專(zhuān)利名稱(chēng)：一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開(kāi)ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪及制造方法，按國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表(IPC)劃分屬于自行車(chē)勾爪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種具有減重效果的勾爪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車(chē)均為鐵或鋼所制，當(dāng)然也包括勾爪及相關(guān)配件，為此消費(fèi)者在騎乘時(shí)較為費(fèi)勁，増加疲勞度，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋁制材料的問(wèn)世對(duì)自行車(chē)車(chē)身的重量帶來(lái)了巨大的變化，緊接著一種新型的復(fù)合材料---碳纖維誕生了，對(duì)于自行車(chē)輕量化的追求提供了不可或缺的作用，由于勾爪體積小且造型的特殊性，對(duì)于很多制造商，碳纖勾爪的導(dǎo)入在質(zhì)量上還存在很多缺陷，很重要的一點(diǎn)就是夾紗，此缺陷往往會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在使用過(guò)程中會(huì)順著夾紗的位置裂開(kāi)，也就是因?yàn)槠涮厥庑缘脑?，大部分制造商?duì)于碳纖勾爪的制作方式均采用模壓成型，此種成型方式僅靠單純的外壓作用，為了解決此弊端，發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng) 期研究并結(jié)合勾爪特點(diǎn)，提出一種新穎的自行車(chē)碳纖勾爪方案，故才有本發(fā)明提出。


發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪及制造方法，通過(guò)該方法成型的勾爪不但能解決現(xiàn)有制造過(guò)程中的夾紗問(wèn)題，同時(shí)還可以減輕原碳纖勾爪的重量。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪，該勾爪具有ニ連接管及ー鈍角端，其中的鈍角端用以樞接后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另外ニ連接管中一管端用以連接車(chē)架的后輪上叉，另一端則用以連接車(chē)架的后輪下叉，所述的勾爪為ー其內(nèi)預(yù)型體與模外壓共同作用所形成的中空復(fù)材勾爪結(jié)構(gòu)，該復(fù)材勾爪的壁厚在2mm以上。一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，包括如下步驟(I)、依據(jù)勾爪而內(nèi)縮形成EPS定型體，將EPS定型體裝入尼龍風(fēng)管內(nèi)；(2)、在包有EPS定型體的尼龍風(fēng)管表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層，形成所需勾爪體的預(yù)型體，將此預(yù)型體置于依勾爪體制作的模具型腔內(nèi)，裝上充氣設(shè)備采用內(nèi)壓為氣壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型；(3)、最后將EPS定型體與尼龍風(fēng)管取出形成中空的勾爪粗胚體。進(jìn)ー步,所述的EPS定型體相比勾爪內(nèi)縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問(wèn)題。進(jìn)ー步，所述的EPS定形體材質(zhì)性能條件其收縮溫度80 110°C。進(jìn)ー步，所述勾爪體的預(yù)型體經(jīng)高溫140 160°C及高風(fēng)壓7 15kg/cm2下，即內(nèi)壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復(fù)材勾爪。一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，包括如下步驟(I)、依據(jù)勾爪而內(nèi)縮形成定型體模型，利用此模型在其表面包裹預(yù)浸不織布并加外壓加熱，成型后取出定型體模型成為中空的定型體，同時(shí)在中空的定型體內(nèi)裝入適量的發(fā)泡材EPS顆粒，接著定型體的表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層，形成所需勾爪預(yù)型體；(2)、將上述勾爪預(yù)型體置于依勾爪體制作的模具型腔內(nèi)，并在發(fā)泡內(nèi)壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型；(3)、最后將成型后的EPS顆粒取出形成中空的勾爪粗胚體。