的撞擊。場(chǎng)景2. 2的概率甚至比場(chǎng)景2. I的概率更低(實(shí)際上，在除冰系統(tǒng)和故障檢測(cè)系統(tǒng)之間通常具有隔離)。該概率的量級(jí)通常是每飛行小時(shí)10-7次。
因此，冰碎片可能被螺旋槳驅(qū)逐排出，撞擊飛機(jī)機(jī)身或飛機(jī)的其他相關(guān)部件(例如，垂直和水平尾翼)。因此，需要罩保護(hù)以最大限度地減少這種飛機(jī)零部件在飛行中的損壞。因?yàn)楸矒艨赡軙?huì)發(fā)生很多(即使在相同飛行期間)，有必要限定克服這種威脅的強(qiáng)大保護(hù)，以降低公司的經(jīng)營(yíng)成本。這是本發(fā)明的目的。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生其他損壞，例如，在維護(hù)或大修作業(yè)期間。如果在維修過(guò)程中對(duì)罩保護(hù)沒有嚴(yán)重事故發(fā)生，自我修補(bǔ)功能使進(jìn)一步修理行動(dòng)變得不必要。技術(shù)發(fā)展水平對(duì)于用于航空用的自我修補(bǔ)和撞擊保護(hù)材料提出了不同的方法。文獻(xiàn)WO 2007/003879A1公開了一種自我修補(bǔ)結(jié)構(gòu)，該自我修補(bǔ)結(jié)構(gòu)包括嵌入在樹脂基體中的固體纖維材料，通過(guò)在該結(jié)構(gòu)的一些纖維中使用可固化的二元粘合劑組分提供維修設(shè)施。文獻(xiàn)GB 2288441A揭示一種螺旋槳，其包括具有多層纖維結(jié)合結(jié)構(gòu)的葉片和沿著葉片連接的保護(hù)輪廓。然而，還沒有找到關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的使用自 我修補(bǔ)材料的飛機(jī)機(jī)身罩的任何證據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)這些目的和解決上述弊端，本發(fā)明已經(jīng)開發(fā)出保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩。這種保護(hù)罩包括具有微膠囊的多層復(fù)合材料，每個(gè)微膠囊包含修補(bǔ)劑。微膠囊由脲醛(尿素甲醛)或聚乙烯醇制成。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，保護(hù)罩的復(fù)合材料還具有包含催化劑顆粒的其它微膠囊，當(dāng)在保護(hù)罩處產(chǎn)生的裂紋達(dá)到如下位置時(shí)，包含在微膠囊中的修補(bǔ)劑激活至少具有修補(bǔ)劑的微膠囊，和至少具有催化劑顆粒的微膠囊。隨后，催化劑顆粒和修補(bǔ)劑反應(yīng)，這種修補(bǔ)劑變成聚合修補(bǔ)劑。修補(bǔ)劑可以是雙聚環(huán)戊二烯；對(duì)于這種修補(bǔ)劑，與其反應(yīng)的催化劑顆粒是六氯化鎢和和一氯二乙基鋁(WCl6-Et2AlCl)顆粒，或釕卡賓復(fù)合物顆粒，或鋨卡賓復(fù)合物顆粒。另一種修補(bǔ)劑是氰基丙烯酸鹽粘合劑。對(duì)于這種修補(bǔ)劑，催化劑顆粒(3)是水顆粒。在另一個(gè)實(shí)施例中，包含在微膠囊中的修補(bǔ)劑是一種熱塑性聚合物，但是沒有具有催化劑顆粒的其他微膠囊。在加熱罩板時(shí)包含在微膠囊中的修補(bǔ)劑變成液體，修補(bǔ)劑在裂紋內(nèi)擴(kuò)散。然后，在罩板的溫度降低時(shí)，修補(bǔ)劑變回成固體，硬化裂紋。罩板是使用環(huán)氧樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂或熱塑性樹脂(如PEEK (聚醚醚酮)或如PEKK (聚醚酮酮)樹脂)制成的。本發(fā)明還公開避免飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中保護(hù)罩具有多個(gè)罩板，罩板組裝在連接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向框架上。這個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以機(jī)身分段的一部分、垂直尾翼、水平尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙或吊架。為了提供本說(shuō)明書的更好理解，并且作為本說(shuō)明書的組成部分，附上一系列附圖，本發(fā)明的目的已經(jīng)以說(shuō)明性的和非限制的方式在附圖中呈現(xiàn)。


閱讀下面的詳細(xì)描述和附圖將能更好地理解本發(fā)明，其中相同的參考標(biāo)記用來(lái)指定相同元件，并且其中
