專利名稱：車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜的制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種獲取粘貼于車輛的非平面狀配件上的車輛用保護膜的模型的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜的制造方法。
背景技術：
目前，公開有粘貼在車輛配件上的車輛用保護膜(例如，專利文獻I和2)。專利文獻I中公開的保護貼膜的粘貼方法是使孔部位于無需覆蓋保護貼膜的位置的方式粘貼帶孔貼膜之后，粘貼涂膜臨時保護貼膜，去掉上述帶孔貼膜的孔部上的涂膜臨時保護貼月吳。
并且，專利文獻2公開的膜層壓體由層壓多張膜構成，并且設有覆蓋車輛部、剝離用非粘貼部以及它們之間的防止變形部。并且，在專利文獻2公開的膜層壓體中，在覆蓋車輛部和防止變形部相鄰接的位置設有剪切用針眼。先行技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開平5-237935號公報專利文獻2 :特開2007-50622號公報但是，上述專利文獻I和專利文獻2中公開的車輛用保護膜只能適用于一次性訂單，不能指望薄利多銷，并且存在很多價格不合理的保護膜。并且，車輛的配件具有復雜的立體形狀等非平面狀，難以獲取高精度的模型。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠獲取高精度模型的同時可降低車輛用保護膜的價格的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜的制造方法。本發(fā)明的車輛用保護膜的取模型方法是用于獲取粘貼在車輛的非平面狀的配件上的車輛用保護膜的模型的方法，包括片材劃線工序，將取模型片材貼在所述配件上，并沿所述配件的邊緣在所述取模型片材上劃線；剪切膜工序，從具有伸縮性的平面狀的取模型膜切出在所述片材劃線工序中劃出的區(qū)域以上的尺寸；粘貼膜工序，一邊拉伸褶皺或偏移一邊將在所述剪切膜工序中切出的取模型膜粘貼在所述配件上；膜劃線工序，沿所述配件的邊緣在所述粘貼膜工序中粘貼的取模型膜上劃線；膜剝離工序，從所述配件剝離在所述膜劃線工序中劃線的取模型膜；以及，膜平面化工序，將在所述膜剝離工序中剝離的取模型膜變形為平面狀。并且，還包括形狀數據讀取工序，利用掃描儀讀取在所述膜平面化工序中變形為平面狀的取模型膜中的至少在所述膜劃線工序中劃線的區(qū)域的形狀數據。并且，在所述膜劃線工序，沿所述配件的邊緣在所述取模型膜上以虛線劃線。本發(fā)明的車輛用保護膜的制造方法是用于制造粘貼于車輛的非平面狀的配件上的車輛用保護膜，包括所述車輛用保護膜的取模型方法。
發(fā)明的效果根據本發(fā)明，不僅能夠獲取高精度的模型，并且能夠降低車輛用保護膜的價格。


圖I是根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法流程圖。圖2是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其一)。圖3是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖
(其二 )。 圖4是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖
(其三)。圖5是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其四)。圖6是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其五)。圖7是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其六)。圖8是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其七)。圖9是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其八)。圖10是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其九)。圖11是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖(其十)。圖12是用于說明根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的說明圖 ^一)。