進(jìn)ー步，所述的定型體模型相比勾爪內(nèi)縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問(wèn)題。步驟(I)中置于中空的定型體內(nèi)的發(fā)泡材EPS顆粒的發(fā)泡溫度在100°C以上。步驟(2)，所述勾爪體的預(yù)型體經(jīng)高溫140 160°C并在內(nèi)壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復(fù)材勾爪。 本發(fā)明為一種復(fù)材自行車(chē)勾爪，是在中空勾爪體內(nèi)增加預(yù)定型體，成型過(guò)程中采用外壓加內(nèi)壓加熱而成，成型后可以取出定型體形成中空的勾爪體，如此不僅可以提升結(jié)構(gòu)層間強(qiáng)度，還可以避免原碳纖勾爪夾紗的問(wèn)題，同時(shí)也可以減輕勾爪體的重量，具有結(jié)構(gòu)合理、減重剛性高等特點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明復(fù)材自行車(chē)EPS定型體示意圖。圖2是本發(fā)明復(fù)材自行車(chē)勾爪的定型體模型。圖3是本發(fā)明應(yīng)用圖I所示之預(yù)型體，所獲得勾爪預(yù)型體。圖4是本發(fā)明應(yīng)用圖2所示之定型體模型，所獲得勾爪定型體。圖5是本發(fā)明應(yīng)用圖4所示之勾爪定型體，所獲得勾爪預(yù)型體。圖6是本發(fā)明復(fù)材自行車(chē)勾爪體所需的尼龍風(fēng)管。圖7是本發(fā)明復(fù)材自行車(chē)勾爪體模具型腔。圖8是本發(fā)明復(fù)材自行車(chē)勾爪粗胚體。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明
請(qǐng)參閱圖8，一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪，該勾爪具有ニ連接管11、12及一鈍角端13，其中的鈍角端用以樞接后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另外ニ連接管中一管端用以連接車(chē)架的后輪上叉，另一端則用以連接車(chē)架的后輪下叉，所述的勾爪為ー其內(nèi)預(yù)型體與模外壓共同作用所形成的中空復(fù)材勾爪結(jié)構(gòu)，該復(fù)材勾爪的壁厚在2_以上。實(shí)施例I :如圖I所示，本發(fā)明勾爪的EPS定型體裝于圖6的尼龍風(fēng)管內(nèi)，在其表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層形成如圖3所示勾爪預(yù)型體，將此預(yù)型體置于如圖7的勾爪體模具型腔內(nèi)，裝上充氣設(shè)備采用內(nèi)壓(氣壓)與外壓(油壓)并加熱成型，由于此制造方法的増加了內(nèi)壓的作用，在設(shè)計(jì)時(shí)可將預(yù)型體比勾爪體可適當(dāng)縮小，以改善成型夾紗的題，最后將EPS定型體與尼龍風(fēng)管取出形成中空的如圖8的勾爪粗胚體。實(shí)施例2 :如圖2所示，本發(fā)明勾爪的定型體模型，先依此模型在表面采用預(yù)浸不織布包裹并加外壓成型出預(yù)型定型體圖4，成型后取出定型體模型成為中空的定型體，同時(shí)在中空的定型體內(nèi)裝入適量的發(fā)泡材EPS顆粒，然后此定型體表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層形成如圖5的勾爪預(yù)型體，將此預(yù)型體置于如7的勾爪體模具型腔內(nèi)，因?yàn)榇薊PS顆粒是具有發(fā)泡功能的，也就是説在設(shè)計(jì)時(shí)可將預(yù)型體比勾爪體可適當(dāng)縮小，以改善成型夾紗的題，由此組成內(nèi)壓(發(fā)泡)與外壓(油壓)成型，最后將成型后的EPS顆粒取出形成中空的如圖5的勾爪粗胚體。通過(guò)實(shí)施例I及實(shí)施例2，本發(fā)明的復(fù)材自行車(chē)勾爪制造方法，就是改變模壓勾爪其預(yù)型體的結(jié)構(gòu)，同時(shí)改變其僅有的外壓模壓來(lái)滿(mǎn)足相應(yīng)的需求，也就是勾爪體內(nèi)増加預(yù)定型體，成型過(guò)程中采用外壓加內(nèi)壓加熱而成，成型后可以取出定型體形成中空的勾爪體，如此不僅可以提升結(jié)構(gòu)層間強(qiáng)度，還可以避免原碳纖勾爪夾紗的問(wèn)題，同時(shí)也可以減輕勾爪體的重量，為設(shè)計(jì)輕量化設(shè)計(jì)車(chē)架提供一定的重量?jī)?yōu)勢(shì)。本發(fā)明中的EPS定型體或定形體模型其內(nèi)縮尺寸單邊在2mm(含)以上，EPS定形體材質(zhì)性能條件其收縮溫度80 110°C，其置于定形體內(nèi)的發(fā)泡材的發(fā)泡溫度在100°C以上。所述的預(yù)型體經(jīng)高溫140 160°C及高風(fēng)壓7 15kg/cm2下，即內(nèi)壓與外壓條件下成型的中空勾爪體其復(fù)材壁厚在2mm(含)以上，利用改變模壓勾爪其預(yù)型體的結(jié)構(gòu)，同時(shí)改變其僅有的外壓模壓來(lái)避免原碳纖勾爪夾紗的問(wèn)題，同時(shí)提高勾爪體層間強(qiáng)度的需求并減輕勾爪體的重量。