圖I圖示在具有包含修補(bǔ)材料的微膠囊的自我修補(bǔ)材料(healing material)的情況下，在材料被破壞(裂紋擴(kuò)展)時(shí)發(fā)生的自我修補(bǔ)機(jī)制。圖2顯示飛機(jī)機(jī)身中間部分(作為應(yīng)用實(shí)例)的總體視圖，具有冰保護(hù)罩。圖3是如何集成罩的詳細(xì)視圖；3(1)描述連接到機(jī)身的支撐框架，并且圖3(2)顯示連接到前面提到的框架的罩的詳細(xì)視圖。圖4是后置式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的另一個(gè)示例，具有用于罩的不同的可能位置。在圖4(1)中，罩定位在機(jī)身面板上(外側(cè))。在圖4(2)中，罩定位在垂直尾翼或者水平尾翼上。在圖4(3)中，罩定位在吊架(pylon)結(jié)構(gòu)上。以下給出在附圖中使用的參考標(biāo)記的列表I =復(fù)合材料；2 =微膠囊；3 =催化
齊Li顆粒；4 =裂紋；5 =修補(bǔ)劑；6 =聚合的修補(bǔ)劑；7 =主機(jī)身；8 =框架；9 =罩板；10 =后部機(jī)身；11 =吊架(pylon) ；12 =垂直尾翼；13 =水平尾翼；14 =發(fā)動(dòng)機(jī)；15 =發(fā)動(dòng)機(jī)短艙。
具體實(shí)施例方式以下基于上述附圖進(jìn)行本發(fā)明的描述。具有關(guān)于“自我修補(bǔ)”復(fù)合材料的兩個(gè)主要實(shí)施例-微膠囊包含添加到復(fù)合材料樹脂的粘性材料。-微膠囊包含添加到復(fù)合材料樹脂的熱塑性聚合物。圖I顯示根據(jù)在本發(fā)明中提出的“自我修補(bǔ)材料”的第一實(shí)施例的復(fù)合材料的剖視圖。圖I. a)表示具有微膠囊2的多層復(fù)合材料I (以這個(gè)比例不可能表示多層)。一些微膠囊2包含修補(bǔ)劑5 (通常為粘性材料)，并且一些微膠囊2包含催化劑顆粒3。在圖I中，僅僅包含修補(bǔ)劑5的微膠囊2已經(jīng)用其附圖標(biāo)記表示；因此，必須理解，催化劑顆粒3還包含在其相應(yīng)的微膠囊2中。圖I. a)還顯示裂紋4開始在復(fù)合材料I內(nèi)部生長(zhǎng)時(shí)的情況。例如，當(dāng)在碎片沖擊罩時(shí)，可能發(fā)生這種情況。圖I. b)表示當(dāng)裂紋4達(dá)到微膠囊2時(shí)的情況。修補(bǔ)劑5在裂紋4內(nèi)擴(kuò)散。圖I. c)表示如何激活修補(bǔ)劑5。當(dāng)裂紋4在復(fù)合材料I內(nèi)部生長(zhǎng)時(shí)，裂紋4達(dá)到設(shè)置在復(fù)合材料I內(nèi)部的一些微膠囊2 (參見圖I (b))。隨著裂紋4尺寸增加，裂紋4還到達(dá)全部分布在復(fù)合材料I周圍的催化劑顆粒3。當(dāng)裂紋4足夠大時(shí)，裂紋4使催化劑顆粒3與微膠囊2內(nèi)部的修補(bǔ)劑5接觸(圖I (c))。這個(gè)修補(bǔ)劑5是在存在催化劑顆粒3時(shí)反應(yīng)的單體修補(bǔ)劑，使用由于修補(bǔ)修補(bǔ)劑5與催化劑顆粒3的反應(yīng)而產(chǎn)生的聚合修補(bǔ)劑6填充裂紋4。修補(bǔ)劑5可以是，例如，二聚環(huán)戊二烯(DCPD)或氰基丙烯酸鹽粘合劑(cyanoacrylate)。微膠囊2可以由脲醒(UF)或聚乙烯醇(PVA)組分形成。催化劑顆粒3還包含在具有與包含修補(bǔ)劑5的微膠囊2類似特征的微膠囊中。在選擇催化劑顆粒3時(shí)，具有幾個(gè)選項(xiàng)。當(dāng)使用二聚環(huán)戊二烯(DCPD)作為修補(bǔ)劑5時(shí)，催化劑顆粒3可以是a)基于六氯化鶴和一氯二乙基招(WCl6-Et2AlCl)的催化劑系統(tǒng),或b)基于釕卡賓復(fù)合物(rutheniumcarbene complexes)的催化劑系統(tǒng),或c)基于餓卡賓復(fù)合物(osmiun carbene complexes)的催化劑系統(tǒng)。包含在微膠囊2內(nèi)部中的修補(bǔ)劑5和催化劑顆粒3在為液態(tài)時(shí)是有效的。如果當(dāng)裂紋產(chǎn)生時(shí)修補(bǔ)劑5和催化劑顆粒3保持為液體狀態(tài)，則根據(jù)以前的解釋，修補(bǔ)過(guò)程將立即實(shí)現(xiàn)。如果在產(chǎn)生裂紋時(shí)，修補(bǔ)劑5和微粒3未保持在液體狀態(tài)，則修補(bǔ)過(guò)程將處于準(zhǔn)備狀態(tài)，直到恢復(fù)條件(溫度和壓力)。當(dāng)使用氰基丙烯酸鹽粘合劑作為修補(bǔ)劑5時(shí)，催化劑顆粒3可以是水(特別是氫氧根離子)。根據(jù)這個(gè)配置，例如，包含催化劑顆粒3的微膠囊2用液體水或水蒸汽填充。根據(jù)第二實(shí)施例，微膠囊2包含在加熱時(shí)產(chǎn)生修補(bǔ)過(guò)程的自我修補(bǔ)材料(熱塑性聚合物，如石蠟)，但是沒有催化劑顆粒3包含在復(fù)合材料內(nèi)部。這種材料具有與第一類自我修補(bǔ)材料相同的功能，微膠囊2因?yàn)榱鸭y4生長(zhǎng)而破裂，但是激活過(guò)程是不同的。根據(jù)這個(gè)第二實(shí)施例，必須加熱罩以激活修補(bǔ)過(guò)程，并且這個(gè)加熱過(guò)程使熱塑性聚合物(如石蠟)填充裂縫4。