具體實施例方式下面，參照附圖對根據本發(fā)明實施方式的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜進行說明。汽車等車輛的各車型的配件具有不同的形狀，并且即使是相同車型，配置不同其配件的形狀、樣式也不同。因此，在本實施方式中，對將車輛用保護膜粘貼在配件上時，可統(tǒng)一對應于上述不同的形狀，能夠滿足顧客需要，并且可實現從各配件外周的邊緣起例如Imm以內的范圍內的成品精度的、適合制造和銷售每個車型、配件的車輛用保護膜的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜進行說明。圖I是示出根據本發(fā)明一實施方式的車輛用保護膜的取模型方法的流程圖。本實施方式的車輛用保護膜的取模型方法大致分為片材劃線工序(步驟SI)、剪切片材工序(步驟S2)、剪切膜工序(步驟S3)、粘貼膜工序(步驟S4)、膜劃線工序(步驟S5)、剝離膜工序(步驟S6)、膜平面化工序(步驟S7)以及形狀數據讀取工序(步驟S8)。在片材劃線工序(步驟SI)，如圖2所示，操作者I首先將一種取模型片材、例如作為仿日本牛皮紙(imitation Japanese vellum)的取模型紙張3貼在作為汽車(車輛)2的非平面狀的配件之一的發(fā)動機罩上。之后，操作者I沿發(fā)動機罩的邊緣用黑色記號筆4在取模型紙張3上劃出實線LI，如圖3所示。由此，如圖4所示，在取模型紙張3上用實線LI劃出的區(qū)域為發(fā)動機罩的形狀。
另外，劃線可以不是用黑色記號筆4劃出的實線LI，可以是用白色或其他顏色的記號筆劃出的線，或者是斷斷續(xù)續(xù)的線或點構成的線，只要是能夠表示邊緣位置即可。并且，作為取模型片材，紙張較為廉價，但是可以使用布狀的片材、合成樹脂制造的片材等。在剪切片材工序(步驟S2)，如圖5所示，操作者I使用例如剪刀5在用上述實線LI劃出的區(qū)域的例如5cm左右外側剪切取模型紙張3。按照后述的剪切取模型膜6的尺寸(劃出的區(qū)域以上的尺寸)來剪切取模型紙張3即可。另外，即使在這里不剪切取模型紙張3，基于劃出位置可以剪切后述的取模型膜6，因此可以省略剪切片材工序(步驟2)。但是，如果剪切了取模型紙張3，則可以更加簡單地剪切取模型膜6。在剪切膜工序(步驟S3)，如圖6所示，操作者I例如按照剪切的取模型紙張3的尺寸，例如用美工刀剪切具有伸縮性的平面狀的取模型膜6。這時，操作者I將剪切的取模型紙張3放在攤成平面狀的取模型膜6上面之后剪切取模型膜6即可。另外，作為取模型膜6,例如可以使用“7510CC” (VentureTape公司制造的聚氨酯，膜厚為165 μ m，伸長率為410%，4層結構(保護膜、膜主體、粘接劑層、襯墊(臺紙)))、iiProtectionFilm PREMIUM”(XPEL公司制造的聚氨酯，膜厚為152 μ m，伸長率為435%，4層結構(保護膜、膜主體、粘接劑層、襯墊(臺紙)))、“NTECH Protection Film”(Neo Tech公司制造的聚氨酯，膜厚為163 μ m，伸長率為400%，3層結構(膜主體、粘接劑層、襯墊(臺紙)))等，至少具有伸縮性，且能夠粘貼在發(fā)動機罩(配件)上的均可使用。在粘貼膜工序(步驟S4)，操作者I將例如液體狀的“FILM-ON” (CPFilms公司制造)水溶液作為滑動劑噴射在整個取模型膜6的粘貼側面與發(fā)動機罩之間，噴射到會滴落程度，將取模型膜6放在發(fā)動機罩上。這樣放在發(fā)動機罩上時的取模型膜6例如為上述的“7510CC”或“Protection Film PREMIUM”時，由剝離了保護膜和襯墊(臺紙)的膜主體和粘貼劑層構成。另外，可以不使用液體狀的“FILM-0N”，而是涂覆凝膠體(例如EXPEL公司制造)也可以。并且，操作者I將上述的“FILM-0N”還噴射在取模型膜6的表面上，如圖7所示，用刮刀7捋模型膜6的表面，將取模型膜6粘貼在發(fā)動機罩上。這時，將殘留在取模型膜6與發(fā)動機罩之間的上述“FILM-0N”水溶液刮出粘貼面的外側的方式邊捋邊粘貼即可。粘貼順序因要粘貼的配件(在這里是發(fā)動機罩)的不同而不同，但基本的粘貼順序為從取模型膜6的中心部分朝周邊部分用刮刀7邊捋邊將粘貼面的水溶液、氣泡刮去即可。同樣，操作者I將取模型膜6粘貼至發(fā)動機罩的外周邊緣。粘貼時，在發(fā)動機罩的造型上非平面的復雜的R形狀的部分及其周邊以及外周的邊緣部分，如圖8所示，取模型膜6上產生褶皺(或偏移)6a。