以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專(zhuān)利范圍，而不限于實(shí)施例所掲示者。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪，其特征在于該勾爪具有ニ連接管及ー鈍角端，其中的鈍角端用以樞接后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另外ニ連接管中一管端用以連接車(chē)架的后輪上叉，另一端則用以連接車(chē)架的后輪下叉，所述的勾爪為ー其內(nèi)預(yù)型體與模外壓共同作用所形成的中空復(fù)材勾爪結(jié)構(gòu)，該復(fù)材勾爪的壁厚在2_以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于包括如下步驟 (1)、依據(jù)勾爪而內(nèi)縮形成EPS定型體，將EPS定型體裝入尼龍風(fēng)管內(nèi)； (2)、在包有EPS定型體的尼龍風(fēng)管表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層，形成所需勾爪體的預(yù)型體，將此預(yù)型體置于依勾爪體制作的模具型腔內(nèi)，裝上充氣設(shè)備采用內(nèi)壓為氣壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型； (3)、最后將EPS定型體與尼龍風(fēng)管取出形成中空的勾爪粗胚體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于步驟(I)中所述的EPS定型體相比勾爪內(nèi)縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問(wèn)題。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于所述的EPS定形體材質(zhì)性能條件其收縮溫度80 110°C。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于所述勾爪體的預(yù)型體經(jīng)高溫140 160°C及高風(fēng)壓7 15kg/cm2下，即內(nèi)壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復(fù)材勾爪。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于包括如下步驟 (1)、依據(jù)勾爪而內(nèi)縮形成定型體模型，利用此模型在其表面包裹預(yù)浸不織布并加外壓加熱，成型后取出定型體模型成為中空的定型體，同時(shí)在中空的定型體內(nèi)裝入適量的發(fā)泡材EPS顆粒，接著定型體的表面采用由復(fù)材組成的預(yù)浸布疊層，形成所需勾爪預(yù)型體； (2)、將上述勾爪預(yù)型體置于依勾爪體制作的模具型腔內(nèi)，并在發(fā)泡內(nèi)壓與外壓為油壓共同作用并加熱成型； (3)、最后將成型后的EPS顆粒取出形成中空的勾爪粗胚體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于所述的定型體模型相比勾爪內(nèi)縮尺寸單邊在2mm以上以改善勾爪成型夾紗問(wèn)題。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于步驟(I)中置于中空的定型體內(nèi)的發(fā)泡材EPS顆粒的發(fā)泡溫度在100°C以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪的制造方法，其特征在于步驟(2)，所述勾爪體的預(yù)型體經(jīng)高溫140 160°C并在內(nèi)壓與外壓條件下成型為壁厚在2mm以上的復(fù)材勾爪。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種復(fù)材自行車(chē)減重勾爪，該勾爪為中空復(fù)材勾爪結(jié)構(gòu)，其壁厚在2mm(含)以上。所述的中空勾爪體內(nèi)增加預(yù)定型體，成型過(guò)程中采用外壓加內(nèi)壓加熱而成，成型后可以取出定型體形成中空的勾爪體，不僅可以提升結(jié)構(gòu)層間強(qiáng)度，由于預(yù)定型體的適當(dāng)內(nèi)縮還可以避免原碳纖勾爪夾紗的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)合理、減重剛性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29C70/34GK102673705SQ20121014510
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者羅偉寧 申請(qǐng)人:廈門(mén)坤騎復(fù)材科技有限公司