使用的熱塑性聚合物(如石蠟)通常在70°C和80°C之間熔化或軟化。因此，在飛行后檢查發(fā)現(xiàn)罩損壞時(shí)，修補(bǔ)過(guò)程的激活在地面上進(jìn)行。為了有助于裂紋4的正確填充，修補(bǔ)劑5應(yīng)在比微膠囊2熔化溫度低的溫度處熔化或軟化。修補(bǔ)劑5熔化溫度還必須低于結(jié)合復(fù)合材料I的樹脂的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，修補(bǔ)劑5、熱塑性聚合物(如石蠟)的反應(yīng)是一個(gè)兩步驟過(guò)程。首先，當(dāng)加熱罩板9時(shí)，修補(bǔ)劑5變成液體，并且這種流動(dòng)性使得修補(bǔ)劑5在裂縫4內(nèi)擴(kuò)散。之后，在罩板9上沒有加熱過(guò)程并且罩板9的溫度下降時(shí)，修補(bǔ)劑5變回成固體，硬化裂紋4?？梢岳斫獾氖牵摰诙?shí)施例是第一實(shí)施例的獨(dú)特情況，其中催化劑顆粒3由熱流取代。在本發(fā)明中披露的罩適合用于幾種類型飛機(jī)，包括諸如直升機(jī)之類的旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)和固定翼飛機(jī)等等。保護(hù)飛機(jī)表面的這些罩可以具有幾種配置；附圖2，3和4呈現(xiàn)了這些配置中的一些。復(fù)合材料I作為罩被放置在飛機(jī)機(jī)身上的結(jié)構(gòu)上。這種情況顯示在圖2中，圖2表示具有罩板9的飛機(jī)機(jī)身7。這種板9安裝在以傳統(tǒng)方式連接到機(jī)身7的縱向和橫向框架8上(參見圖3 (I))。根據(jù)由罩板9覆蓋的機(jī)身7的面積，這種板9采用不同幾何構(gòu)型(圖 3(2))。罩板(9)可以具有如圖4所示的其他配置。在這里，顯示具有用于罩板9的不同的可能位置的后置式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的另一個(gè)示例。在圖4(1)中，罩板9位于后部機(jī)身10板(外側(cè))上。在圖4(2)中，罩板9定位在垂直尾翼12上，雖然在水平尾翼13上的其他替代位置是可能的。圖4(3)表示定位在吊架11結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙15上的罩板9。因此，在安裝罩板9時(shí)具有幾種配置。罩板9組裝在連接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向框架8上。這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以是機(jī)身分段，例如主機(jī)身7或后部機(jī)身10(圖4(1))。罩板9也可以被組裝在其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)元件上,例如發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(engine pylon) 11 (圖4(3))、垂直尾翼12和水平尾翼13 (圖4(2))以及發(fā)動(dòng)機(jī)短艙15。由發(fā)動(dòng)機(jī)短艙15給予的保護(hù)在具有螺旋槳(propeller)的一些發(fā)動(dòng)機(jī)14中可以特別地重要，像UDF(無(wú)涵道風(fēng)扇)發(fā)動(dòng)機(jī)(參見圖4(3))。在開發(fā)優(yōu)選實(shí)施例時(shí)可以使用不同的復(fù)合材料。所使用的復(fù)合材料的樹脂是環(huán)氧樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂、熱塑性樹脂(如PEEK (聚醚醚酮)或PEKK (聚醚酮酮)樹脂)或其他類似的樹脂。所使用的纖維可以是用于航空應(yīng)用的通常已知的一種，如玻璃纖維、碳纖維或Kcv lar ,使用幾種幾何配置，例如一維、二維或三維編織纖維等。這些材料可以是“預(yù)浸潰”(也稱為“預(yù)浸”)或可以通過(guò)“灌輸”引入的樹脂。應(yīng)當(dāng)理解，所提到的實(shí)施例只是示例，并且它們不是意圖以任何方式限制本發(fā)明的適用性、配置或范圍。應(yīng)理解，在示例的實(shí)施例中描述的元件的功能和布置方面可以做一些變化。上述詳細(xì)說(shuō)明將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于在沒有背離在附后權(quán)利要求中提出的本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下實(shí)施本發(fā)明的示例實(shí)施例的方便路線圖。 ·
權(quán)利要求