為了使該褶皺6a的產生概率最小、以及為了使產品、即車輛用保護膜與取模型膜6之間的尺寸差異最小，操作者I按照上述順序粘貼，切掉取模型膜6的外周周邊部的剩余部分。其標準為從發(fā)動機罩的邊緣到外周側的尺寸為例如2cm左右。這樣也產生有褶皺6a時，作為其解決方案，操作者I利用取模型膜6本身具有的伸縮性，一邊向周邊部分拉伸取模型膜6 —邊分散裙皺6a來粘貼即可。在這里，由于施加在拉伸的部分和其周邊的張力，取模型膜6粘貼在發(fā)動機罩上的粘貼力不夠充分，取模型膜6被浮起。這時，如圖9所示，將合成異丙醇水溶液(噴霧器8)噴射在粘貼力不足處的取模型膜6與發(fā)動機罩之間，再次利用刮刀7，朝粘貼面外側刮出上述水溶液的方式邊捋邊粘貼取模型膜6，從而可以獲得堅固的粘貼性。如圖10所示，去掉所有的褶皺6a，結束粘貼。另外，尤其是除了發(fā)動機罩之外的配件，有時具有復雜的R形狀的部分，這時，在取模型膜6上形成切口，再現上述的曲面形狀即可。 在膜劃線工序(步驟S5)，如圖11所示，操作者I在取模型膜6上沿發(fā)動機罩的邊緣用黑色記號筆4以例如5mm間隔P的虛線L2劃線。從而，如圖12所示，取模型膜6上的用虛線L2劃出的區(qū)域就是發(fā)動機罩的形狀。另外，上述虛線L2稍后通過實線連接成為發(fā)動機罩的外周線。另外，劃線可以是白色等其他顏色的記號筆劃出的線或者連續(xù)或斷斷續(xù)續(xù)的線構成的線，不一定是用黑色記號筆4劃出的虛線L2，只要可以表示邊緣位置的線即可。但是，將線劃成虛線L2，則可以正確表示發(fā)動機罩的邊緣。劃虛線L2時，為了使虛線L2盡可能靠近發(fā)動機罩的邊緣，從傾斜45度的角度(相對于發(fā)動機罩的表面的角度)將記號筆4貼在邊緣部分來劃出虛線L2，從而抑制點的直徑帶來的錯亂，劃出更加均勻的靠近邊緣的線。并且，發(fā)動機罩的邊緣不是直線狀而是曲線狀時，通過比5mm更加緊密地劃出虛線L2，以便最終用實線連接時能夠明確地表示形狀。并且，劃出虛線L2之后，設想將車輛用保護膜粘貼在發(fā)動機罩時的順序，將一部分粘貼順序或邊緣部分的完成方法(例如，到邊緣為止還是采用翻到背面粘貼的包裹方式)等技術信息寫入取模型膜6的表面上。在剝離膜工序(步驟S6)，操作者I從發(fā)動機罩剝離虛線L2劃出的取模型膜6。這時，例如將60度以上的溫水噴射在取模型膜6的表面上，則取模型膜6的粘貼力被減弱，容易剝離。為了使即使噴射了溫水也因取模型膜6的張力而產生的取模型膜6拉伸導致的虛線L2的位置錯亂最小，以相對發(fā)動機罩45度以上的角度抬起取模型膜6的方式來剝離即可。在膜平面化工序(步驟S7)，將剝離的取模型膜6變形為平面狀。具體地，操作者I在與取模型膜6的粘貼面相對且用于放置取模型膜6的臨時片材之上充分噴射上述“FILM-0N”，并將取模型膜6放在臨時片材上。另外，臨時片材例如可以是PET(聚對苯二甲酸乙酯)等合成樹脂構成的透明的非伸縮性片材。并且，操作者I在取模型膜6的表面上也噴射“FILM-0N”，用上述刮刀7在未施加多余力量的情況下滑行表面使其平整。這時產生的因取模型膜6的浮起或施加的張力導致的偏移等沒有必要強制性地捋平，例如在15°C 25°C的溫度環(huán)境下放置例如3(Γ60分鐘即可。由于取模型膜6所具有的伸縮性，隨著時間的經過，被拉伸的部分等返回與粘貼之前相同的沒有凹凸的平面狀。一旦變成該狀態(tài)，則操作者I再次在取模型膜6的表面上噴射上述的“FILM-0N”，用刮刀7捋平取模型膜6的同時完全粘貼在臨時片材上，使其變?yōu)槠矫鏍顟B(tài)。在形狀數據讀取工序(步驟S8)，操作者I利用掃描儀讀取變?yōu)槠矫鏍畹娜∧Ｐ湍?中的至少劃線區(qū)域的形狀數據。例如，操作者I利用臺式掃描儀掃描取模型膜6，導入個人計算機(下面簡稱為PC)。由于存在各種尺寸的配件，發(fā)動機罩等變?yōu)楸环指顮畹膾呙钄祿?，但在PC內例如用photoshop (注冊商標Adobe Systems公司制造)將圖像合成,重新組合成一個配件即可。之后，為了制作車輛用保護膜的剪切線，例如使用illustrator (AdobeSystems公司制造)進行描繪(按照虛線L2保持外周的作業(yè))。另外，不要擴大或縮小，全部保持原來尺寸為好。·如上所述，基于重新組合的數據(取模型數據)，利用安裝了用作車輛用保護膜的膜(例如，與取模型膜6相同的聚氨酯或其他合成樹脂等)的大型刻繪機切出車輛用保護膜。操作者I利用切出的車輛用保護膜再次粘貼在實際車輛上，粘貼時確認精確度并進行最終修改。通過經歷這一系列的步驟，完成相對各配件的邊緣例如最大誤差為Imm左右的精確度的針對各車型、配件的車輛用保護膜。