1.一種保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其特征在于，保護(hù)罩包括具有多個(gè)微膠囊(2)的多層復(fù)合材料(I)，每個(gè)微膠囊(2)包含修補(bǔ)劑(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中 復(fù)合材料(I)還具有包含催化劑顆粒(3)的多個(gè)微膠囊(2)， 當(dāng)在保護(hù)罩處產(chǎn)生的裂紋(4)達(dá)到如下位置時(shí)，包含在微膠囊(2)中的修補(bǔ)劑(5)激活 至少具有修補(bǔ)劑(5)的微膠囊(2)，和 至少具有催化劑顆粒(3)的微膠囊(2)， 并且催化劑顆粒(3)和修補(bǔ)劑(5)反應(yīng)，這種修補(bǔ)劑(5)變成聚合修補(bǔ)劑(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中微膠囊(2)由脲醛制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中微膠囊(2)由聚乙烯醇制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中修補(bǔ)劑(5)是二聚環(huán)戊二烯。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中催化劑顆粒(3)是六氯化鎢和一氯二乙基鋁(WCl6-Et2AlCl)顆粒，或釕卡賓復(fù)合物顆粒，或鋨卡賓復(fù)合物顆粒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中修補(bǔ)劑(5)是氰基丙烯酸鹽粘合劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中催化劑顆粒(3)是水顆粒。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中包含在微膠囊(2)中的修補(bǔ)劑(5)是熱塑性聚合物。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中在加熱罩板(9)時(shí)包含在微膠囊(2)中的修補(bǔ)劑(5)變成液體，使修補(bǔ)劑(5)在裂紋(4)內(nèi)擴(kuò)散，并且在罩板(9)的溫度降低時(shí)，修補(bǔ)劑(5)變回成固體，硬化裂紋(4)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中保護(hù)罩具有多個(gè)罩板(9)，所述多個(gè)罩板(9)組裝在連接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的垂直和水平框架(8)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中罩板(9)是使用環(huán)氧樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂或熱塑性樹脂(如PEEK (聚醚醚酮)或如PEKK (聚醚酮酮)樹脂)制成的。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)是機(jī)身分段(7,10)的一部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)是垂直尾翼(12)或水平尾翼(13)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)免受冰撞擊的保護(hù)罩，其中所述飛機(jī)結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(15)或吊架(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種克服飛機(jī)上冰撞擊的保護(hù)罩，其中，保護(hù)罩包括具有微膠囊(2)的多層復(fù)合材料(1)，每個(gè)微膠囊(2)包含修補(bǔ)劑(5)。當(dāng)保護(hù)罩上產(chǎn)生的裂紋(4)至少達(dá)到微膠囊(2)時(shí)，修補(bǔ)劑在分層區(qū)域中溢出。一些催化劑顆粒(3)可以包含在材料中，并且修補(bǔ)劑(5)在這種情況下與催化劑顆粒(3)聚合反應(yīng)。如果沒有催化劑顆粒(3)包含在材料中，修補(bǔ)劑(5)還可以在手動(dòng)加熱時(shí)激活。這種材料允許撞擊后至少部分地恢復(fù)保護(hù)罩的撞擊強(qiáng)度，這在會(huì)在結(jié)冰條件中的操作期間重復(fù)的冰撞擊的情況下特別地重要。
文檔編號(hào)B29C73/16GK102897312SQ20121026516
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者朱利安·吉利莫特, 塔瑪拉·布蘭科貝雷拉, 迭戈·福爾奇科爾特斯, 帕布羅·戈雅阿爾波利亞, 埃斯特萬(wàn)·馬丁諾岡薩雷斯, 愛德華多·維紐埃圣托拉拉 申請(qǐng)人:空中客車西班牙運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司