在以上說明的實施方式中，車輛用保護膜的取模型方法包括片材劃線工序(步驟SI)、剪切膜工序(步驟S3)、粘貼膜工序(步驟S4)、膜劃線工序(步驟S5)、剝離膜工序(步驟S6)以及膜平面化工序(步驟S7)。因此，即使是具有復雜的立體形狀等非平面狀的配件，也可以高精度地獲取模型。并且，在膜平面化工序(步驟S7)中基于變形為平面狀的取模型膜讀取形狀數據或制作平面狀的模型，從而可以多次制造車輛用保護膜。因此，根據本實施方式，能夠高精度地獲取模型，同時降低車輛用保護膜的成本。并且，本實施方式的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜通過申請人努力銷售來提高市場認知度，喚起需求，從而提高車輛的保護性，結果，延長擁有年數，從保護資源角度看也是未帶有負面影響。并且，根據本實施方式的車輛用保護膜的取模型方法還包括利用掃描儀讀取在平面化工序中變形為平面狀的取模型膜6中的至少通過膜劃線工序劃出的區(qū)域的形狀數據的形狀數據讀取工序。另外，可以利用變形為平面狀的取模型膜6制作平面狀的模型，但作為形狀數據來讀取，則可以省略制作上述平面狀模型的工序。并且，由于利用了形狀數據，從而無需在整個車輛用保護膜的制造位置上配置上述模型。并且，在本實施方式，在膜劃線工序中取模型膜6上沿發(fā)動機罩(配件)的邊緣劃出了虛線L2。因此，可以更加高精度地進行車輛用保護膜的取模型作業(yè)。另外，在本實施方式中，作為車輛的一個例子，以汽車2為例子進行了說明，但是根據本實施方式的車輛用保護膜的取模型方法以及車輛用保護膜還適用于電動自行車、自行車等其他車輛上。并且，在本實施方式中，作為非平面狀的配件以發(fā)動機罩為例子進行了說明，但是作為非平面狀的配件例如可以采用緩沖桿、擾流器、散熱器隔柵、前照燈、霧燈、屋頂前面、后視鏡、前護蓋、A立柱、B立柱、車門外把手下、車門下部、門縫邊、門階、后頂蓋側板、加油口蓋及其周邊、車裙板、后門、后保險杠門臺(Rearbumper gate step)、后保險杠階臺(Rearbumper rank step)、后保險杠側部、后下擾流板(Rear lower spoiler)、后門外把手等其他配件。附圖標記I操作者2汽車(車輛)3取模型紙張(取模型片材)4記號筆5 剪刀6取模型膜6a褶皺(或偏移)7 刮刀8噴霧器
權利要求
1.一種車輛用保護膜的取模型方法，即用于獲取粘貼在車輛的非平面狀的配件上的車輛用保護膜的模型的方法，所述車輛用保護膜的取模型方法的特征在于，包括 片材劃線工序，將取模型片材貼在所述配件上，并沿所述配件的邊緣在所述取模型片材上劃線； 剪切膜工序，從具有伸縮性的平面狀的取模型膜切出在所述片材劃線工序中劃出的區(qū)域以上的尺寸； 粘貼膜工序，一邊拉伸褶皺或偏移一邊將在所述剪切膜工序中切出的取模型膜粘貼在所述配件上； 膜劃線工序，沿所述配件的邊緣在所述粘貼膜工序中粘貼的取模型膜上劃線 ； 膜剝離工序，從所述配件剝離在所述膜劃線工序中劃線的取模型膜；以及 膜平面化工序，將在所述膜剝離工序中剝離的取模型膜變形為平面狀。
2.根據權利要求I所述的車輛用保護膜的取模型方法，其特征在于，還包括 形狀數據讀取工序，利用掃描儀讀取在所述膜平面化工序中變形為平面狀的取模型膜中的至少在所述膜劃線工序中劃線的區(qū)域的形狀數據。
3.根據權利要求I或2所述的車輛用保護膜的取模型方法，其特征在于， 在所述膜劃線工序，沿所述配件的邊緣在所述取模型膜上以虛線劃線。
4.一種車輛用保護膜的制造方法，所述車輛用保護膜粘貼于車輛的非平面狀的配件上，所述車輛用保護膜的制造方法的特征在于， 包括權利要求I至3中任一項所述的車輛用保護膜的取模型方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用保護膜的取模型方法，其包括將取模型片材貼在配件上，并沿配件的邊緣在取模型片材上劃線的片材劃線工序(S 1)；從具有伸縮性的平面狀的取模型膜切出劃出的區(qū)域以上的尺寸的剪切膜工序(S3)；一邊拉伸褶皺或偏移一邊將切出的取模型膜粘貼在配件上的粘貼膜工序(S4)；沿配件的邊緣在粘貼的取模型膜上劃線的膜劃線工序(S5)；從配件剝離劃線的取模型膜的剝離膜工序(S6)；以及，將剝離的取模型膜變形為平面狀的膜平面化工序(S7)。
文檔編號B29C65/00GK102958675SQ201180028528
公開日2013年3月6日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2010年11月15日
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